Lamborghini Murciélago () — суперкар, выпускавшийся компанией Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе. Автомобиль пришёл на смену модели Lamborghini Diablo в 2001 году. Последний экземпляр версии LP 670-4 SuperVeloce оранжевого цвета сошёл с конвейера завода 5 ноября 2010 года. За всё время существования модели Murciélago было выпущено 4099 экземпляров, что делает её самым массовым 12-цилиндровым Lamborghini за всю историю компании.
Происхождение названия Название модели, как и предшественника, Lamborghini Diablo, связано с историей корриды. Модель Lamborghini Diablo была названа в честь свирепого быка герцога Верагуа. По легенде, представленной компанией, во время боя в 1879 году на арене Кордовы легендарно известный бык по кличке «Мурсьелаго» (, от — летучая мышь) остался стоять после 24 ударов мечом матадора. Потрясённый матадор сохранил жизнь быку, что является достаточно редким явлением. Позднее этот бык был приобретён селекционером Антонио Миурой и положил начало одной из пород боевых быков. Как и о быке «Diablo», никаких документальных подтверждений этой легенды не существует. Быки с ранчо Миура впервые приняли участие в корриде в 1849 году, за 30 лет до описанного боя. Имя матадора и кличка быка не были известны любителям корриды до появления автомобиля. С ветеринарной точки зрения представляется маловероятным, чтобы животное, получившее 24 глубокие колото-резаные раны, могло выжить после такого сильного стресса и кровопотери, не говоря уже о размножении.
Версии и модификации
Murciélago
К тому моменту, когда компания Audi стала владельцем Lamborghini, уже был практически готов наследник модели Lamborghini Diablo, дизайном которого занималось дизайн-бюро Zagato. До Дзагато свой вариант предложил и автор прежних хитов Марчелло Гандини - концепт Acosta, но был отвергнут. Вариант от Zagato планировалось назвать Canto, но проект не был одобрен Фердинандом Пиехом — новым управляющим компании, и он потребовал переделки. Одним из спорных моментов были большие отверстия в задних крыльях с целью лучшего охлаждения более мощного мотора. Обновленный вариант от Zagato должен был справить премьеру весной 1999 на автосалоне в Женеве. Пиех также пригласил к участию в проекте дизайнерский отдел Audi и итальянскую компанию «Бертоне». Дизайн компании Zagato был отклонен окончательно, аналогичная участь постигла и проект компании Bertone. Таким образом, для новой модели был выбран дизайн, предложенный дизайнером Audi бельгийцем Люком Донкервольке. В своих ранних набросках Донкервольке рисовал стилистику преемника в духе Miura, но отошел от прямых цитат в финальном варианте. Концепты Acosta и Canto сегодня выставляются в заводском музее Lamborghini, решение на постройку музея принял и профинансировал VW. По сравнению с Lamborghini Diablo, длина автомобиля уменьшилась, но пространство для пассажиров увеличилось на 40 мм в высоту и 25 мм в ширину.
Автомобиль, в отличие от предшественника, имеет только полный привод: около 70% крутящего момента передается на задние колеса, остальная часть - через вискомуфту на передний редуктор (как на Diablo VT). Впервые в истории фирмы в базовую модель была включена ручная 6-ступенчатая коробка передач, с классической раскладкой, в отличие от Diablo и Countach где первая передача была влево и вниз. Передние и задние дифференциалы повышенного трения. Осенью 2003 на автосалоне во Франкфурте была представлена автоматическая коробка e-gear, ставшая впоследствии основной на большинстве экземпляров.
Кузов почти полностью выполнен из панелей из углеродного волокна на стальной пространственной раме, исключая алюминиевые двери и стальную крышу. В передней части расположен багажник объемом 140 л. Задняя часть закрыта прозрачным капотом, под которым находится моторный отсек, что отсылает к жалюзи капота Miura. Салон автомобиля двухместный, двухдверный, двери, традиционно для марки, открываются вверх. Боковые воздухозаборники сделаны выдвижными при необходимости большего количества воздуха, это решение позволило уйти от спорных отверстий в проектах от Гандини и Zagato. Сзади имеется и выдвижной спойлер, чего не было на предшественниках. Передние ПТФ были расположены в фарах с целью заполнить их обширное пространство, рядом располагались линзы биксенон, для омывания которых под крышками внизу фары прятались форсунки.
