ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся с 1997 по 2004 годы, представляющий собой следующую модель после ГАЗ 31029. Изменения коснулись как внешнего вида автомобиля, так и внутреннего убранства. Если спереди автомобиль отличается от предшественника иным капотом, фартуком и решеткой радиатора, то задняя часть претерпела колоссальные, по меркам ГАЗа, изменения: она стала более округлой, с удобной погрузочной высотой, а также появилась новая светотехника.
В 2004 году на смену ГАЗ-3110 пришла новая модель с индексом 31105, которая получила совершенно иное оперение, новые фары, унаследованные от ГАЗ-3111, новый передний бампер с хромовыми накладками, иной капот с решеткой радиатора, ручки дверей в середине 2004 года поменялись на более удобные и бесшумные с замками от чешской фирмы Brano, также были установлены новые сиденья, которые имели более низкую подушку, за счет этого за рулём рослым людям стало несколько комфортнее, появилась новая рулевая колонка с новым рулем и удобными подрулевыми переключателями.
В 2007 году ГАЗ-31105 претерпел последний рестайлинг, получив новый интерьер, удобную кулису КПП, регулировку руля в двух плоскостях, климат-контроль и ряд других улучшений.
Описание С распадом СССР подавляющее большинство советских производств столкнулось с непредвиденными, непредсказуемыми явлениями наступившей действительности, к которым они не были готовы, что срывало запланированные нововведения и порождало различные вынужденные, спонтанные и иногда странные и нелепые решения. Так, в начале 1990-х годов у подразделения по производству легковых автомобилей Горьковского автомобильного завода повис в воздухе вопрос с освоением производства принципиально нового, современного автомобиля — ГАЗ-3103, который по плану прежних лет должен был сменить собой автомобиль, конструкция и технологичность которого уходят корнями в 1960-е годы, то есть ГАЗ-24 и его модернизированную, рестайлинговую модель — 3102. Ввиду условий сложившейся действительности завод встал перед неестественным и обидным для него выбором между подготовленными им новинками для 1990—2000 годов: завершение разработки легкового (ГАЗ-3103) или освоение малотоннажного грузового (ГАЗ-3302) автомобиля. Поскольку в случае с легковым автомобилем была допущена одна роковая ошибка, о которой высказывались заводчане — первоочерёдной была назначена разработка более оснащённой, удлинённой версии (3105) — соответственно, более дорогостоящей, её производство оказалось непосильным, нерентабельным. Выбор был сделан в пользу малотоннажного грузового автомобиля, который согласно образовавшимся условиям приобрёл назначение коммерческого. В то же время заводу нужно было смягчить плачевное положение с производством легковых автомобилей, в результате чего прежний кузов (ГАЗ-24) очередной раз видоизменили — но на этот раз рестайлинг носил уже паллиативный характер, так как кузов являлся слишком устаревшим по всем параметрам. Результатом стала модель ГАЗ-3110, в которой были закруглены края передней и задней частей кузова. От не появившейся модели ГАЗ-3103 3110 вобрала в себя посадочные параметры ступиц колёсных дисков (5x108), стальные (штампованные) колёса, двигатель следующего поколения — ЗМЗ-406 и дизайн отделки интерьера. На экземплярах 1997—2004 годов применялись фары, идентичные таковым семейства моделей АЗЛК-2141/2142/2335 (до рестайлинга 1997 г.)
История Ещё до начала выпуска машины за весь 1996 год была проведена модернизация производства, которая включала более семи тысяч единиц инструментальной оснастки, в том числе 190 — из одной пластмассы. Силами собственного станкостроения создана новая линия сборки и сварки кузова, в которой участвовало 38 роботов KUKA.
ГАЗ-3110 представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-31029 с заменой части наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери и передние крылья. В 1997 году производилась ограниченная «переходная» серия, комплектовавшаяся внутренними картами дверей от модели 31029. Изначально на машину устанавливались узкие бамперы из чёрного термопластика, с 2000 года они были заменены объёмными накладными пластиковыми бамперами. Салон был полностью обновлён и стал в целом соответствовать по отделке стандартам недорогих иномарок.
