Lamborghini Miura — суперкар, выпускавшийся итальянской компанией Lamborghini с 1966 по 1973 год. Miura стала первым серийным суперкаром с центральным расположением двигателя для дорог общего пользования и одной из моделей, задавшей новые стандарты для высокопроизводительных спортивных автомобилей и суперкаров.
На начало производства в 1966 году Miura была самым быстрым серийным дорожным автомобилем. Шасси Lamborghini Miura представили на Туринском автосалоне 1965 года, затем на Женевском автосалоне 1966 года дебютировал прототип Miura P400. Название «Miura» произошло от испанской фермы, где выращивали быков для коррид.
Разработка Основатель компании Ферруччо Ламборгини изначально сомневался в идее двухместного автомобиля со средним расположением двигателя, поскольку он считал, что его разработка отвлечёт внимание компании, а производство будет неприбыльным. Зная это, в 1965 году три ведущих разработчика Lamborghini: , и Боб Уоллес, посвятили своё свободное время разработке прототипа автомобиля, P400.
Даллара и его помощник Паоло Станцани разработали и изготовили уникальное шасси из гнутой листовой стали, в котором двигатель V12 разместили прямо за водительским сидением в . Силовая установка Miura необычна тем, что в одном алюминиевом картере эффективно объединены двигатель, трансмиссия и дифференциал, такая конструкция позволила уместить технические компоненты в компактном шасси. После того как работы над шасси были завершены, Ферруччо о нём рассказали, и он развязал руки своим инженерам, веря, что P400 потенциально является, как минимум, ценным маркетинговым инструментом.
В 1965 году на Туринском автосалоне компания Lamborghini представила шасси Lamborghini Miura. Во время автосалона шасси привлекло много внимания, и у посетителей даже появилось предположение, что это шасси не дорожного, а гоночного автомобиля. В последний день Туринского автосалона автомобильный дизайнер Нуччо Бертоне пришёл на стенд Automobili Lamborghini S.p.A., осмотрел шасси со всех сторон, и после разговора с Ферруччо было решено, что компания Bertone создаст дизайн кузова для этого шасси. Первоначальные эскизы были сделаны Джорджетто Джуджаро, но после того, как он покинул компанию, начатую работу закончил Марчелло Гандини. Затем Бертоне отправил Гандини в отпуск, и сам доработал дизайн перед тем, как передать уже построенный прототип Miura компании Lamborghini, всего за несколько дней до её дебюта на Женевском автосалоне 1966 года.
Перед дебютом прототипа Miura P400 на Женевском автосалоне никто из разработчиков не проверил поместится ли двигатель в моторный отсек. Это привело к тому, что подкапотное пространство пришлось заполнить балластом и держать капот закрытым во время шоу. Так же, как это было тремя годами ранее во время дебюта концепт-кара и первого автомобиля компании Lamborghini — 350 GTV. Коммерческий директор Lamborghini Убальдо Сгарци был вынужден отказать представителям автомобильной прессы, которые хотели увидеть силовую установку P400. Несмотря на то, что Miura не была полностью укомплектована, ей удалось стать ярким событием мероприятия. Благоприятная реакция в Женеве означала, что производство P400 могло начаться в ближайшее время.
Прототип Miura P400 высотой 1055 мм имел стальные панели кузова и при этом весил всего 980 кг, что позволяло ему разгоняться до 280 км/ч. Во время дорожных испытаний выявилась несколько недостатков — в частности, избыточная поворачиваемость и перегрев двигателя. Для устранения этих недостатков пришлось поставить более широкие колёса и горизонтальные наклонные пластины наподобие жалюзи над двигателем (на заднем стекле), а также специальное стекло между салоном и моторным отсеком. В мае 1966 года доработанный прототип выехал на трассу Гран-при Монако в качестве машины безопасности. Всего было построено 3 предсерийных прототипа Miura P400 с номерами шасси 0706, 0862 и 0961.
