Lancia Prisma (заводское название Type 831) — среднеразмерный автомобиль, производившийся итальянской компанией Lancia с 1982 по 1989 годы. Это была седан-версия хетчбэка Lancia Delta первого поколения, как и у автомобиля Delta, дизайнером Prisma был Джорджетто Джуджаро.
История Трансформированию Delta в кузов седана способствовал оригинальный проект дизайнера Джорджетто Джуджаро, работавшего над машиной между 1979 и 1980 годами. У обоих автомобилей одна база (в том числе 2475 мм колёсной базы), трансмиссия, двери и лобовые стёкла.
1982—1986, первая серия Официальный запуск Prisma состоялся в декабре 1982 года, и продажи в Италии стартовали с января 1983, в то время как в Европе авто был показан летом, на Женевском автосалоне. Изначально было представлено пять моделей, эквивалентных Delta, доступным на 1982 год. Модель Prisma 1300 имела двигатель объёмом 1301 см³, мощностью 78 л. с. и оснащалась 5-ступенчатой коробкой передач; 85-сильный двигатель объёмом 1498 см³ устанавливался на Prisma 1500, а автомобили Prisma 1500 automatica, производившиеся в Верроне, имели 3-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Топовой моделью была Prisma 1600, оснащаемая 105-сильным двигателем от автомобиля Delta 1600 GT, объёмом 1585 см³ с двумя распредвалами и системой зажигания от Magneti Marelli. Подобно Delta GT, Prisma 1600 также оснащён четырьмя дисковыми тормозами, 5-ступенчатую коробку передач и низко-профильные широкие колеса.
В июне 1984 года появилась версия с дизельным двигателем, Lancia Prisma diesel. Объём двигателя 1929 см³, 4-цилиндровым с одним распредвалом, он имеет железный блок и алюминиевую голову, двигатель инжекторный; мощность 65 л. с. Двигатель изготавливался Fiat, и устанавливался так же на Fiat Regata DS. Все дизельные Prisma имеют слегка выпуклый капот, закрывающий достаточно высокий двигатель. С производством дизельных автомобилей появились гидравлический усилитель руля, изменились сиденья, ткань обивки и четырёх-спицевое рулевое колесо.
Годом позже, в мае 1985 года, появилась Prisma turbo diesel. 1,9-литровый двигатель для турбодизельной версии Prisma оснащался турбонагнетателем KKK с вестгейтом, присутствовал интеркулер и масляный радиатор; трансмиссия производства ZF, 5-ступенчатая коробка, использовавшаяся на Delta HF turbo. Мощность турбированного двигателя была 80 л. с. и крутящий момент 172 Нм. Турбодизельная Prisma оснащалась дисковыми тормозами, колёсами и шинами от топовой версии 1600.
1986—1989, вторая серия Автомобили второй серии впервые были представлены в апреле 1986 года на Туринском автосалоне. Изменения коснулись как экстерьера, так и интерьера автомобиля. Снаружи появились более современные, обволакивающие бамперы с интегрированными противотуманными фарами; переработаны решётка радиатора и капот, автомобиль приобрёл родственный образ с флагманом Thema. Кроме того, появилась новая вентиляционная решётка на задней стойке и колесные колпаки. Внутри появились новые приборы и система кондиционирования воздуха. Таким образом, на 1986 год были доступны семь моделей (две из них новые): 1.3, 1.5, 1.5 Automatica, 1.6, 1.6 i.e., 4WD, diesel и turbo ds. У моделей 1.3 и 1.5 изменена выхлопная система, обновился карбюратор и система зажигания. Дизельные версии также получили незначительное обновление двигателя, а турбодизель был переименован turbo ds. Новая Prisma 1.6 i.e. имеет двигатель объёмом 1585 см³ с двумя распредвалами, оснащённый электронным зажиганием Weber-Marelli IAW и системой впрыска топлива, выдаёт мощность 108 л. с.. В сравнении с карбюраторной Prisma 1600, которая продолжала продаваться как Prisma 1.6, были изменены: головка блока цилиндров была развёрнута на 180°, в результате чего выпуск, для лучшего охлаждения, встал спереди, а весь двигатель был наклонён вперёд на 18° для снижения центра тяжести.
Другой новой моделью стала Prisma 4WD, с установленным двухлитровым инжекторным двигателем, тремя дифференциалами и системой постоянного полного привода. Производный от флагманского Thema, двигатель объёмом 1995 см³, имеет 8 клапанов и два распредвала, он выдаёт мощность 115 л. с. (85 кВт) и 163 Нм крутящего момента. Оснащался автомобиль четырьмя дисковыми тормозами от 1.6, гидроусилителем руля и широкими, низко-профильными шинами 185/60 на 14-дюймовых 8-спицевых легкосплавных дисках. Относительно других автомобилей Prisma модель 4WD так же отличали и другие незначительные изменения.
