Катастрофа на авиашоу Фарнборо — авиационная катастрофа, произошедшая 6 сентября 1952 года во время демонстрационного полёта прототипа британского реактивного истребителя de Havilland DH.110 на авиашоу в Фарнборо, Хэмпшир, Великобритания. Самолёт с бортовым номером WG236 разрушился в воздухе во время скоростного прохода; его обломки упали на территории лётного поля и в зрительской зоне.

В результате катастрофы погибли оба находившихся на борту члена экипажа — лётчик-испытатель и лётный наблюдатель-испытатель Энтони Ричардс, а также 29 зрителей; eщё 60 человек получили ранения. Происшествие стало одним из наиболее тяжёлых в истории британских авиашоу и привело к пересмотру требований безопасности при проведении демонстрационных полётов.

Предыстория Авиашоу в Фарнборо проводилось на аэродроме Королевского авиационного института и в послевоенные годы стало одной из главных площадок демонстрации новых британских гражданских и военных самолётов. В начале 1950-х годов британская авиационная промышленность активно представляла на нём опытные образцы, многие из которых создавались в расчёте на заказы авиакомпаний или .

De Havilland DH.110 был разработан компанией de Havilland как двухместный двухдвигательный реактивный истребитель. Первоначально проект рассматривался в связи с послевоенными требованиями к ночным и всепогодным истребителям для Королевских ВВС и авиации Королевского флота; в разных вариантах он соотносился с требованиями F.4/46, F.4/48 и N.40/46. Конструкция предусматривала стреловидное крыло, V-образное хвостовое оперение, размещение двух двигателей в фюзеляже и пушечное вооружение.

К началу 1949 года DH.110 рассматривался как основа для нескольких вариантов, включая истребитель дальнего действия для ВВС, палубный ночной истребитель и палубный ударный самолёт. В июле 1949 года прототипы находились в заказе, однако часть военно-морских вариантов была отменена из-за экономических ограничений. Первый прототип поднялся в воздух 26 сентября 1951 года; второй прототип, WG240, совершил первый полёт 25 июля 1952 года.

Катастрофа 6 сентября 1952 года DH.110 должен был выполнять демонстрационный полёт на авиашоу в Фарнборо. Первоначально для показа был запланирован второй прототип WG240, однако из-за технических причин его заменили первым прототипом WG236.

Во время демонстрации Джон Дерри ввёл самолёт в сверхзвуковое пикирование с высоты около , после чего вывел его в районе аэродрома и выполнил скоростной проход над лётным полем. По описанию журнала Flight, очевидцы видели признаки прохождения самолётом скорости звука на удалении от аэродрома; вскоре после этого DH.110 прошёл над полосой на малой высоте со скоростью, оценённой примерно в .

После прохода самолёт начал левый разворот и, находясь на высоте около , стал разрушаться в воздухе. Сначала от конструкции отделялись небольшие фрагменты, затем оторвались двигатели и носовая часть с кабиной экипажа. Носовая часть упала перед зрительскими ограждениями, а основная часть планера, лишённая хвостового оперения, двигателей и кабины, рухнула в северо-западной части аэродрома.

Один из двигателей упал на автомобильную стоянку, другой — в плотную толпу зрителей на наблюдательном холме внутри территории аэродрома. Именно падение двигателя в зрительскую зону привело к большинству жертв среди находившихся на земле. Всего погибли 31 человек: Дерри, Ричардс и 29 зрителей; ещё 60 человек получили ранения.

Расследование Расследование установило, что разрушение DH.110 началось в воздухе во время манёвра после скоростного прохода. По данным Aviation Safety Network, первым разрушился внешний участок конструкции правого крыла; последовавшее прогрессирующее разрушение привело к отделению кабины и двигателей от планера. Анализ киноматериалов катастрофы также указывал, что после отделения внешней части правого крыла разрушилась внешняя часть левого крыла, после чего самолёт резко задрал нос и подвергся перегрузке, приведшей к дальнейшему разрушению конструкции.

В ходе разбирательства вина экипажа не была установлена. Командант экспериментального лётного подразделения RAE групп-кэптен Сидни Хьюз, выступавший как эксперт, заявил, что, исходя из предшествующих демонстрационных полётов Дерри, радиосообщений с борта и осмотра обломков, пилот не имел предупреждения о приближающемся разрушении самолёта. Коронерское жюри признало смерть Дерри и Ричардса несчастным случаем при исполнении служебных обязанностей, а гибель зрителей — несчастным случаем; в отношении Дерри было отдельно указано, что вина на него не возлагается.

Последствия После катастрофы были пересмотрены меры безопасности при проведении британских авиационных показов. Farnborough Air Sciences Trust отмечает, что последующие усовершенствования правил безопасности основывались на уроках происшествия 1952 года. В частности, изменялось размещение зрителей и маневрирующих самолётов относительно друг друга.

Авария также повлияла на дальнейшую судьбу проекта DH.110. По данным Тони Баттлера, после изучения катастрофы решило не завершать постройку третьего прототипа DH.110; на некоторое время предпочтение стало отдаваться конкурирующему проекту Gloster, а программа DH.110 фактически утратила прежний приоритет.

Несмотря на это, проект DH.110 позднее был возобновлён в интересах авиации Королевского флота. После доработок конструкции он был развит в палубный всепогодный истребитель de Havilland Sea Vixen, принятый на вооружение в конце 1950-х годов.

Память

Оба погибших члена экипажа были посмертно отмечены королевской благодарностью за ценную службу в воздухе: в опубликованном сообщении Джон Дуглас Дерри был назван лётчиком-испытателем, а Энтони Макс Ричардс — лётным наблюдателем-испытателем компании de Havilland.

6 сентября 2021 года, в 69-ю годовщину катастрофы, у музея Farnborough Air Sciences Trust был открыт мемориал жертвам происшествия. Он состоит из памятных кирпичей с именами 31 погибшего — двух членов экипажа и 29 зрителей.

Примечания

См. также Катастрофа на авиашоу «Шорхэм» Столкновение над авиабазой Рамштайн

Ссылки The Farnborough Tragedy 1952 на сайте British Pathé

Категория:События 6 сентября Категория:Сентябрь 1952 года в Европе Категория:События 1952 года в Великобритании Категория:1952 год в Англии Фарн Фарн Фарн Категория:События в Гэмпшире Категория:История Фарнборо Категория:Транспорт Фарнборо