Железная дорога Йиндржихув-Градец — Нова-Бистршице

Железнодорожная линия Йиндржихув-Градец — Нова-Бистршице (на современных пассажирских расписаниях помечена как линия 229) является региональной железнодорожной линией узкой колеи длиной 33,0 км, расположенной в Южной Чехии. Узкая колея 760 мм (Боснийская колея) и живописная природа Чешской Канады, через которую проложен путь, делает её популярным туристическим аттракционом. Движение по трассе было открыто в 1897 году. Её владельцем поначалу было акционерное общество Localbahn Neuhaus — Neubistritz , но перевозки обеспечивали австрийские железные дороги kkStB, а с 1918 года чехосоловацкие государственные железные дороги — (Československé státní dráhy — ČSD). В 1925 году линия была национализирована. С 1998 года владельцем дороги стал :cz:Provozovatel dráhy :cz:Jindřichohradecké místní dráhy.

История

После ввода в эксплуатацию железнодорожной линии между Весели-над-Лужници и Йиглавой до Йиндржихув-Градеца в 1887 собрался городской совет Нова-Бистршице, с целью получения поддержки местных предпринимателей в вопросе строительства местной железной дороги, для связи с Йиндржихув-Градецом, причём сразу рассматривался вопрос строительства железной дороги узкой колеи. 18 декабря 1894 года новобистрицким местным самоуправлением была получена от Франца Иосифа I концессия на строительство акционерным обществом Localbahn Neuhaus — Neubistritz (местная чешская железная дорога Йиндржихув-Градец — Нова-Бистршице).

Строительство линии началось летом 1896 года венской фирмой Leitner & Fröhlich.

В конце августа — сентября 1897 года с паровозостроительного завода Krauss & Линц были доставлены три паровоза U (обозначение kkStB позднее Серия U 37,0 ČSD).

С сентября того же года постепенно появились в Йиндржихув-Градеце пассажирские и грузовые вагоны (изготовитель — вагонзавод в Граце).

Общие затраты на строительство и подвижной состав составили 2 394 000 крон, из которых 83 % были покрыты государственной ссудой (которое также гарантировало её возврат) и в качестве поддержки — выкуп Чехией акций на сумму 270 000 крон, поэтому на затраты местных подрядчиков должны были приходиться только 136 000 крон.

Церемония открытия состоялась 31 Октября 1897 года, а регулярная эксплуатация была начата 1 ноября того же года.

kkStB обеспечивала перевозку от имени владельца — компании Localbahn Neuhaus — Neubistritz; здесь ежедневно обращалось две пары грузопассажирских поездов.Šatava s. 15.

В 1900 году была запущена железнодорожная линия Гмюнд — Альт Нагельберг — Литшау / Хейденрайхштейн с такой же колеёй 760 мм, которая была завершена в Личау, приблизительно в 15 км к югу от Нова-Бистршице.

С 1902 года планировалось соединение этих двух линий, однако в итоге оно так никогда и не было осуществленоŠatava s. 31.

Соединительная линия должна была идти к востоку в обход Личау, далее вдоль реки Каштенитцен Бах (продолжение в Чехию трассы  — Грисбах, где она и должна была войти на чешскую территорию.

Возле Драчице, огибая пруды по дуге, путь должен был выводить к существующей станции Нова Бистршица, к которой предполагалось пристыковать 400 м пути на насыпи высотой 5.5 м высотой с автодорожным подъездом.

В 1906 году начата эксплуатация узкоколейки Йиндржихув-Градец — Обратань.

После провозглашения независимой Чехословакии осенью 1918 года линия перешла к чехословацким железным дорогам — (Československé státní dráhy — ČSD) ((линия № 89cРасписание 1918 г. , csd1918.wz.cz)).

В частной акционерной собственности линия оставалась до 1925 года, когда была в соответствии с законом 156/1925 Sb национализирована и акционеры также в соответствии с настоящим Законом должны были проголосовать на общем собрании в пользу ликвидации компанииŠatava s. 22.