Помимо седана, выпускалась версия с кузовом универсал ГАЗ-310221, которая теперь отличалась передком и салоном от 3110. Конструктивно универсал являлся лишь незначительной модернизацией ГАЗ-24-02, с тем же силовым каркасом и эргономикой. Из-за такой архаичности универсал являлся самой дешёвой «Волгой» в модельном ряду ГАЗ. Универсал ГАЗ-310221 был популярным автомобилем в скорой помощи, милиции, такси и многих других организациях. За счёт этого универсалу удалось продержаться в производстве до 2008 года.
На ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-406 был штатно установлен гидроусилитель руля, изменён рулевой редуктор (3,5 оборота руля вместо 4,5, как на прошлых моделях «Волги»), передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, более низкопрофильные 15-дюймовые колёса 195/65, электрокорректор фар, довольно редкий на легковых автомобилях маслорадиатор, подогрев форсунок омывателей стекла, двухрежимный обогрев заднего стекла.
С 2001 года все «Волги» окрашивались на новом окрасочном комплексе «Хайден-2». Новая технология грунтования и окраски позволила применять двухкомпонентные эмали «металлик» и вместе с тем повысить срок службы кузова. Начиная с мая 2002 года на «Волгах» появилась передняя подвеска с шаровыми опорами вместо шкворней.
С 2003 года началось производство седана ГАЗ-31105, являвшегося глубоким рестайлингом ГАЗ-3110, снятого с производства в 2004 г. Выпуск автомобиля ГАЗ-310221 с кузовом универсал продолжался малыми партиями на отдельной конвейерной линии параллельно с моделью ГАЗ-3102 до декабря 2008 г. Версия универсала с «оперением» в стиле ГАЗ-31105 выпускалась под заказ.
Последней моделью конвейерной сборки в семействе «Волги» стал медицинский универсал ГАЗ-310223, заключительная партия которых была произведена в декабре 2008 года уже после прекращения массовой сборки седанов 31105 и 3102.
Общепризнанным недостатком ранних серий ГАЗ-3110 «Волга» было плохое качество сборки и низкая стойкость кузова к коррозии, впоследствии улучшенные, но общая моральная устарелость конструкции автомобиля, особенно по активной и пассивной безопасности. ГАЗ-3110 экспортировались в ряд стран, в частности, в довоенный Ирак.
Интерьер Появилось полностью новое торпедо с консолью, сделанные из мягкого пластика, «пухлое» рулевое колесо с мягким ободом и современная комбинация приборов. В новом приборном щитке появился тахометр, контрольная лампа «Check Engine» и «STOP», амперметр был заменён на вольтметр. Два крупных дефлектора в центральной части по бокам панели приборов подчёркивают возросшие возможности печки. В центральной части панели расположены клавиши управления вентилятором печки, передних противотуманных фар, задних противотуманных фонарей, выдвижной радиоантенны, обогревателем заднего стекла, а также магнитола. Под бардачком появилась дополнительная полка. Всего существовало два разных цвета торпедо и обшивок дверей: светло-серый и чёрный.
Для удобства рычаг ручного тормоза был перемещён ближе к водителю, а на консоли появилось место с контейнером на шесть аудиокассет. Также появилась вторая пепельница для задних пассажиров на задней части консоли.
Новые передние сиденья с высокими спинками стали значительно удобнее, а на заднем ряде сидений впервые были установлены подголовники. Новая обшивка дверей имела поручень, композиционно продолжавший подлокотник, сформированный в средней части обшивки.
