PATH (аббр. от ) — скоростная железная дорога метрополитеновского типа, соединяющая Манхэттен (исторический и деловой центр Нью-Йорка) с городами Хобокен, Джерси-Сити, Гаррисон и Ньюарк в штате Нью-Джерси.
Общие сведения
PATH управляется Портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси. На некоторых станциях PATH есть переходы на станции Нью-Йоркского метрополитена, лёгкого метро в Ньюарке, системы скоростного трамвая в штате Нью-Джерси.
Общая протяжённость линий PATH 13,8 мили (22,2 км). В систему входят 13 станций, из которых 6 находятся на Манхэттене, а остальные в разных городах штата Нью-Джерси: 4 в Джерси-Сити и по одной в городах Хобокен, Гаррисон и Ньюарк.
На Манхэттене, в Хобокене и по большей части Джерси-Сити система проходит под землёй. Она пересекает русло реки Гудзон по тоннелям, состоящим из чугунных тюбингов и построенным в начале XX века. Линия от Джорнал-сквер в Джерси-Сити до Ньюарка проходит в открытых выемках, на уровне поверхности земли и по эстакадам.
По результатам 2018 года, PATH перевозит около 224 тыс. пассажиров в сутки в рабочий день.
Несмотря на то что 65 процентов путей проходят под землёй и внешне система является своеобразным метрополитеном, Федеральная администрация железных дорог США считает эту систему железной дорогой. Этому система обязана тем, что её наземный участок пути, на запад от Джерси-Сити до Ньюарка, до недавнего времени сообщался с железнодорожными путями компании Амтрак.
Список станций Станции приведены в таблице соответственно их порядку расположения на линиях железной дороги. От станции «Ньюпорт» (в середине таблицы) отходят 4 ветки по 4 направлениям; конечные станции выделены шрифтом. Знаком обозначены станции, доступные для пассажиров с ограниченными возможностями. Обозначения маршрутов прокомментированы ниже.
М-ты Название, город Пересадки и примечания Фотография М-ты Название, город Пересадки и примечания Фотография 33-я улица(),Нью-ЙоркРядом расположены пересадочный узел метро и чуть дальше Пенсильванский вокзал Нью-Йорка со станциями и 23-я улица(),Нью-ЙоркПлатформы станции метро проходят параллельно платформам этой станции с двух сторон от них 14-я улица(),Нью-ЙоркРядом расположен пересадочный узел метро причём платформы станции проходят параллельно платформам этой станции с двух сторон от них Девятая улица(),Нью-ЙоркБлижайшая станция метро — Хобокен(),город ХобокенСтанция находится под , там же находится остановка трамвая Хадсон — Берген, автобусный вокзал и паромная пристань Кристофер-стрит(),Нью-ЙоркМежду этой станцией и станцией «Девятая улица» расположена станция метро Рядом расположена остановка трамвая Хадсон — Берген Ньюпорт(),Джерси-Сити Гров-стрит(),Джерси-Сити Эксчейндж-Плейс(),Джерси-СитиРядом расположена остановка трамвая Хадсон — Берген Джорнал-сквер(),Джерси-СитиСтанция является частью , включающего в себя автобусный вокзал Всемирныйторговый центр(),Нью-ЙоркВо время событий 11 сентября 2001 года станция была разрушена вместе с несколькими расположенными рядом станциями метро. С 2003 по 2016 год на этом месте действовала временная станция, 3 марта 2016 года открылась новая постоянная. Транспортный комплекс, спроектированный архитектором Сантьяго Калатравой, объединяет её, пересадочный узел метро и станцию , а через пешеходный тоннель под Дей-стрит можно попасть на пересадочный узел
На нижнем снимке, сделанном в апреле 2015 года: справа вход на временную станцию, слева новый (тогда ещё строящийся) транспортный комплексГаррисон(),город ГаррисонМежду двумя путями системы PATH здесь проходят три пути дальнего следования, но при них нет платформНьюарк(),город НьюаркПлатформы PATH являются двумя из платформ , там же находятся платформы
Маршруты
Аналогично «большому» метрополитену Нью-Йорка, в системе PATH движение поездов организовано по маршрутам, которые меняются в зависимости от времени суток, обслуживая при этом все станции круглосуточно.
