Volkswagen XL1 — субкомпактный сверхэкономичный гибридный автомобиль немецкого автоконцерна Volkswagen, находившийся в малосерийном производстве с 2013 по 2015 год.
История создания
Первая версия В 2000 году глава концерна Volkswagen Фердинанд Пиех решил сконструировать сверхэкономичный автомобиль по следующему техническому заданию: способность преодолеть 100 километров на 1 литре топлива.
Для достижения технического задания было решено максимально снизить вес всех узлов автомобиля и облегчить кузов. Достигнуто это было следующими техническими решениями: изготовление из магния несущей пространственной рамы, коробки передач, рычагов подвески, каркаса сидений, педалей и т. д. изготовление кузовных панелей из неокрашенного карбона изготовление колёсных дисков из углепластика Первый прототип был изготовлен к 2002 году. Название автомобилю было дано по техническому заданию — «1-Liter car» («однолитровый автомобиль»).
Он представлял собой двухместный автомобиль с посадкой пассажира за водителем и с откидным прозрачным колпаком, как на самолётах-истребителях.
В качестве двигателя был применён 1-цилиндровый атмосферный дизельный двигатель объёмом 299 см³ и мощностью 8,5 л.с. Коробка передач использовалась 6-скоростная секвентальная, роботизированая, без педали сцепления.
Массово-габаритные характеристики «однолитрового автомобиля»: Длина — 3470 мм Ширина — 1250 мм Высота — 1100 мм Вес — 381 кг Объём багажника — 80 литров
На первом показательном пробеге автомобиля Фердинанд Пих преодолел на нём 230 километров с территории автозавода в Вольфсбурге в Гамбург, где проходило годовое собрание акционеров концерна Volkswagen, показав средний расход топлива 0,89 литров на 100 километров.
Полной заправки бака «1-Liter car», по заявлению представителей концерна, хватало на 650 километров.
Вторая версия
В 2009 году на традиционном автосалоне во Франкфурте-на-Майне, концерн Volkswagen представил новую версию сверхэкономичного автомобиля «1-Liter car» — Volkswagen L1. В данном случае прежнее название решили упростить до аббревиатуры.
На этот раз конструкторы усилили и усложнили силовую установку. Автомобиль стал гибридным.
На L1 был установлен двухцилиндровый турбированный дизель объёмом 800 см³ и мощностью 13,4 л.с. а также электродвигатель.
Гибридная схема предполагала одновременную работу дизеля и электромотора в экономном режиме суммарной мощностью в 27 л.с. и в спортивном режиме в 39 л.с.
Также увеличились массово-габаритные характеристики самой машины по сравнению с предыдущей версией: Длина — 3813 мм Ширина — 1200 мм Высота — 1143 мм Вес — 381 кг Выбросы CO2 — 39 грамм/км. Максимальная скорость заявленная концерном Volkswagen составила 158 км/ч. До 100 км/ч L1 разгонялся за 14,3 секунды.
Третья версия
В 2011 году концерн Volkswagen представил третью версию «1-Liter car» — Volkswagen XL1.
Главной конструктивной особенностью XL1 стала классическая расстановка сидений. Откидной колпак был заменён поднимающимися вверх дверями.
Другие особенности конструкции послужившие для снижения весаАнорексия. Илья Хлебушкин. Журнал АвтоРевю : кузов выполнен как углепластиковый монокок; отсутствие рулевого усилителя; тормозные диски из углерода и керамики; электропроводка выполнена на тонких алюминиевых проводах; отсутствие электрических стеклоподъёмников (подъём и опускание вручную); отсутствие боковых зеркал — панорама бокового заднего вида передаётся через видеокамеры. Камеры установлены на двери; стёкла в дверях изготовлены из поликарбоната; узкопрофильные передние шины — 115/80 R15; узкопрофильные задние шины — 145/55 R16; каркас кресел выполнен из углепластика применена видоизменённая конструкция дверей, открывающихся вверх (крылья чайки). Особенностью конструкции открытия дверей является то, что один шарнир находится на крыше, а другой — на дверной стойке у капота. В классических крыльях чайки оба шарнира находятся на крыше автомобиля;
В XL1 установлена 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с автоматическим сцеплением.
Гибридная силовая установка представлены двухцилиндровым турбодизелем и электродвигателем. Электродвигатель конструктивно встроен вместо маховика и является как стартером, так и генератором.
Характеристики гибридной установки: Дизель (турбированный) количество цилиндров — 2 рабочий объём — 800 см³ мощность — 48 л.с. максимальный крутящий момент — 120 Н•м при 4000 об/мин Электродвигатель мощность — 27 л.с. максимальный крутящий момент — 100 Н•м при 2000 об/мин Электропитание Тип источника — литий-ионные аккумуляторы фирмы Sanyo Ёмкость аккумуляторов — 5,5 кВт•час Запас хода на аккумуляторах — 50 километров Подзарядка аккумуляторов — от бытовой электросети Объём топливного бака — 10 литров Выбросы CO2 — 21 грамм/км Запас хода — 500 километров
Продажи Руководство концерна Volkswagen не скрывало, что разработка и производство XL1 не является коммерчески окупаемым проектом.
Во главу проекта по созданию сверэкономичного автомобиля ставилось внедрение новых технологий и повышение престижа концерна, инженеры которого сумели разрешить сложные технические проблемы.
В связи с этим общий выпуск XL1 составил всего 250 машин, из которых 50 машин было оставлено для исследовательских нужд самого концерна, а остальные 200 машин были выставлены на продажу по стоимости в 111 000 евро на европейском рынке. Розничные продажи начались в Германии в июне 2014 года.
Примечания