Junkers Ju 87 Stuka («Юнкерс-87», Ю-87, «ревун», «лаптёжник») ( — пикирующий бомбардировщик) — немецкий одномоторный двухместный (лётчик и стрелок) пикирующий бомбардировщик и штурмовик Второй мировой войны.
Свой первый полет Ju 87 совершил 17 сентября 1935 года. Бомбометание производилось с помощью специального прицела, который использовался как для бомбометания с пикирования, так и для горизонтального бомбометания. Точность бомбометания Ju 87 была удивительно высока — бомбы обычно укладывались в круг диаметром 30 м. В Германии самолет получил прозвище «Штука», образованное от немецкого слова «штурцкампффлюгцойг» — пикирующий боевой самолет. Ju 87 вооружали двумя 7,92-мм пулеметами MG-17 и одним 7,92-мм пулеметом MG-15. Недостатками самолета считались слабая броневая защита и небольшая скорость (всего 410 км/ч).
Самолёт выделялся крылом типа «перевёрнутая чайка», развитым неубирающимся шасси и рёвом сирены (в начале войны) которая, кроме устрашения, давала возможность лётчику определять на слух скорость пикирования. Ju 87 можно увидеть во многих военных фильмах — как олицетворение мощи Германии и символ немецкого блицкрига 1939—1941 годов.
Несмотря на низкую скорость, малую дальность полёта и слабость оборонительного вооружения, был одним из самых эффективных боевых самолётов люфтваффе, благодаря точности бомбометания из крутого пикирования.
Ju 87 со времён гражданской войны в Испании успешно применялся для непосредственной авиационной поддержки войск и борьбы с кораблями. Эти самолёты составили основу воздушного наступления при вторжении в Польшу в сентябре 1939 года и в Норвегию в 1940 году. В мае 1940 года Ju 87 сыграл важную роль в блицкриге против Нидерландов, Бельгии и Франции. Успешные в условиях господства в воздухе против наземных целей, самолёты Ju 87, подобно многим другим пикировщикам, были уязвимы для истребителей. Уже в битве за Британию сказался недостаток дальности полёта, скорости и оборонительного вооружения. Налёты Ju 87 требовали сильного прикрытия истребителей.
После битвы за Британию возможности очень точного бомбометания пригодились немецким войскам во время Балканской кампании, в Африке и Средиземном море, а далее в СССР, где «лаптёжников» применяли для непосредственной авиационной поддержки, борьбы с советскими кораблями и танками до 1945 года. К концу войны их почти заменили на штурмовые разновидности Focke-Wulf Fw 190 Würger, но применяли до последних дней войны. Производство Ju 87 всех разновидностей с 1936 по август 1944 года оценивается примерно в 6500 экземпляров.
Наиболее известным лётчиком Ju 87 был Ганс Ульрих Рудель, получивший самые высокие воинские награды среди военнослужащих гитлеровской Германии.
История создания В апреле 1934 года отдел лётной техники управления вооружений сухопутных войск объявил конкурс на создание пикирующего бомбардировщика (SturzKampfFlugzeug). В конкурсе участвовали компании Heinkel c He 118, Arado c Ar 81, Blohm + Voss c На 137 и Junkers со своим Ju 87. После проведения сравнительных испытаний в испытательном центре люфтваффе в Рехлине Ju 87 был объявлен победителем.
Конструктором машины был Герман Польман. Первый полёт в 1935 году. Первое боевое применение — в 1936 году в составе легиона Кондор в Испании. Всего было построено более 6500 самолётов Ju 87.
Конструкция
Конструкция «Штуки» содержала несколько инновационных идей. Например, автоматические воздушные тормоза под обеими консолями крыла для обеспечения вывода самолёта из пикирования, даже если пилот потеряет сознание от перегрузок, и сирена, называемая «иерихонской трубой» и применявшаяся до 1943 года. Она приводилась в действие потоком набегавшего воздуха и производила вой во время пикирования, помогая пилоту оценивать скорость пикирования без взгляда на приборы (тональная высота звука увеличивалась с ростом скорости), а также оказывая психологическое воздействие на противника. Также сирена была необходима для того, чтобы в случае отказа автоматики вывода из пикирования пилот не забыл убрать воздушные тормоза при выводе самолёта из пикирования, так как полет и набор высоты с выпущенными тормозами невозможен. Хвостовое оперение представляло собой однокилевое цельнометаллическое оперение с подкосным стабилизатором. На каждом руле высоты было по два триммера. Внутренние триммеры служили лётчику для облегчения управления самолётом, а наружные триммеры были связаны с автоматом пикирования Abfanggerat и тормозными щитками. Характерным штрихом внешнего вида стабилизатора и, в целом, всего самолёта были весовые компенсаторы в виде полукруглых сегментов на концах рулей высоты.
