ТГ16М (Тепловоз с Гидравлической передачей, тип 16, Модернизированный) — магистральный грузопассажирский тепловоз для работы на железных дорогах колеи 1067 мм и 1520 мм. Спроектирован для работы на путях Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги.
Данный тепловоз должен был заменить в эксплуатации тепловозы серии ТГ16, выпущенные в — годах. Тепловоз спроектирован заново, изменения коснулись всех узлов и агрегатов.
История создания и эксплуатации тепловоза По сравнению с ТГ16 новый тепловоз имеет повышенную мощность, более высокую скорость, микропроцессорную систему управления, но главное — он может работать как на узкой колее (1067 мм), так и на широкой (1520 мм). Это позволяло без особых проблем с тягой завершить перешивку колеи на острове Сахалине.
Путь от конструкторской проработки проекта до создания тепловоза занял 3,5 года. Первая машина из новой серии прибыла в Южно-Сахалинск для проведения испытаний 9 декабря 2014 года, став первым новым тепловозом на дороге за 40 лет. В августе года заводу был выдан сертификат соответствия регистраКалужское предприятие приступит к сборке 32 тепловозов для Сахалинской железной дороги , ТАСС, 20 августа 2015.
В 2015 году на «Экспо 1520» демонстрировался тепловоз ТГ16М с порядковым номером 001, изготовленный на Людиновском тепловозостроительном заводе в 2014 году. На тепловозе используется гидропередача Voith Turbo и российский дизель 12ДМ-21Л производства Уральского ДМЗ.
Первоначально планировалось выпустить 40 двухсекционных машин. К 2018 году на Сахалин должно было поступить 32 тепловоза, из них 14 — в 2015 году и 17 — в 2016 году. Однако, в период с 2014 по 2016 год выпущено лишь шесть тепловозов: два — в 2014 году, один — в 2015 году и три — в 2016 году (нумерация соответствено с 001 по 006), после чего производство прекратилось.
Дальнейшие закупки локомотивов ТГ16М не предвидятся. В письме заместителя главного инженера дирекции тяги РЖД значилось: «Опыт эксплуатации показал их крайне низкую надёжность и плохую приспособленность к эксплуатации в погодных условиях о. Сахалин. Ввиду того, что в настоящее время проводится реконструкция инфраструктуры этого региона с перешивкой железнодорожной колеи на ширину 1520 мм, дальнейшее приобретение этих тепловозов видится нецелесообразным»Письмо заместителя главного инженера дирекции тяги РЖД К. Ю. Никольского исполняющей обязанности заместителя начальника дирекции тяги Г. М. Сафронюк; исх. № 12485/ЦТ, 26 августа 2016 года.. В 2021 году все тепловозы ТГ16М переданы с Сахалина в депо Орёл Московской железной дороги (ТЧЭ-27). Последний тепловоз (006) после постройки в 2016 году сразу передан в ТЧЭ-23 (Бекасово-Сортировочное), откуда через короткое время отправлен на завод для устранения недоработок, после чего передан в Орёл.
Так как после передачи ТГ16М на Московскую дорогу на Сахалине работают тепловозы широко распространённых серий 2М62У и ТЭМ18ДМ, постройка специального тепловоза, требующего доводки и устранения «детских болезней» представляется нецелесообразной.
Конструкция Тепловоз состоит из двух четырёхосных секций, каждая из них оснащена одним дизельным двигателем, гидропередачей и вспомогательным оборудованием. Кузов секции тепловоза — однокабинный вагонного типа с несущей рамой. Главная рама опирается на две двухосные тележки.
Кабина машиниста модульного типа. В ней установлены пульт управления с контрольно-измерительными приборами и аппаратами, необходимыми для управления тепловозом и для контроля за работой силовой установки и тормозного оборудования. В санитарно-бытовом модуле расположены биотуалет, умывальник, шкаф для одежды, блок радиооборудования.
Дизельный двигатель четырёхтактный, 12-цилиндровый, V-образный, с газотурбинным наддувом с интеркулером. От дизеля крутящий момент передаётся на гидропередачу Voith Turbo L530breU2, приводящую в движение колёсные пары через карданные валы и угловые редукторы.
Сжатый воздух для пневматической системы локомотива и тормозов поезда обеспечивает винтовой компрессор.
Под рамой тепловоза расположены топливные баки, аккумуляторная батарея, воздушные резервуары.
Цепи управления и освещения напряжением 110 В получают питание от аккумуляторной батареи, а при работе дизеля — от стартер-генератора.
Для обеспечения работы на разной ширине колеи тепловоз имеет стяжной ящик, позволяющий переустанавливать поглощающий аппарат автосцепки СА-3 на высоту 980 и 1060 мм (так как действовали разные нормы ПТЭ).
Краткая характеристика Дизель — 12ДМ-21Л (производства УДМЗ). Гидропередача — L530breU2 (производства Voith Turbo). Конструкционная скорость — 120 км/ч. Длительная скорость — 20 км/ч. Сила тяги при длительной скорости — 35,2 тс. Мощность — 2×2000 л. с.
Примечания
Ссылки Новый тепловоз официально представили на Сахалине, АСТВ-информ, 9 декабря 2014 (текст и видеосюжет) Локомотив для Сахалина приехал в Коломну, Транспорт № 10/2014
ТГ16М ТГ16М ТГ16М Категория:Тепловозы России Категория:Тепловозы с гидропередачей