Модификации ГАЗ-3110 Фаэтон — специальная версия для Парадов Победы — парадный фаэтон на базе седана ГАЗ-3110 «Волга». ГАЗ-3110-446/ −447 — версии такси со специальной раскраской, подготовкой под таксометр и отделкой салона из легкомоющихся материалов; ГАЗ-3110-600/ −601 — версии с турбодизельными двигателями ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемыми по лицензии Steyr. Отличаются пониженным до 7,1—8,5 л/100 км средним расходом дизельного топлива, против среднего расхода в 11,5—13,5 л/100 км у бензиновых версий. Выпускались ограниченной серией (не более 150—200 ед. в год); ГАЗ-310221 — модель с 7-местным 5-дверным кузовом универсал, с 1997 по 2003 год унифицированная с седаном 3110 по оперению, силовым установкам и ходовой части, с 2004 по 2008 год технически унифицирована с седаном 31105, сохранив переднюю облицовку 3110 с усилителем фартука и узким бампером; ГАЗ-310231 — медицинская версия универсала 310221 для перевозки одного больного на носилках и трёх человек медперсонала. В 2004 году на Заводе автомобилей малых серий (ЗАМС) при ГАЗе была выпущена малая партия экземпляров с установленным рядным четырёхцилиндровым мотором фирмы Ford объёмом 2,3 л и мощностью 147 л. с. с четырёхступенчатой АКПП. На заводе «Гидропривод» (г. Кимовск, Тульская обл.) был налажен выпуск пикапов/фургонов полурамной конструкции 17310О/17310В «Трофим». Кабинами для «Трофимов» являлись кузова от серийных «Волг» (ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105). Колесная база «Трофима» была длиннее на 400 мм по сравнению с «Волгой», задние рессоры были усилены. Это позволяло загружать на борт до 800 кг груза.
Модернизация и рестайлинг: ГАЗ-31105
В 2002 году планировалось обновить базовую модель ГАЗ-3110. «Волга» 2002 модельного года должна была отличаться новой решёткой радиатора, сегментированными фарами головного света и задними фонарями с круглыми световыми сегментами, а также изменёнными ручками дверей (поднимаемыми вверх, а не поворотными) и наружными зеркалами от ГАЗ-3111. В алгоритм работы стеклоочистителей планировалось ввести режим «регулируемой паузы». Также машины планировалось оснащать ABS фирмы Bosch. Среди изменений ходовой части были: подвеска передних колёс с шаровыми опорами, стабилизатор поперечной устойчивости подвески задних колёс, а также усовершенствованная коробка передач. Двигатель планировался ЗМЗ-40621 с нейтрализатором отработавших газов, отвечающий экологическим нормам Евро-2.
В полном объёме все нововведения в серию не пошли, но часть из них была внедрена на «Волге» 2003 модельного года ГАЗ-31105.
Итоговое производство В итоге была разработана модернизированная модель ГАЗ-31105, которая выпускалась в 2003—2009 годах.
Был осовременен внешний вид автомобиля: вместо угловатых передних фар установлены каплевидные (такие же, как и у ГАЗ-3111), заменена решётка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер.
С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащали новым интерьером, в разработке которого приняли участие немецкие фирмы HÖRMANN Rawema и . В числе улучшений модели 2007 года: регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, новая панель приборов с интегрированным силовым каркасом, пульт управления электростеклоподъёмниками и «джойстик» регулировок наружных зеркал на водительской двери, новые задние фонари, изменённая решётка радиатора и т. д. Рестайлинг 2007 года слегка коснулся внешности (были изменена решётка радиатора на горизонтальные линии и рисунок задних фонарей)
С 2008 года на «Волгу» устанавливали двигатели, модернизированные под требования Евро-3, включая российский двигатель ЗМЗ-40525 рабочим объёмом 2,464 л мощностью 152 л. с. Он оснащён КМСУД МИКАС 11ЕТ с электронной педалью дроссельной заслонки. В ноябре 2008 года с конвейера сошли последние ГАЗ-31105 вместе со всеми модификациями.
ГАЗ-31105-501 с двигателем Chrysler