Во время Первой республики в связи с ростом, в основном грузовых, перевозок под них были приобретены новые транспортёры, а ввиду увеличения пассажиропотока — числа пассажиров — с 1929 года на узкоколейку вышли первые два мотовоза серии M 11.0 , которые сделали перевозку дешевле и сократили время в пути. В 1930 году была построена новая остановка — Капроун.Šatava s. 23.

После того, как пограничный район осенью 1938 года от Нова-Бистршице кроме участка Йиндржихув — Йинджиш оказался на территориинацистской Германии, эксплуатацию линии стали обеспечивать Германские имперские железные дороги (Deutsche Reichsbahn); линия получила номер 461k. В 1944 году на ней были запущены ежедневно три пары поездов .Расписание 1944 г. , pkjs.de

После освобождения Чехословакии, в связи с относительно высокой плотностью населения и экономически бурно развивающейся промышленностью района, произошло увеличение объёмов движения до пяти пар пассажирских поездов в день. Изгнание немецких жителей и начало правления коммунистов в 1948 году полностью изменило эту тенденцию, и уже в 1949 году (по этой линии — № 23p) ездило только две пары грузо-пассажирских поездов в день.

С 14 мая 1950 года пассажирское сообщение было полностью прекращеноŠatava s. 24..

Грузовые перевозки по-прежнему сохранялись. Так, в 1949 году был фактически составлен поезд 1100 м длиной к текстильным фабрикам JITKA — Йиндржихув-Градец.

А летом 1957 года было восстановлено и пассажирское сообщение в качестве пионерской железной дороги. Однако спрос на пассажирские перевозки оказался настолько велик, что уже с 29 сентября того же года там начали работать регулярные поезда числом четыре пары в день. В период между 1954 и 1958 годами на линию были поставлены современные тепловозы T 47.0 , которые в течение нескольких лет полностью заменили паровозы и железнодорожные вагоны, и остались работать на дороге и поныне.

Объём пассажирских перевозок, однако, снова начал падать. В 1971 году в ходу были только две пары грузо-пассажирских поездов в день. Это снижение можно объяснить ростом количества автомобилей и развитием автобусных перевозок, а также расположением конечных участков пути в приграничных районах, где власти ЧССР стремились всячески ограничить число людей. С 1981 года грузо-пассажирские поезда назначались только на летний сезон, в ходу был только один поезд — в субботу утром, а второй — в воскресенье днем.

Примерно с 1986 года линия стала обозначаться номером 206.

Перемены пришли после бархатной революции в 1989 году, когда начал расти местный туризм; и, таким образом, в летний сезон стала отправляться новая дополнительная пара чисто пассажирских поездов.Šatava s. 25. С октября по апрель, когда пассажиропоток был минимальным, только одна пара поездов — в субботу и воскресеньеРасписание 1992—1993

В 1992 году были пущены первые сохранённые исторические поезда, ведомые паровозом U 47.001 А год спустя в Йиндржихув-Градце был основан клуб друзей йинджихувградецких узкоколеек, который и начал организовывать ностальгические поездки.

В 1993 году обе узкоколейки были назначены правительством к приватизации в качестве первой линии железной дороги во вновь образованной Чехии. Компанией друзей в сентябре 1994 года было создано как раз для этой цели акционерное общество :cz:Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD), которое первоначально арендовала у Национального технического музея локомотив U 47 001, а в августе 1995 года запустила первый собственный поезд.

Осенью 1996 года Чешская железная дорога объявила о запланированном закрытии линии на Нова-Бистиршице ввиду плохого технического состояния пути. противниками этого была создана петиции, которую подписало 40 000 человек; 25 января 1997 года был пропущен последний грузовой поезд. Обслуживание пассажиров было передано на автобусы. Лишь 19 марта 1997 года правительство Чехии решилось приватизировать линию, передав её в распоряжение JHMD за символическую плату всего в 1 крону. JHMD впоследствии подписал договор аренды с Чешскими железными дорогами, и 14 июня того же года первый поезд под управлением JHMD начал осуществлять пассажирские перевозки между Йиндржихув-Градцем и Нова-Бистршице, а регулярное сообщение восстановлено 20 июля 1997 года; 25 января 1998 года было полностью изменено расписание в соответствии с запросами пассажиров. 28 февраля 1998 года состоялась официальная церемония передачи обеих узкоколеек активу Йиндржихувградецких местных железных дорог, который с тех пор стал владельцем, оператором и эксклюзивным перевозчиком. На графике 1998/1999 г. линия обозначена современным номером 229.

