AutoDelta — итальянская компания, выпускавшая автомобили.
История Предприятие под названием «Ауто-Дельта» было зарегистрировано партнёрами Карло Кити и Lodovico Chizzola 5 марта 1953 года в Коммерческой палате города Удина. Партнёры договорились, что Кити станет использовать свой опыт, полученный в «Ferrari», а Chizzola, как дилер Alfa Romeo, предоставит свою материальную базу. «Ауто-Дельта» была переименована в «Аутодельта С.п. А.» в ноябре 1964 года, чтобы своими силами помочь марке Alfa Romeo вернуться в гонки после того, как компания ушла из автоспорта в начале 1950-х.
Техническая база «Аутодельта» расположилась в городе Феллето Умберто (провинция Удине), поскольку дилерский центр Alfa Romeo, принадлежащий Chizzola, располагался в этом городе in Friuli. Именно здесь началась история моделей с индексом TZ — с характерным профилем задней части, который положительно влиял на аэродинамику. Giulia TZ, работа над которой началась в 1959 году и которая должна была заменить Giulietta SZ, была представлена в июне 1962 года. Планировалось, что по меньшей мере 100 автомобилей должны покинуть стапеля «Аутодельта» с целью получения омологации для гонок класса Gran Turismo. В итоге эта цифра составила 124 экземпляра Giulia TZ. Двигатель выдавал 112 л. с. при объёме 1,6 литра, а сухой вес автомобиля составлял всего 660 кг. Неудивительно, что максимальная скорость этой модели составляла 215 км/ч.
Гоночный дебют этого автомобиля состоялся в Монце, в ноябре 1963 года на «Coppa Fisa», где 4 Alfa Romeo Giulia TZ взяли 1-е место в категории прототипов. Пилотами этих машин были Lorenzo Bandini, Roberto Bussinello, Giancarlo Bagetti и Consalvo Sanesi. По категории Gran Turismo автомобили были омологированы в начале 1964 года, и в этом же году экипаж Stoddard-Kaser праздновал успех в этой категории в 24-часовой гонке в Сибринге (Калифорния) (кстати, в следующем году Giulia TZ заняла здесь весь подиум, став абсолютным лидером среди прототипов класса GT). Успех сопутствовал этой модели и в дальнейшем, а именно: в 48-й по счёту Targa Florio (экипаж Бассинелло-Тодаро, категория GT, класс «до 1600 см3»); машина заняла третье место в общем зачёте на «1000 км Нюрбургринга» (экипаж Бискальди-Фуртмайер) и в «24 часах Ле-Мана» (экипаж Бассинелло-Десэрти). Giulia TZ была хороша и в ралли: французская команда Rolland-Augias положила соперников на лопатки в «Coupes des Alpes» и на «Criterium des Cevennes»; взяла второе место в общем зачёте на ралли «Tour de Corse» и первое место в своём классе в «Tour de France».
Едва появившись в ралли, Alfa Romeo Giulia Ti Super (Jolly Club) немедленно заявила о себе как о силе, с которой нужно считаться: экипаж de Adamich-Scarambone успешно выступил в «Rally dei Fiori», а экипаж Cavalari-Murari — в первом из легендарных ралли «S.Martino di Castroza». В конце года Autodelta была переведена из Feletto Umberto (Udine) в Settimo Milanese, что дало компании возможность работать с Alfa Romeo более плотно. Между тем, трек, расположенный неподалёку — в Балокко, позволял заниматься тестово-доводочными работами с любым гоночным автомобилем. Дело в том, что трасса в Балокко создавалась с учётом конфигурации изгибов и прямых практически всех основных кольцевых гоночных трасс мира (основные повороты в Lesmo, секции «колец» Зольдер, Зандвоорт, Ле Ман и др.) Это место не поменялось с того времени, когда прототипы и стандартные модели, проходившие здесь тесты, назывались «Alfa Romeo mixed» («коктейль Alfa Romeo»?). Вы до сих пор можете посмотреть изначальную усадьбу Bella Luigina и прилегающие к ней мастерские Autodelta, где гоночные версии Alfa Romeo проходили инспекцию. Даже палатка, где фиксировалось время прохождения круга, и сейчас стоит на своём месте.