Передняя и задняя подвеска — на двойных поперечных рычагах с наклонными пружинами и электронно-управляемыми амортизаторами, передние колеса имеют одну пружину на колесо, задние - две. Модель имела систему подъема передней оси, которая появилась еще на Diablo до прихода VW. Электронно-управляемые амортизаторы фирмы Koni достались так же от Diablo вместе с тем же самым пультом управления (появился на Diablo VT), на поздних Murcielago эта система с ручным выбором жесткости уже не устанавливалась. С появлением автоматической коробки e-gear модель обзавелась системой стабилизации, кнопка которой располагалась вместо рычага механики. Изначально Murcielago имела лишь ABS и TCS (противобуксовочная система), только ABS оснащались поздние Diablo. Ключ зажигания на ранних годах выпуска шел от Diablo, далее был заменен на ключ от Audi.
Автомобиль появился в продаже в 2001 году по цене около 205 000 долларов.
Двигатель Lamborghini V12
В автомобиле используются атмосферные двигатели Lamborghini V12 объёмом 6,2 литра, с 2006 года - объемом 6,496 литра. Мощность двигателей — 580(426 кВт) л.с. до 670 л.с. (493 кВт) при 7500 об/мин и 8000 об/мин. Блок цилиндров и головки блока цилиндров - из алюминиевого сплава. Топливо - бензин с октановым не менее 98.
Эти двигатели являются последними в семействе двигателей Lamborghini V12 собственной разработки. История двигателей началась ещё в 1963 году. Первоначально объем составлял 3.5 литра, затем диаметр цилиндров и ход поршня увеличивался с каждым новым поколением. На Murcielago объем двигателя составил уже 6,496 литра, то есть почти вдвое больше изначального.
Последнее поколение «классических» двигателей получило сухой картер, четыре клапана на цилиндр, тракт впуска с изменяемой геометрией, переработанный выхлоп и электронную педаль газа. Несмотря на огромное количество улучшений, компания Audi приняла очень непростое решение - следующее поколение двигателей должно быть разработано с нуля.
Murciélago R-GT
В 2003 г. «Ламборгини» совместно со специалистами Reiter Engineering представила модель подготовленную по правилам GT1. Машина была облегчена до 1100 кг, получила новый обвес с большим задним антикрылом, двигатель был переработан специалистами Reiter с увеличением объёма до 6998 см³, что позволило достигнуть отдачи в 590 л. с. (440 кВт) и 710 Н·м. В соответствии с правилами (запрет полноприводных трансмиссий с подрулевым переключением передач) полностью была переработана трансмиссия: полный привод заменён задним2004 Lamborghini Murciélago R-GT. Supercars.net.. Позже была подготовлена модернизированная версия гоночного автомобиля R-GT Le-Mans EditionВадим Гагарин. Lamborghini Murcielago R-GT готовится к Ле-Ману . Драйв.ру, 8 декабря 2006., а в 2008 году — дорожная версия2008 Reiter Murciélago R-GT Streetversion. Supercars.net.. Murciélago R-GT дебютировал в гонках FIA GT лишь в 2009 г., но серьёзных результатов не показал: несколько финишей на подиуме и единственная победа в 2010 г. в Джухае (Китай), в значительной степени обусловленная случаем. Не было успехов и в гонке 24 часа Ле-Мана. Также на R-GT выступала в серии Ле-Ман российская команда «ИПБ Спартак» с Романом Русиновым и Петером Коксом, — первое место (стартовал последним) в классе LMGT1 на трассе «Каталунья» в серии «Ле-Ман» 2009 г. (автомобиль российской команды «ИнтерПрогрессБанк СПАРТАК Рейсинг») и третье место (стартовал пятым) при открытии чемпионата FIA GT в Валенсии (автомобиль был выставлен командой Reiter Engineering)
Murcielago Roadster Родстер Murcielago Barchetta показали как прототип на Детройтском автосалоне в январе 2003 года. Концепт имел ламели в боковых отверстиях капота, серийный вариант получил обычную сетку. Общий дизайн родстера остался таким же, как у купе. Стилистическим изменениям подверглась верхняя часть кузова. Для превращения купе в родстер некоторые линии пришлось подкорректировать. Особое инженерное внимание было уделено обеспечению прежней жёсткости кузова на кручение. Неизбежное при отсутствии жёсткой крыши ослабление конструкции компенсировано различными усиливающими элементами. В частности, в моторном отсеке появилась мощная пространственная рама, служащая как для усиления кузова, так и для дополнительного крепления двигателя. В стандартном исполнении она выполнена из стали, а опционально можно заказать и углепластиковую, которая намного легче и при этом, как утверждают представители фирмы, по прочностным характеристикам ничуть не хуже стальной. Опционально можно заказать и мягкую крышу (R-top). Крыша снимается и устанавливается водителем и хранится в кожаной сумке. Особо оговорено, что с установленной мягкой крышей нельзя ездить быстрее 160 км/ч.