Прочные неубираемые шасси позволяли взлетать с импровизированных аэродромов, расположенных близко к линии фронта, и быстро оказывать поддержку наступающим наземным силам Вермахта.
Производство
МодификацияЮнкерсWFGВсегоПроизводствоA19270262 июль 1937 — сентябрь 1938 годаB-1311386697 сентябрь 1938 — май 1940 годаB-256169225 февраль — октябрь 1940 годаR-1105105 январь — май 1940R-2616616 июнь 1940 — июль 1941 годаR-42222 май — октябрь 1941 годаD-1592592 август 1941 — июль 1942 годаD-315591559 май 1942 — ноябрь 1943 годаD-514881488 май 1943 — сентябрь 1944 годаG-2208208 декабрь 1943 — июль 1944 годаВсего55952155774
Модификации Существовало множество вариантов модификаций самолёта — первое поколение Ju 87 началось с первых прототипов, потом появилась серия A и закончилось сериями B и R. Второе поколение Ju 87 было представлено серией D, получило продолжение в серии F и закончилось моделями G1 и G2.
Ju 87A (Антон) Первая серия на базе одноместного прототипа Ju 87V4, 1936 год.
Партия из десяти машин Ju 87А0 для опытной эксплуатации. С начала 1937 года в производстве серийный Ju. 87А-1. Три машины проходили войсковые испытания в боевых условиях в легионе «Кондор» в Испании.
В конце 1937 года в производство пошла серия Ju 87А2 с двигателем Jumo 210Da с двухскоростным нагнетателем и новым воздушным винтом. Ударное вооружение — одна 250-кг бомба на внешней подвеске, 7,9-мм курсовой пулемёт MG-17. Оборонительное вооружение — 7,9-мм пулемёт MG-15.
Всего построено 262 машины. Один самолёт был передан японцам, в качестве демонстрации технологий.
Ju 87B (Берта) Прототип — Ju 87V6.
Изменена конструкция капота, агрегатов двигателя, шасси, кабины экипажа. Установлен более мощный мотор Jumo 211А-1 мощностью 1000 л. с. с непосредственным впрыском топлива, что теперь позволяло загружать бомбу 500 кг (в двухместном варианте). Под крыльями установили бомбовые держатели ЕТС 50 на 4 50-кг бомбы (в этом случае под фюзеляж вешалась бомба 250 кг). Пять самолётов Ju. 87В-1 были отправлены в Испанию, где они сменили тройку Ju.87А-1.
Пикирующий бомбардировщик сам по себе в атаке издавал ужасающий рёв, но именно с серии Ju. 87В-1 на стойках шасси появились воздушные сирены (крыльчатки), усугубляющие деморализующее воздействие на противника. Самолёты Ju. 87В-1 принимали самое непосредственное участие на первом этапе Второй Мировой войны, при вторжении в Польшу осенью 1939 года
С конца 1939 года в производстве модификация Ju. 87В-2 с двигателем Jumo-211Da мощностью 1200 л. с., новым винтом VS 5, другими изменениями. В перегруз (без стрелка-радиста) мог брать 1000 кг бомбу. Начал поступать в войска с 1940 года, показав отличную боевую эффективность на всём театре военных действий, кроме Королевских ВВС Великобритании, от которых несли большие потери.
Несколько десятков Ju. 87В-2/Trop были переданы итальянцам, сражавшимся на Балканах и в Северной Африке. Эти самолёты также состояли на вооружении других союзников Германии — Болгарии, Венгрии и Румынии (Trop — тропическая модификация, оборудованная противопыльными фильтрами).
Ju 87В2 принимали активное участие в первой половине войны Германии против СССР вплоть до 1943 года.