В июне 1987 года 4WD был обновлён и переименован в Prisma Integrale; он был доступен в стандартной двухцветной покраске, с алькантаровым салоном, и низкими ценами на полноприводные автомобили на внутреннем рынке (цены были снижены до 10 %).
Последним обновлением Prisma стало введение восьмой, на этот раз представительской модели, Prisma 1.5 LX, в марте 1988 года. Кузов автомобиля так же окрашивали в цвет металлик, изменилась ткань обшивки с бежевым ковровым покрытием.
Производство автомобиля Lancia Dedra, преемника Prisma, началось с 1988 года, продажи стартовали в мае; производство Prisma закончилось в 1989 году.
Характеристики Lancia Prisma это четырёхдверный, пятиместный седан со стальным цельным кузовом, двигатель устанавливается спереди, имеет поперечное расположение, полностью независимая подвеска, макферсон, с телескопическими амортизаторами и пружинами, а также стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях.
Полноприводная система Система постоянного привода на четыре колеса у автомобилей Lancia была основана на трёх дифференциалах. Планетарная зубчатая передача служит центральным дифференциалом, который делит крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 56 % на переднюю ось, 44 % на заднюю (автомобиль Prisma 4WD). Вязкостная муфта управляемая центральным дифференциалом, предотвращает чрезмерное относительное проскальзывание двух осей. Блокировка дифференциала подключается при низких скоростях водителем с помощью переключателя на приборной панели. Автомобили, если Delta HF была разработана для спортивной езды, то Prisma уже с целью безопасности вождения.
Двигатели Как и у Delta, SOHC двигатель (один распредвал) был взят от Fiat Ritmo, доработанный инженерами Lancia с двух-дроссельным карбюратором Weber, новым впускным коллектором, выхлопной системой и зажиганием. На двигатели Fiat инженерами Lancia были установлены алюминиевые головы и инжектор, некоторые детали от Fiat были использованы для доработанного двигателя Lancia i.e.
Модель Годыпроизводства Объём Механизм ГРМи система впуска Макс. мощность Макс. крутящий момент Разгон0-100 км/ч Макс. скорость Бензиновые двигатели 1300 1982-1986 1301 см³ SOHC 8 клапанов,двух-дроссельный карбюратор 78 л. с. при 5800 об/мин 105 Нм при 3400 об/мин 14.3 с 160 км/ч 1.3 1986—1989 75 л. с. при 5800 об/мин 104 Нм при 3400 об/мин — — 1.3 78 л. с. при 5800 об/мин 105 Нм при 3400 об/мин 14.0 с 163 км/ч 1500 1982—1986 1498 см³ SOHC 8 клапанов,двух-дроссельный карбюратор 85 л. с. 5800 об/мин 126 Нм при 3500 об/мин 12.0 с 165 км/ч 1500 aut. 14.3 с 160 км/ч 1.5 1986—1989 75 л. с. при 5600 об/мин 118 Нм при 3000 об/мин — — 1.5 80 л. с. при 5600 об/мин 123 Нм при 3200 об/мин 12.1 с 166 км/ч 1.5 aut. 14.3 с 160 км/ч 1600 1982-1986 1585 см³ DOHC 8 клапанов,двух-дроссельный карбюратор 105 л. с. при 5800 об/мин 135 Нм при 3500 об/мин 10.2 с 178 км/ч 1.6 1986—1989 100 л. с. при 5900 об/мин126 Нм при 5000 об/мин10.2 с178 км/ч 1.6 i.e. DOHC 8 клапанов,многоточечный впрыск 90 л. с. при 6250 об/мин 124 Нм при 4250 об/мин — — 1.6 i.e. 108 л. с. при 5900 об/мин 135 Нм при 3500 об/мин 9.5 с 185 км/ч 4WD 1986-1987 1995 см³ DOHC 8 клапанов,многоточечный впрыск 115 л. с. при 5400 об/мин 163 Нм при 3250 об/мин 10.5 с 184 км/ч integrale 1987-1989 Дизельные двигатели diesel 1984-1989 1929 см³ SOHC 8 клапанов, ТНВД 65 л. с. при 4600 об/мин 119 Нм при 2000 об/мин 16.0 с 158 км/ч turbo diesel 1984-1986 1929 см³ SOHC 8 клапанов, ТНВД,KKK turbo, intercooler 80 л. с. при 4200 об/мин 172 Нм при 2400 об/мин 12.9 с 170 км/ч turbo ds 1986-1989
Примечания
Prisma Категория:Автомобили Italdesign