Общественный (коммунальный) транспорт — разновидность пассажирского транспорта как отрасли, предоставляющей услуги по перевозке людей по маршрутам, которые перевозчик заранее устанавливает, доводя до общего сведения способ доставки (транспортное средство), размер и форму оплаты, гарантируя регулярность (повторяемость движения по завершении производственного цикла перевозки), а также неизменяемость маршрута по требованию пассажиров.

Классификация общественного транспорта Профессор Вукан Вучик выделяет три основные категории по степени обособленности путей (Right-of-Way)https://www.eolss.net/sample-chapters/C05/E6-40-02-02.pdf, которые напрямую влияют на скорость и надежность транспорта: Категория C (Смешанное движение): Транспорт делит дорогу с общим потоком машин (например, обычный автобус или трамвай на совмещенном полотне). Это самый дешевый, но наименее эффективный вариант из-за зависимости от пробок. Категория B (Частичное обособление): Пути отделены от машин бордюрами или разметкой, но имеют пересечения в одном уровне (например, выделенные полосы для BRT или современные трамвайные линии). Это «золотая середина» по цене и качеству, например скоростной автобусный транспорт. Категория A (Полное обособление): Пути не имеют пересечений с другими видами транспорта или пешеходами (метро, скоростные ж/д, эстакадный транспорт). Обеспечивает максимальную провозную способность.

История Первой разновидностью пассажирского транспорта, определяемого по критериям регулярности движения по заранее известному маршруту, без ограничений на статус пассажиров, был водный транспорт — перевозы через реки. Удовлетворение условиям последнего фильтра, условия платности, стало возможным с появлением в VIII веке до н. э. денег. Деньги возникли в Эгейской цивилизации, и не случайно именно в греческой мифологии возникает Харон — лодочник (паромщик, перевозчик), переправляющий пассажиров через реку за деньги. За этим мифом, породившим у эллинов традицию класть покойникам монету под язык, стоит конкретная практика из мира живых: рассеянность эллинов по многочисленным островам Архипелага создавала этому весомую природную предпосылку.

Экономической предпосылкой возникновения общественного транспорта как отрасли является возникновение рынка лично свободной рабочей силы, дополняемое фактором урбанизации. В доклассовых государствах каждый общинник по определению, с одной стороны, имел личный транспорт, а с другой — не испытывал необходимости в регулярных дальних перемещениях «налегке». В античности владение собственным выездом или хотя бы конём становится привилегией класса господ, но и здесь натуральное хозяйство вкупе с закрепощением крестьян освобождает эксплуатируемых от потребности в чужих платных услугах по регулярным перемещениям самих себя к месту приложения своей рабочей силы и обратно.

Ответ на вопрос о наличии общественного транспорта в древних Вавилоне, Александрии, Риме, а позже и Константинополе, которые разрастались до миллионного или приближающегося к тому населения, скорее всего отрицательный. С одной стороны, этому нет исторических свидетельств. С другой, основную массу населения этих «мегаполисов» составляли, помимо рабов и воинов, мелкие и средние ремесленники, дополнительная рабочая сила которых (если таковая требовалась) селилась в пределах пешей доступности. Кроме того, сам уровень развития производительных сил в те эпохи был недостаточен для того, чтобы выделить из общего объёма производимых благ известную часть на «прокормление» общественного транспорта, как особой непроизводственной отрасли.

В Новое время первый маршрут городского общественного транспорта, омнибус, появился по инициативе Блеза Паскаля в Париже 18 марта 1662 годаХронограф | 11 января 1913 года // Вокруг Света.

Пассажирский водный транспорт с 1960-х уменьшил свою роль. Однако и сегодня на маршрутах применяются и обычные суда и суда на подводных крыльях.

Переход от массовой автомобилизации к приоритету общественного транспорта — это концепция перемещения по городу, которая минимизирует вред экологии и обществу, при этом оставаясь эффективной и доступной. Она строится не вокруг машин, а вокруг человека. Главный принцип концепции — пирамида приоритетов: сначала пешеходы, затем велосипедисты, потом общественный транспорт, и в самом конце — личные автомобили. 4 столпа: приоритет общественного транспорта, микромобильность и активное передвижение, управление спросом на поездки (TDM), экологизация транспорта.

Преимущества

Экология и здоровье: Один автобус может заменить десятки легковых машин, что снижает выбросы в атмосферу (в среднем в 12 раз на одного пассажира) и уровень шумаhttps://science.howstuffworks.com/transport/engines-equipment/public-transportation-help-environment.htm. Эффективность пространства: Автомобили занимают непропорционально много места (дороги, парковки). Общественный транспорт и микромобильность позволяют использовать городскую землю под скверы, тротуары и общественные пространстваhttps://www.egis-group.com/all-insights/urban-mobility-and-transit-oriented-development.

Экономия времени и денег: Развитая сеть транспорта с выделенными полосами позволяет избегать пробок. Для жителей это также выгоднее: исчезают расходы на бензин, страховку и обслуживание автоhttps://transport.mos.ru/common/upload/docs/1503392761_Novye_modeli_gorodskoy_mobilnosti.pdf.