Серийные модели
P400 Первые серийные модели Lamborghini Miura были названы P400 (Posteriore 4 litri). Miura P400 была оборудована двигателем V12, мощностью 350 л. с. при 7000 об/мин и 369 Н·м крутящего момента при 5100 об/мин, а также как и другие серийные версии 5-ступенчатой МКПП. Благодаря этой силовой установке Miura P400 способна развить максимальную скорость в 280 км/ч и разогнаться с места до 100 км/ч за 6,3 секунды, а от 0 до 161 км/ч за 14,3 секунды.
Впервые серийная Miura P400 была доставлена в дилерский центр Lambocar в Милане 29 декабря 1966 года, а непрерывные поставки клиентам начались в 1967 году. На первых 125 автомобилях толщина стали шасси равнялась 0,9 мм, но начиная с шасси № 3312 она была увеличена до 1,0 мм, дабы исключить прогибы слабых мест рамы при резких манёврах. На автомобиль устанавливались магниевые диски, шины HS 205-15, двухконтурные дисковые тормоза от компании Girling на все колёса с гидравлическим приводом. Подвеска, как и на всех других серийных версиях модели, была полностью независимая с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. В период с 1966 по 1969 год было построено 275 экземпляров P400. Стоимость Miura P400 в Италии была эквивалентна $19 900.
P400 S Дальнейшим развитием P400 стала модель P400 S (Posteriore 4 litri Spinto) (также известная как Miura S), дебютировавшая на Туринском автосалоне 1968 года. P400 S была подвергнута модернизации, которая включала в себя: Добавление электрических стеклоподъёмников. Добавление потолочной консоли. Изменение ручки пассажира с низкой прямой на высокую дугообразную. Изменение подголовников с довольно больших, крепящихся на двух «ножках» на более маленькие и удобные в установке. Замену деревянной ручки переключения передач на обтянутую кожей. Изменение дверной обшивки и добавление переключателя на центральной консоли. Добавление крышки для центрального бардачка. Изменение пепельницы. Добавление пластины из нержавеющей стали на дверной порог. Изменение контура фар и окон с матово-чёрного на хромированный. Изменение стиля боковых шильдиков (чуть дальше дверей), а также добавление буквы S на заднем значке. Добавление дефлектора радиатора. Увеличение на 2 мм. Изменение форм распределительных валов. Увеличение впускных коллекторов на 2 мм и изменение форм распределительных валов увеличило мощность и крутящий момент двигателя на 20 л. с. и 20 Н·м — до 370 л. с. при 7500 об/мин и 389 Н·м при 5500 об/мин. Соответственно увеличению мощности двигателя, улучшились и динамические характеристики: время разгона с места до 100 км/ч уменьшилось с 6,3 до 5,5 секунды (меньше на 0,8 с), а максимальная скорость увеличилась до 285 км/ч (больше на 5 км/ч). В процессе производства Miura S получила модифицированную заднюю подвеску и новые шины Pirelli Cinturato GR70-VR15, вентилируемые дисковые тормоза, а также появилась опция предлагающая дополнительный кондиционер. В период с ноября 1966 по декабрь 1969 года было построено 338 экземпляров P400 S. Стоимость Miura P400 S в Италии равнялась сумме эквивалентной $19 250.
P400 SV Последней серийной модификацией Miura P400 стала модель P400 SV (Posteriore 4 litri Spinto Veloce) (также известная как Miura SV), дебютировавшая на Женевском автосалоне 1971 года. P400 SV была подвергнута модернизации, которая включала в себя: Удаление «ресниц» вокруг фар, а также добавление буквы V на заднем значке. Увеличение ширины задних колёс с 7 до 9 дюймов. Увеличение ширины задних крыльев, для умещения в них более широких задних колёс. Модернизацию задней подвески и усиление шасси. Небольшое изменение переднего бампера для размещения дополнительных указателей поворота. Изменение задних фонарей на трёхсекционные. Разделение моторного и трансмиссионного масла у последних 96-ти SV, за счёт разделения картера. Замену карбюраторов 40IDL3C на 40IDL3L и изменение синхронизации клапанов.
