Железная дорога Маттерхорн — Готтард (MGB) () — это узкоколейная железная дорога в Швейцарии. Ширина колеи 1,000 мм. Она была создана в 2003 году путём слияния Фурка-Оберальп-бан (FO) и Церматт-бан (BVZ). Название происходит от горы Маттерхорн и перевала Сен-Готард.
Её сеть составляет 144 км и пролегает от Дисентиса в кантоне Граубюнден в Церматт в кантоне Валлис, через перевал Оберальп и Андерматт в кантоне Ури, базисный туннель Фурка, Бриг и Висп. От Андерматта проложена железнодорожная ветка (ранее независимая Schöllenenbahn) до Гешенена, у северного портала Сен-Готардского железнодорожного туннеля.
Между Реальпом и Обервальдом, линия ранее пересекала перевал Фурка, на высоте 2,162 м над уровнем моря с 1.87-километровым тоннелем, проходящий под перевалом. Его заменил базисный туннель Фурка на высоте 1,564 м над уровнем моря, длинной 15.34 км. Старая линия, живописный маршрут, который очень привлекателен для туристов, управляется Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB), использующей старые паровозы.
Есть подключение к Ретийской железной дороге в Дисентисе и Ледниковый экспресс проходит от Церматта до Санкт Морица, используя пути обеих компаний.
В 2007 году был построен новый восточный путь с вокзала Бриг, проходящий через привокзальную площадь и под линией ведущей в Симплонский тоннель, вплотную к северному порталу. Старый 3,2-километровый путь через Натерс был закрыт.
Линии Бриг — Церматт Бриг — Андерматт — Дисентис Андерматт — Гегешен
Работа
Помимо Ледникового экспресса, в расписании есть пассажирские поезда между Бригом и Церматтом, Бригом и Гешененом, а также Андерматом и Дизентисом. MGB также эксплуатирует два челночных поезда для автомобилей: Реальп — Обервальд через базисный туннель Фурка и Андерматт — Седрен, через перевал Оберальп, и багажный поезд Тиш — Церматт. В зимний сезон ходят спортивные поезда Седрен — Dieni и Андерматт — Nätschen
Масштабные грузовые перевозоки имеют место только между Фиспом и Церматтом и между Дисентисом и принадлежащей AlpTransit строительной площадке Готардского базисного тоннеля возле Седрена.
Также MGB управляет автобусными линиями St.Niklaus — Grächen и Fiesch — Ernen — Binn.
Горные участки Сеть представляет собой смесь обычной и зубчатой железных дорог. На 13-ти зубчатых участках общей протяжённостью 28,8 километров (около 20 % от общего сети) используется система Абт с двумя зубчатыми рельсами, установленными в шахматном порядке. Есть уклоны до 90‰ (между Betten Talstation и Fürgangen-Bellwald Talstation), 110 ‰ (по перевалу Оберальп между Дизентисом и Андерматтом), 125 ‰ (на маршруте между Фиспом и Церматтом) и 179 ‰ (на пути из Андерматта вниз к Гешенену). На оставшихся почти 116 км (около 80 % от общего сети) зубчатый рельс не используется, а уклоны более пологие(до 40 ‰).