Безопасность: Статистически общественный транспорт гораздо безопаснее частных поездок на автомобилеhttps://tod.itdp.org/why-tod-matters.html.

Стратегии Создание выделенных полос (Bus Lane), развитие скоростных трамваев и метро, единые тарифы с бесплатными пересадками. Пример: Тбилисиhttps://www.newsgeorgia.ge/v-tbilisi-pojavitsja-vydelennaja-polosa-dlja-avtobusov-ot-mosta-vahushti-do-ploshhadi-saakadze/. Ограничения. Платный въезд в центр (Congestion Charge), сокращение парковочных мест, зоны с низким уровнем выбросов. Примеры: Лондонhttps://afisha.london/2025/06/03/vezd-v-tsentr-londona-podorozhaet/, Стокгольмhttps://www.kdmid.ru/docs/sweden/information-about-the-country/. Инфраструктура. Развитие велодорожек, расширение тротуаров, концепция «15-минутного города» (всё нужное в шаговой доступности). Примеры: Парижhttps://rb.ru/stories/15-minutnye-goroda/.

Примеры успешного перехода: Осло (Норвегия). Практически полностью убрали парковки в центре города, заменив их велодорожками и местами для отдыха. Это привело к сокращению использования авто в центре на 19 %https://urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu/news-events/news/most-effective-ways-reduce-number-cars-city-centres-2022-05-12_en. Любляна (Словения). Центр города стал полностью пешеходным, что сделало его одним из самых экологичных в Европеhttps://wecoop.eu/wp-content/uploads/2021/11/D1_P3_SUMP-JD251121W.pdf. Утрехт (Нидерланды). Программы мобильности для сотрудников компаний (бесплатный проезд на транспорте вместо парковки) снизили число автомобильных поездок на работу на 37 %.

Оплата проезда в общественном транспорте см. Билет, Проездной, Электронный проездной, Безбилетник

С 1920-х и по 60-е годы взимание оплаты за проезд осуществляли кондукторы. В 1970-х — 1980-х годах в Москве билеты распространялись в примитивных механических кассах, размещаемых в салоне. Конструкция кассы не предусматривала никакого контроля за получением оплаты (в такой кассе вполне можно было взять билет не опустив денег) и полагалась исключительно на социалистическую сознательность пассажира; при этом люди редко позволяли другому ехать в троллейбусе бесплатно, и пассажиры скандалами (или, скорее, постоянной угрозой скандала) принуждали друг друга «опустить копейки в кассу». Они же безо всякого контролёра проверяли проездные (если другой пассажир вдруг не брал одноразового билета). И соответствующее право пассажиров — право требовать у другого пассажира показать билет или проездной — было узаконено в правилах пользования общественным транспортом. Однако такая система существовала не везде. Так, в Минске (и других городах) билеты распространялись исключительно через киоски и кассы магазинов (но никогда — водителем) и компостировались в компостерах, установленных в салонах троллейбусов, автобусов и трамваев. В некоторых южных городах СССР были распространены кондукторы. В обоих случаях механические кассы отсутствовали.

Позже в Москве билеты продавались водителем ( в киосках на остановках) и пассажир был обязан пробить билет на компостере. см. также:Оплата проезда в Московском метрополитене Сейчас аналогичным образом действует система, в которой вместо билетов используются бесконтактные карты, а вместо компостеров — валидаторы. Большое распространение получили проездные билеты, которые действуют в течение определённого времени (обычно месяц) на неограниченное количество поездок. В некоторых городах действует автоматизированная система контроля проезда. Эта система предполагает установку турникета в салоне, что приводит, с одной стороны, к уменьшению вместимости, увеличению времени простоя на остановках, а с другой — к уменьшению количества безбилетных пассажиров и экономии на зарплате кондуктора. Как один из вариантов решения этой проблемы иногда используется оплата проезда при входе в остановочный павильон — для этого он оборудуется турникетами и специальными ограждениями.

Разработанная Минтрансом России в 2022 году технология оплаты по геопозиции уже действует (на 2026) в Ярославле, Ижевске, Твери, Казани, Перми, Нижнем Новгороде, Курске и Костроме; к 2030 году ее планируют распространить на 250 городов страны. Также осуществляется оплата по QR-коду.В России предложили оплачивать проезд в общественном транспорте на остановках // 25 мая 2026

Бесплатный общественный транспорт Бесплатный общественный транспорт с 2012 года функционирует в Таллине (Эстония). Первой страной мира с полностью бесплатным общественным транспортом (автобусы, трамваи и поезда) стал с 29 февраля 2020 года Люксембург.

Влияние на здоровье Лонгитюдное исследование, проведённое в 227 округах 45 штатов США и опубликованное в 2019 году, показало, что чем больше в округе используется общественный транспорт, тем ниже в нём уровень ожирения.

См. также Советские автобусные остановки

Примечания

Литература

Ссылки

nahverkehr.info — международный указатель общественного транспорта Карта маршрутов общественного транспорта Москвы и других городов Информация и новости о московском общественном транспорте Кондуктор24.рф — общественный транспорт ~5000 городов Общественный транспорт Москвы

* Категория:Виды транспорта