Murciélago LP 640
Lamborghini Murciélago LP 640 — модификация, официально представленная 2006 году на 76-м автосалоне в Женеве.
Основными отличиями от базовой версии Murcielago, является двигатель V12, объём которого был увеличен с 6,2 л. до 6,5 л. Благодаря увеличению объёма двигателя произошёл прирост мощности на 60 л. с., со стандартных 580 л. с. до 640 л. с. Максимальная скорость также возросла на 10 км/ч и достигла 340 км/ч (211 миль/ч) вместо 330 км/ч. Разгон 0-100 км/ч сократился с 3,8 сек. до 3,4 сек.
При работе над модификацией автомобиля были затронуты не только изменения в двигателе, но также и другие части и составляющие всего суперкара. Были значительно изменены подвеска, выхлопная система, тормоза и электроника. Также изменения произошли и в дизайне автомобиля. Были изменены передний и задний бампер, новые выхлопные трубы глушителя, которые объединены в один задний диффузор. Был изменён дизайн фар, зеркал заднего вида, стеклоочистителей, аэродинамических передних и задних крыльев. По просьбе заказчика крышку капота автомобиля могли изготовить из прочного прозрачного стекла. В салоне автомобиля появилась новая приборная панель, а обивка выполнена в чёрном цвете.
Автомобиль впервые мог оснащаться автоматической трансмиссией — роботизированной 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач E.gear. Трансмиссия имеет гидравлически управляемые фрикционы и сухое двухдисковое сцепление. Имеется три режима переключения передач: Sport, Auto и ручной подрулевыми рычажками. Обычная 6-ступенчатая МКПП также доступна.
Murciélago LP 640 Roadster Модификация Lamborghini Murciélago LP 640 с открытым верхом.
Мощность двигателя как и у версии купе составляет 640 л. с., а максимальная скорость в виду изменений аэродинамических характеристик кузова автомобиля равна 330 км/ч. Разгон 0-100 км/ч составляет 3,9 сек. 23 июня 2008 года в Милане Versace и Lamborghini объявили о начале сотрудничества двух компаний и представили новый Lamborghini Murciélago LP 640 Roadster VERSACE.
Murciélago LP 640 Roadster Versace Чтобы создать новый родстер, дизайнеры Дома Версаче объединили свои усилия с дизайнерами Lamborghini. Эта программа позволяет Lamborghini индивидуализировать автомобили для создания персонализированных спортивных Lamborghini. Лимитированный выпуск нового Lamborghini Murciélago LP 640 Roadster VERSACE, который будет производиться на заказ, имеет пастельно-белые тона окраски в греческих мотивах. Прозрачная крышка двигателя позволяет видеть его красоту и техническое совершенство не открывая капот.
Строгий дизайн и лаконичные линии Murciélago вдохновили Версаче на создание коллекции аксессуаров Versace LP 640, которая стала доступна исключительно в Ламборгини, бутиках Versace и отдельных салонах Lamborghini начиная с ноября 2008 года.
Murciélago LP 650-4 Roadster