Бо́льшую часть времени действуют 4 маршрута, используя 3 конечных станции в Нью-Джерси и 2 в Манхэттене. Каждый маршрут на карте обозначен определённым цветом:
По ночам работают 2 маршрута:
Маршрут через Хобокен, отмеченный на карте сине-жёлтым пунктиром, обслуживает все станции двух маршрутов, обозначенных синим и жёлтым цветами. Поскольку станция Хобокен тупиковая, его поезда на ней меняют направление движения.
Перспективы развития
В феврале 2014 года Портовое управление утвердило план на ближайшие 10 лет, часть которого посвящена развитию системы PATH. В этот план входятPORT AUTHORITY UNVEILS COMPREHENSIVE, PROPOSED $27.6 BILLION CAPITAL PLAN TO REVITALIZE REGION’S TRANSPORTATION ASSETS , Feb 04, 2014, Press Release 30-2014: Продление линии за станцию «Ньюарк» к аэропорту Ньюарк (точнее, к станции системы Нью-Джерси Транзит, откуда к аэропорту идёт монорельс ). Начало строительства нового участка было запланировано на 2020 год, а ввод в эксплуатацию на 2026. В декабре 2025 года было объявлено, что данное продление откладывается, а выделенные средства перенаправляются на реконструкцию монорельса. Строительство новой станции «Гаррисон» вместо старой. Новая платформа западного направления открылась для публики в октябре 2018 года, а восточного — в июне 2019. Станция оборудована лифтами для пассажиров с ограниченными возможностями. Реконструкция станции «Гров-стрит». На этой станции была запланирована установка лифта, и в июне 2017 года лифт был пущен.
Подвижной состав
В системе PATH работает 350 вагонов. Существует 5 моделей: PA1, PA2, PA3, PA4 и PA5. С 2011 года используются только вагоны типа PA5.
Характеристики и параметры подвижного состава
Длина вагонов — 51 фут (15,5 м). Ширина — 9 футов 2¾ дюйма (2,8 м). Максимальная скорость 70 миль/ч (112 км/ч), средняя скорость 55 миль/ч (90 км/ч). Каждый вагон имеет 35 сидячих мест. Места расположены вдоль каждой из стенок.
История моделей Вагоны типа PA1 были построены в 1965 году компанией St. Louis Car. Вагоны типа PA2 были построены в 1966 году компанией St. Louis Car. Вагоны типа PA3 были построены в 1972 году компанией Hawker Siddeley. Эта же компания строила метровагоны для Бостона, поэтому они весьма похожи. Вагоны типа PA4 были построены в 1986—1988 годах компанией Kawasaki Heavy Industries. Вагоны типа PA5 были построены в 2008—2012 годах компанией Kawasaki Heavy Industries и полностью заменили собой предыдущие модификации.
История
Тоннели были спроектированы в 1874 году, однако в то время не существовало технологий, позволяющих реализовать этот проект. Строительство началось в 1890 году, но было приостановлено из-за нехватки средств. В 1900 году строительство возобновилось под руководством Уильяма Гиббса Макадо, амбициозного молодого адвоката, переехавшего в Нью-Йорк из штата Теннесси. Поначалу эта система была частной компанией Hudson and Manhattan Railway. 25 февраля 1908 года была открыта линия 19-я улица — Хобокен. Станция 19-я улица закрыта в 1954 году. 10 ноября 1910 года линия была продлена в Манхэттене на север к 33-й улице, с остановками на 23-й и 28-й. Станция 28-я улица закрыта в 1937 году. В 1909—1912 годах построено ответвление до Джорнал-сквер (Джерси-Сити). 19 июля 1909 года открылась станция Эксчейндж-Плейс к югу от Хобокена, проложен тоннель под Гудзоном от станции Эксчейндж-Плейс до Хадсон-Терминал в Манхэттене. Сейчас там находится мемориал Всемирного торгового центра, а также Башня Свободы и новый Всемирный торговый центр. 2 августа 1909 года открылась станция Павония/Ньюпорт между Эксчейндж-Плейс и Хобокеном. 6 сентября 1910 года открылась станция Гров-стрит, к западу от Эксчейндж-Плейс. В 1911 году линия была проложена на запад фактически до границы города Ньюарка, правда станции Гаррисон и Ньюарк там построили значительно позже. 14 апреля 1912 года открылась конечная станция Джорнал-сквер. Это первая наземная станция в системе PATH. 20 июня 1937 года открыты станции Гаррисон и Ньюарк. Пути продлены на запад от Джорнал-сквер до железнодорожного вокзала Ньюарк. В 1971 году, в связи с постройкой Всемирного торгового центра, снесено здание вокзала Хадсон-Терминал. При этом путевое развитие станции осталось без изменений, а станция переименована во Всемирный торговый центр.