Ju 87C (Цезарь) Палубный вариант Ju 87B (пикирующий бомбардировщик), предназначенный для действия с авианосцев типа «Граф Цеппелин».
Перед началом войны в Германии была принята программа, рассчитанная до 1945 года, по постройке серии авианосцев из 4 однотипных кораблей. Первый корабль Flugzeugträger A (в дальнейшем «Граф Цеппелин») был заложен в 1936 году, второй корабль Flugzeugträger B (так и не получивший собственного имени) был заложен в 1938 году. Планируемая авиагруппа на борту корабля должна была состоять из 42 машин различного назначения.
Главное командование Кригсмарине сформировало морское подразделение 4.(Stuka) der Trägergruppe 186 (4-я эскадрилья (Stuka) палубной авиагруппы 186, или, сокращенно, 4./Tr.Gr. 186). На вооружении авиагруппы были самолёты Ju. 87А, которые использовались в учебных целях. Весной 1939 года из двух новых серийных машин Ju.87В-1 переделаны в палубные прототипы Ju. 87.V10 и Ju. 87.V11 соответственно, затем построены 10 предсерийных Ju. 87С-0. Последние были оборудованы приспособлениями для катапультного старта, тормозным гаком, складывающимся назад на стоянке крылом, усиленным шасси, надувными баллонами и спасательной лодкой. При аварийной посадке на воду неубирающиеся стойки шасси могли отстреливаться. Для повышения плавучести проведена дополнительная герметизация фюзеляжа.
Первый авианосец был спущен на воду в 1938 году, и к началу Второй Мировой войны корабль имел 85 % готовности, но в апреле 1940 года работы по достройке обоих кораблей были прекращены и возобновлены снова только по первому авианосцу в 1942 году. Однако в связи с неопределённостью сроков готовности специальных корабельных авиационных систем и оборудования, все работы были снова прекращены 30 января 1943 года и больше не возобновлялись. Судно использовалось в качестве плавучей казармы, затем было затоплено немецким экипажем, поднято советскими специалистами и продолжало использоваться уже в советском ВМФ также в качестве плавказармы. В соответствии с договоренности между государствами-членами антигитлеровской коалиции о разделе флота авианосец подлежал уничтожению, и в 1947 году, в ходе учений на Балтике, он был использован в качестве экспериментальной мишени для советской морской авиации и потоплен бомбовым ударом недалеко от побережья Польши.
4.(St.)/Tr.Gr. 186 принимала участие в нападению на Польшу, действуя с сухопутных аэродромов, после чего опытные палубные самолёты были выведены из эксплуатации. В дальнейшем Главное командование Кригсмарине заказало 170 машин Ju. 87С-1, разработанные на базе Ju. 87В-2, но построили только пять экземпляров. Эти самолёты были оборудованы крылом, складывающимся с помощью электропривода, дополнительными топливными баками в крыле и подфюзеляжным держателем для торпеды. Из-за неопределённости дальнейшей программы авианосцев самолёты снова были доведены до стандарта Ju. 87В-2 и использовались до 1944 года для испытаний различных систем посадки на воду и катапультного взлета с военных кораблей. На них испытывалось также специальное вооружение, разрабатывавшееся для флота, в частности, подвешиваемое под фюзеляжем 80-мм гладкоствольное безоткатное орудие.
Ju 87R (Рихард) Самолёт увеличенного радиуса действия, сменил в производстве Ju 87В2. На вооружении с 1940 года.
Практически не отличаясь по конструкции от Ju. 87В-2, обладал дополнительными баками в крыльях (два по 150 л) и возможностью подвески двух 300-литровых подвесных топливных баков, что практически удваивало дальность полёта, доводя до 1470 км. Платой стало снижение боевой нагрузки до 250 кг (при подвеске баков), а также снижение максимальной скорости и ухудшению манёвренности потяжелевшей машины. Ревуны не устанавливались.
Выпускался в 4 модификациях от R-1 до R-4, в основном различающиеся комплектностью бортовой радиоаппаратуры, и в дополнительном тропическом варианте R-2/Trop. Широко применялся на морских театрах военных действий.
Ju 87R3 был оборудован крюком под килем и применялся в роли буксировщика десантных и транспортных планеров.
Ju 87D (Дора)