Замена карбюраторов 40IDL3C на 40IDL3L и изменение синхронизации клапанов увеличило мощность и крутящий момент двигателя на 15 л. с. и 11 Н·м — до 385 л. с. при 7850 об/мин и 400 Н·м при 5750 об/мин. Благодаря этому модернизированному двигателю Miura P400 SV способна развить максимальную скорость в 300 км/ч и разогнаться с места до 100 км/ч за 5,75 секунды. Последние 96 силовых установок Miura SV получили разделённый картер коробки передач и двигателя, что позволило использовать соответствующие типы масел для оптимальной смазки КПП и двигателя. Разделение картера, также сняло опасения попадания металлической стружки из коробки передач в двигатель (что могло обернуться дорогостоящим ремонтом). Miura SV получила новые шины Pirelli Cinturato FR60 VR-15. В период с марта 1971 по декабрь 1972 года было построено 150 экземпляров P400 SV. Последний экземпляр был выпущен 15 января 1973 года. Стоимость Miura P400 SV в Италии равнялась сумме эквивалентной $21 000.
Специальные версии
P400 Roadster Lamborghini Miura P400 Roadster (также известная как Zn75) — это версия Miura P400 с кузовом родстер, впервые показанная на 1968 года. Miura Roadster была разработана и построена компанией Bertone в 1968 году в качестве концепт-кара. P400 Roadster подверглась серьёзной модернизации, которая включала в себя: Удаление крыши и боковых окон. Удаление задней решётки закрывающей двигатель. Изменение задних фонарей. Изменение расположения выхлопных труб (они проходят сквозь решётку в заднем бампере, вместо её огибания). Уменьшение высоты кузова на 30 мм. Изменение угла наклона лобового стекла. Увеличение воздухозаборников за боковыми окнами. Увеличение спойлера. Усиление шасси. Перемещение переключателей с удалённой потолочной консоли на центральную консоль. Изменение рулевого колеса.
Автомобиль был лазурно-голубого металлического цвета, а салон был обтянут кожей цвета . В 1969 году Miura Roadster была продана компании в Нью-Йорк, где её планировали использовать в качестве , демонстрирующего возможность использования различных металлов и сплавов в автомобилях. Roadster полностью перебрали и заменили некоторые элементы на произведённые из металла от компании ILZRO, одними из этих элементов были: карбюраторы, крышки двигателя и трансмиссии, масляной насос, корпуса различных фильтров, выхлопная система, радиатор, переключатели, рулевое колесо, диски, а также передний и задний бампер.
После этих изменений, выполненных Джоном Фостером Miura Roadster была переименована в Zn75, перекрашена в зелёный металлик и получила новый коричневый салон. В течение следующего десятилетия Zn75 побывала на различных автосалонах по всему миру. После завершения своих поездок по миру Zn75 была приобретена тогдашним исполнительным директором ILZRO, который в феврале 1981 года подарил её Бруклинскому музею транспорта в штате Массачусетс, где она выставлялась долгое время. Несколько лет спустя Zn75 была восстановлена Дж. Гейлсом из KTR Engineering и продана на неизвестном аукционе за $200 000. Позже эта Miura была снова продана с аукциона Дэвиду Джолиффу из Portman Lamborghini в Великобританию. В дальнейшем Zn75 побывала в японской коллекции, в 2002 году в США и после — во Франции. В декабре 2006 года Zn75 была приобретена застройщиком Нью-Йорка Адамом Гордоном, который решил вернуть Zn75 в первоначальную спецификацию 1968 года — Miura Roadster. После двухлетней реставрации, выполненной Гэри Бобилеффом, Miura Roadster участвовала в 2008 года, где заняла второе место в классе Lamborghini. За 40 лет Miura Roadster проехала всего 7 444 км. В 2008 году она была продана через аукционный дом Kidston. В 2013 году Miura Roadster была показана на и оценена в 8-10 миллионов долларов.
P400 Jota