1965 год также был весьма результативным. Его кульминацией стала полная победа Giulia TZ в 6-часовой гонке в Мельбурне (с Roberto Bussinello за рулём) и в Giro d’Italіас с экипажем, состоящим из Андреа де Адамик и Franco Lini.
В том же 1965 году на мотор-шоу в Амстердаме, а позже — на автосалоне в Женеве, была представлена Alfa Romeo Giulia GTA. Это была модификация, предназначенная именно для гонок; она была построена на базе Giulia GT, которая была запущена в производство двумя годами ранее. Литера «А» (от «alleggerita», то есть «облегчённая») указывает на то, что конструкторы добились существенного снижения массы автомобиля — по сравнению со стандартной моделью эта разница составляла 205 кг. Такой высокий результат был достигнут за счёт применения легкосплавных кузовных панелей, которые жёстко крепились к каркасу без использования обесшумливающих панелей. Благодаря этой технологии гоночная версия весила всего 700 кг. Основным отличие от гражданской версии (normal model) был двигатель с двумя свечами на цилиндр. Поэтому в то время, как дорожная версия Giulia развивала мощность 115 л. с. при 6000 об/мин и обладала максимальной скоростью на уровне 185 км/ч, гоночная модификация располагала 170 л. с. при 7500 об/мин и максимальной скоростью 220 км/ч. Эта 1600-кубовая модель на протяжении 3 лет — с 1966 по 1968 год — выиграла Кубок Европейских Производителей и Кубок Пилотов («Drivers Challenge») с Андреа де Адамик в 1966 и 1967 годах, а также со Spartaco Dini в 1968.
К тому же, на этом автомобиле в 1967 году Ignazio Giunti выиграл European Mountain Championship. Вообще, этот период принёс GTA просто бесчисленное количество побед — как в Старом Свете, так и в США и странах Южной Америки. Среди этого «победного изобилия» наиболее ценными считаются 1-е, 2-е и 4-е места в общем зачёте в 6-часовой гонке на Нюрбургринге в 1967 году, а также 1-е и 2-е места в общем зачёте в гонке на 250 миль в Castle Rock-Colorado.
В 1966 году Giulia GTA выигрывает главный раллийный титул: Arnaldo Cavalari и Dante Salvay привозят домой Mitropa Cup. В том же году Autodelta входит в состав Alfa Romeo на ассоциированных правах: во главе нового подразделения стоит Карло Кити, с этого момента Autodelta отвечает за подготовку гоночных Alfa Romeo и является своеобразным «отделом развития» миланской фирмы.
В 1967 году был создан прототип Giulia GTA, оснащённый турбонаддувом — машина предназначалась для участия в соревнованиях «по 5-й группе». Двигатель, разработанный Autodelta, сочетал в себе 2 соосных компрессора центробежного типа. Каждый из компрессоров имел одну турбину, которая также приводилась в движение соосным масляным насосом, который в свою очередь приводился от двигателя посредством цепи. Другим весьма прогрессивным решением, применённым в конструкции мотора было то, что для оптимизации сгорания рабочей смеси вода подавалась форсунками непосредственно в камеру сгорания — таким образом достигался нужный температурный режим, делавший сгорание топливной смеси наиболее эффективным; это решение применяют в гоночных моторах и сейчас. Благодаря высокому уровню инжиниринга пиковая мощность в итоге достигла 220 л. с.; во время тестов в Балокко эта версия называлась SA (от итал. «sovraalimentata»; более привычный термин — «superchargered») и достигла максимальной скорости 240 км/ч. Эта машина с немецким пилотом Dau выиграла 100-мильную гонку в Хоккенхайме.
Динамичная 1300-кубовая версия этой модели была выпущена в 1968 году в ответ на запросы обычных покупателей. Модель, известная под индексом GTA 1300 Junior Autodelta, в гонках была воистину неудержимой — этот автомобиль доминировал в своём классе на протяжении 4 лет. Благодаря особенностям системы начисления очков, этой модели удалось без труда выиграть Европейский чемпионат в 1971 и 1972 годах. Общее число выпущенных GTA 1300 Junior составило 447 единиц; гоночные версии, прошедшие доводку в Autodelta, развивали мощность 160 л. с. при 8000 об/мин.