{|class="wikitable toptextcells mw-collapsible" !№. !!style="width:25%"| Участок !! открыткомпанией !! Текущаядлина!! УклонHans G. Wägli: Schienennetz Schweiz/Réseau ferré suisse — Bahnprofil Schweiz CH+/Le rail suisse en profil CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 !! направлениеПри движении на запад (в Церматт): / — Подъём \ — Спуск!! примечание ! примечание ! примечание |- | 1 || Дизентис-Segnas ||align="center"| FO || 1797 m ||align="center"| 70 ‰ || align="center"| / || Оригинальный наклон 90 ‰, уменьшен открытием Нового туннеля в Дизентисе 1996—1999 |- | 2 || Dieni-Tschamutt-Перевал Оберальп||align="center"| FO || 6488 m ||align="center"| 110 ‰ ||align="center"| / || |- | 3 || озеро Оберальп-Nätschen ||align="center"| FO || 2879 m ||align="center"| 65 ‰ ||align="center"| \ || |- | 4 || Nätschen-Андерматт||align="center"| FO || 4173 m ||align="center"| 110 ‰ ||align="center"| \ || |- | 5 || Göschenen-Андерматт||align="center"| SchB || 2560 m ||align="center"| 181 ‰ ||align="center"| / || |- bgcolor="lightgrey" | 6 || Realp-Tiefenbach ||align="center"| FO || 2609 m || align="center" | 110 ‰ ||align="center"| / || с 1981 — Паровая дорога Фурка (DFB)|- bgcolor="lightgrey" | 7 || Tiefenbach-Furka ||align="center"| FO || 2982 m || align="center" | 110 ‰ ||align="center"| / || с 1981 — Паровая дорога Фурка (DFB) |- bgcolor="lightgrey" | 8 || Muttbach-Belvedère-Gletsch ||align="center"| FO || 3459 m || align="center" | 110 ‰ ||align="center"| \|| с 1981 — Паровая дорога Фурка (DFB) |- bgcolor="lightgrey" | 9 || Gletsch-Oberwald ||align="center"| BFD || 4440 m || align="center" | 110 ‰ ||align="center"| \ || с 1981 — Паровая дорога Фурка (DFB) |- | 10 || Fürgangen-Bellwald-Fiesch ||align="center"| BFD || 1486 m ||align="center"| 90 ‰ ||align="center"| \ || |- | 11 || Lax-Grengiols ||align="center"| BFD || 2025 m ||align="center"| 90 ‰ ||align="center"| \ || |- | 12 || Grengiols-Betten Talstation ||align="center"| BFD || 1240 m ||align="center"| 67 ‰ ||align="center"| \ || |- | 13 || Ackersand-Stalden/Saas-Mühlebach ||align="center"| VZ || 2064 m ||align="center"| 125 ‰ ||align="center"| / || |- | 14 || Kalpetran−Kipferwald-St. Niklaus ||align="center"| VZ || 2459 m ||align="center"| 126 ‰ ||align="center"| / || |- | 15 || St. Niklaus-Mattsand ||align="center"| VZ || align="right" | 693 m ||align="center"| 104 ‰ ||align="center"| / || |- | 16 || Herbriggen-Randa ||align="center"| VZ || 2897 m ||align="center"| 120 ‰ ||align="center"| /\ || обход оползня 1991 года в Randa |- | 17 || Täschsand-Kalter Boden ||align="center"| VZ || align="right" | 942 m ||align="center"| 124 ‰ ||align="center"| / ||
Электрификация MGB использует однофазный ток с напряжением 11 кВ и частотой 16,7 Гц, подающийся через контактную сеть.
Энергия, в отличие от Ретийской железной дороги, получается от SBB, от её собственной высоковольтной сети 16,7 Гц с напряжением 132 и 66 кВ. Преобразование в 11 кВ происходит в подстанциях в Herbriggen, Massaboden и Андерматте.
Корпоративная Структура В структуру железной дороги входят: , бывшее BVZ, , бывшее FO, , новое акционерное общество, созданное как управляющая компания. MGB взяло перевозки FO и отдало инфраструктуру BVZ в MGI в обмен. MGB принадлежит в большей састи BVZ Холдинг АГ"'' (которая также владеет Горнерграт бан АГ " (GGB) и Matterhorn Terminal Täsch — большой автопарковкой, на которой оставляют машины туристы, едущие в Церматт), а MGI принадлежат швейцарскому Федеральному правительству и кантонам, MGM принадлежит холдингу BVZ и государству в равных долях.
Участие BVZ Management GGB MGB MGM Matterhorn Terminal Täsch MGIBVZ Holding AG 100 % 100 % 75 % 50 % 34 % Государственный сектор 22 % 50 % 99 %Частные лица 3 % 1 %Акционерный капитал 10 млн CHF 8 млн. CHF 15 млн. CHF 250’000 CHF 10,5 млн. CHF 11,46 млн. CHF
Картинки
См. также Ледниковый экспресс Ретийская железная дорога Железнодорожная линия Бриг-Церматт Железнодорожная линия Фурка-Оберальп Паровая Зубчатая Железная Дорога Фурка Список горных железных дорог Швейцарии
Ссылки Маттерхорн Готтард бан веб-сайта Ледниковый Экспресс веб-сайта
Примечания
Категория:Железные дороги метровой колеи Швейцарии Категория:Достопримечательности Швейцарии Категория:Горные железные дороги Швейцарии