Трудные времена, смена руководства и переименование
Параллельно тоннелю системы PATH, тоннель для автомобилей Holland Tunnel открылся в 1927 году, позволяя добраться по тому же маршруту на автомобиле. За этим последовала Великая депрессия, и пассажиропоток на линиях Hudson and Manhattan Railway начал падать. В 1954 году транспортная система перешла на дотации. Однако в 1958 году к 50-летию системы был объявлен тендер на новые вагоны компании St. Louis Car. Один из руководителей компании Герман Стичман заметил, что Портовая администрация Нью-Йорка и Нью-Джерси может вытеснить поезда автомобильными тоннелями и дорогами. В 1962 году Америка вдруг ощутила, что личный автомобиль, несмотря на свои очевидные преимущества в мобильности перемещения и комфорт, далеко не всегда является оптимальным видом транспорта применительно к тем или иным территориям. К этому времени транспортная система Hudson and Manhattan Railway оказалась на грани банкротства, и Портовая администрация Нью-Йорка и Нью-Джерси предложила взять разорившуюся железную дорогу под своё управление. При этом Портовая администрация перекупила территорию конечной станции Хадсон-Терминал для того, чтобы построить там Всемирный торговый центр. Хадсон-Терминал был конечной и подземной станцией. После того как правительства штата Нью-Джерси и Нью-Йорка разрешили этот «переход», портовая администрация открыла своё новое агентство Port Authority Trans-Hudson Corporation. С тех пор эта транспортная система называется Port Authority Trans-Hudson. 250 миллионов долларов ушло на ремонт силовых и сигнальных узлов и реконструкцию системы транспорта.
Строительство тоннелей Первые тоннели были построены без крепления сводов (особенно самый северный, на линии 33-я улица — Хобокен). Это связано с тем, что инженер Дьюитт Хаскинс полагал, будто грунт под рекой достаточно твёрдый, чтобы выдержать несущую нагрузку тоннелей. Использование этого метода привело к нескольким авариям, в результате которых погибло 20 человек.
В 1902 году строительство тоннелей было возобновлено методом погружных конструкций.
На всём протяжении тоннелей, в том числе под Гудзоном, каждый путь имеет свой тоннель. Это сделано для лучшей вентиляции по принципу поршневого эффекта. Движущийся поезд подталкивает воздух перед ним — к ближайшей шахте по ходу движения; одновременно происходит всасывание воздуха из ближайшей к хвосту поезда шахты. Тоннели в Манхэттене, ведущие от 9-й к 33-й улице, были построены открытым способом.
Маршрутные огни Маршрут поезда можно определить не только по указателям, но и по маршрутным огням, которые расположены на голове и хвосте состава, а также над дверьми. Они имеют тот же цвет, что и обозначение маршрута на карте. Например, зелёный огонь обозначает маршрут «ВТЦ — Хобокен».
Плата за проезд
Как во многих системах метро, вход в PATH производится через турникеты. Как и в метро Нью-Йорка, турникеты принимают в основном магнитные карточки MetroCard. Некоторые турникеты принимают наличные деньги. По данным 2015 года плата за проезд в системе PATH следующаяPATH Fares / Port Authority of NY & NJ:
Одна поездка 2,75 доллара: Наличными. Метрокартами Нью-Йоркского метрополитена (по количеству поездок, не «временны́ми»). Билет на одну поездку (), который можно купить во всех кассах-автоматах по всей системе, действителен 2 часа с момента покупки.
Билет туда-обратно 5,5 доллара: Метрокартами Нью-Йоркского метрополитена (по количеству поездок, не «временны́ми»). Билет на несколько поездок, без ограничений во времени (): На 10 поездок 21 доллар На 20 поездок 42 доллара На 40 поездок 84 доллара
Пассажиры старше 65 лет платят 1 доллар с помощью специальных магнитных карточек (которые им присылают почтой) для использования в турникетах. Такая же система льгот для пенсионеров и в метрополитене Нью-Йорка.