В 1970 году датчанин Toine Hezemans выиграл титул за рулём Alfa 1750 GT Am (буквы «Am» обозначали «Америка»), созданной на безе американской версии GT 1750 с топливной аппаратурой «Spica». Кузов получил более широкие крылья — это было сделано для того, чтобы разместить 13-дюймовые колеса «9-й» размерности впереди и «11-й» — сзади. Машина должна была противостоять таким маркам, как BMW и Ford, которые обладали существенно лучшими характеристиками, которые, впрочем, не мешали 1750 GT Am возглавлять турнирные таблицы. В 1971 году появилась версия 2000 GT Am, которая сразу же стала диктовать на трассах свои условия. В 1970 году машина преподнесла сюрприз, выиграв 24-часовую гонку на автодроме Спа-Франкоршам и Coupe du Roi в командном зачёте. Причём, свой успех команда повторяла в течение следующих 7 лет — вплоть до 1976 года.
Было построено около 40 автомобилей с индексом GT Am.
Спорт-прототипы Кроме создания мощных версий дорожных моделей и гоночных автомобилей категории Touring, «Autodelta» также занималась созданием машин в категории спорт-прототипов.
Решение заняться этим родом деятельности созрело в 1964 году, а в 1965 был построен первый автомобиль. Первый прототип был создан на Alfa Romeo, после чего переправлен на фабрику Autodelta для дальнейших доработок и внесения изменений в конструкцию машины в соответствии с требованиями производителя. В подкапотное пространство машины очень удачно вписался 4-цилиндровый мотор от модели TZ2. Это стало основной предпосылкой для начала разработки 2-литровой V-образной «восьмёрки». И этот прототип был первой Alfa Romeo, который был скомпонован следующим образом: заднерасположеный двигатель в блоке с коробкой передач, с приводом на заднюю ось. При создании шасси использовались воздухоплавательные технологии: несущий элемент состоял из 3-х алюминиевых трубок диаметром 200 мм каждая; соединяясь между собой, они представляли собой асимметричную букву «Н» — это было сделано с целью размещения в получившемся пространственном каркасе резинового топливного бака. Результат проделанной работы известен нам под индексом «33/2»; машина весила всего 580 кг и обладала мощностью в 270 л. с., что позволяло этой версии достигать максимальной скорости в 298 км/ч.
Дебют автомобиля состоялся 12 марта 1967 года, и он сходу выиграл заезд на время на трассе для триала во Fleron. Позже, в 1969 году, эта модель принимала участие в Международном Кубке Автопроизводителей; она же отличилась на 24 часах Дайтоны (когда Vaccarella & Schutz взяли 1-е и 2-е места в 2-литровом классе) и в Targa Florio. В 1968 году «33/2» выиграла 15 различных наград в 6 гоночных категориях. Из них наиболее запомнившиеся победы — это те, что были одержаны на треках Валлелунга, Мугелло и Имола, не говоря уже о трёх первых местах в своём классе в 24 часах Ле-Мана. В Австралии Alfa Tasmania (как и Brabham, оснащённая двигателем от «33», объём которого был доведён до 2,5 литров) благодаря мощности в 315 л. с., которая достигалась мотором на 8800 об/мин, одержала 4 победы, без малейшего шанса для противников. В следующем, 1969 году, «33/2 литра» взяла в общей сложности 14 первых мест, два вторых места, и порядка 13 побед в своём классе.
Было построено 30 гоночных экземпляров; кроме того в период с ноября 1967 по март 1969 года дополнительно собрали 18 единиц дорожных Coupe, дизайн которых был разработан в Турине by Franco. Это была самая быстрая из всех Alfa Romeo, что были выпущены к тому моменту: благодаря 8 цилиндрам 2-литрового мотора 230 л. с. могли разогнать «33» до скорости более чем 260 км/ч. Однако, высокая цена (в Италии — 9.700.000 лир) обусловила весьма ограниченный спрос, но в то же время возвела эту модель в ранг настоящего «dream car»: этот автомобиль с точки зрения выбора и сейчас является воплощением мечты многих. Его кузов изготовлен из листов материала Peraluman толщиной 1 мм, что позволило создать автомобиль весом всего 700 кг.