Škoda 21Ab — городской низкопольный автобус, который в 1995—2001 годах производился компанией Škoda Ostrov. Машина унифицирована с троллейбусом Škoda 21Tr, который производился на том же заводе до 2004 года. В рамках чешской промышленности это была третья попытка унификации автобуса и троллейбуса, предыдущими являлись Karosa ŠM 11/Škoda T 11 в 1964—1967 годах, а также Karosa B 831/Škoda 17Tr в 1987—1990 годах.
Конструкция
21Ab в рамках унификации максимально приближен к троллейбусу 21Tr. Представляет собой двухосный низкопольный автобус с несущим кузовом. Двигатель и коробка передач размещены в задней части автобуса. Каркас автобуса стальной, изготовлен из тонкостенных профилей. Высота пола в передней части составляет 360 мм, непосредственно у дверей понижена до 345 мм. В задней части высота пола составляет 560 мм, под сидениями повышена до 760 мм. Благодаря книлингу (возможность выпуска воздуха из правой части пневмоподвески) высота пола в дверях может быть снижена до 275 мм. С правой стороны находятся три двустворчатые двери, которыми пассажиры могут управлять самостоятельно (открывание дверей по требованию). Напротив средних дверей находится площадка для детской или инвалидной коляски.
Производство и эксплуатация Прототип (позднее проданный в Карловы Вары) автобуса 21Ab был выпущен одновременно с прототипом троллейбуса 21Tr в 1995 году. В следующем году была выпущена пробная серия из трёх экземпляров. В 1997 году было начато серийное производство, которое продолжалось до начала 2001 года. Всего было выпущено 37 автобусов данной модели. Несколько экземпляров было предназначено для тестов и демонстрации. В рамках демонстрационной кампании автобусы были на испытаниях в Праге, Пардубицах и даже в литовском Вильнюсе. Эти автобусы продавались перевозчикам и после окончания серийного выпуска (к примеру, последний автобус 21Ab был куплен компанией Dopravní podnik Mladá Boleslav в 2003 году).
В 2000 году был произведён кузов, предназначенный для работы на природном газе. Незавершённый кузов был отправлен фирме Jamot (Яблонец-над-Нисой), где автобус должен был быть доукомплектован. Должен был быть оснащён двигателем TEDOM ML637NG, его выпуск был завершён в 2002 году, поэтому недоделанный автобус был порезан в металлолом.KOUBA, Michal. Životopis autobusů Škoda 21Ab. Městská doprava. 2009, čís. 2, s. 19-21.
12 декабря 2008 года была завершена эксплуатация автобусов 21Ab в Остраве.Tommas; Ostravák. Škoda 21Ab. Mhd-ostrava.ic.cz, 2008-12-14. 29 декабря 2009 года была завершена эксплуатация в Пльзени.KOUBA, Michal. Autobus Škoda 21Ab (2000). Spvd.cz/skoda-bus, 2010-01, 2010-02-01.
В Чехии Город Модель Год поступления Год снятия с эксплуатации Количество автобусов Бортовые номера Примечания Карловы Вары 21Ab 2000 2006 1 362 Млада-Болеслав 21Ab 1997—2003 с 2007 18 — имеют только ГРЗ Острава 21Ab 1997 2008 2 7501-7502 Пльзень 21Ab 1996—2000 2007—2009 16 443-448465-474
Судьбы списанных автобусов сильно различаются. Прототип, работавший в Карловых Варах, был отдан после списания в Технический музей (Брно). Один младоболеславский был уничтожен пожаром, три других были проданы в Болгарию (Стара-Загора). Автобусы из Пльзени были проданы в венгерский Сегед, где их переделали в троллейбусы.
Музейные автобусы Технический музей (Брно) — автобус № 362 из Карловых Вар Пльзень № 445 является музейным автобусом предприятия-перевозчика городских линий (Plzeňské městské dopravní podniky) № 471 продан компании Stenbus, где был использован как донор запчастей. В марте 2011 был передан на другое предприятие для музейного хранения № 472 является музейным автобусом в компании Stenbus № 474 продан в «ŠKODA-BUS klub Plzeň» Млада-Болеслав — в 2010 был продан частному лицу, имеет ГРЗ MBA 33-78
Примечания
Категория:Автобусы Категория:Автобусы Škoda