После нескольких лет, в течение которых JHMD произвело значительные инвестиции в запущенную инфраструктуру, были отремонтированы станционные здания, путевая инфраструктура, было отремонтировано верхнее строение пути (убраны почти все рельсы уложенные с 1898 по 1908 год; осталось только 5,1 км оригинальных рельсовŠatava, s. 30-31.), также были отремонтированы локомотивы и вагоны и куплены б/у тепловозы, мотовозы и паровозы (поскольку линия используется для движения исторических поездов летом в туристических районах), а также усилены грузовые перевозки. В 2006 году введена новая остановка — Йинджиш.Nové zastávky , spvd.cz

В соответствии с графиком 2009/2010 летний сезон на линии продолжается с мая по октябрь, и является относительно более напряжённым, тогда как в зимний — с ноября по апрель обеспечивается движение лишь одной пары пассажирских поездов в день — один раз утром поезд в рабочие дни на участке Йиндржихув-Градец — Кунжак — Ломы, cdrail.cz На лето перевозка обеспечивается типичным составом из тепловоз T 47.0 + 2 × прицепных вагона Balm + грузового вагона серии Z ; притом тепловоз T 47.0 тянет один вагон типа Balm. Летом также запускаются ведомые одним или несколькими паровозами исторические поезда, состоящие из нескольких пассажирских и грузовых вагонов (в том числе вагона-буфета) . Грузовые поезда на линии ходят не регулярно, а назначаются по необходимости.

Трасса

Маршрут начинается на отдельных путях станции узкой колеи (760 мм) железнодорожной станции прямо перед станционным зданием Йиндржихув-Градец. Кроме платформы на несколько путей здесь имеется железнодорожное депо JHMD (с котельной, построенной здесь в 1908 году), мастерская по ремонту локомотивов и вагонов; устройство для установки нормальноколейных вагонов под перегрузку на пути узкой колеи. На 0,541 км на сплетение путей — начинается железная дорога Весели-над-Лужници — Йиглава, которая имеет нормальную колею 1435 ммŠatava, s. 35..

Первоначально это было четырёхниточное сплетение путей узкой колеи, где рельсы были помещены внутри путей стандартной колеи. Это было оригинальное решение, но его было тяжело поддерживать в эксплуатации, поэтому в 1985 г. сплетение было реконструировано в трёхниточное, с используемым для путей той и другой колеи одного и того же рельса.Šatava, s. 34. На стрелке Нижни Скрихов (1,985 км) ответвляется путь узкой колеи Йинджихув Градец — Обратань, пересекающийся с ответвлением, кончающимся стрелкой Канцлов (2,569 км), где трасса на Нова-Бистршице ответвляется от линии на от Йиглаву.

Интересно отметить сохранившуюся с 19-го века каменную стену четырёхметровой высоты вдоль линии длиной 521 м в так называемом муниципальном лесу (от 3,466 до 3,987 км) к востоку от Йиндржихув-Градца, где некогда располагалось военное стрельбище. Эта стена, защищавшая пассажиров поездов от пуль и шрапнелиŠatava s. 30.. Далее идёт один из немногочисленных мостов на трассе — стальной мост через Хамерский поток (4,376 км). С 4,7 км видны здания компании Йитка, построенные в 1949 году. Путь далее продолжается через Йинджиш, проходит Йинджишской долиной и продолжает подниматься над окрестностями Блажеёва. Далее линия проходит мимо Ратмирова пруда, через станцию Стшижовице (здесь, в соответствии с планами 70-х гг. двадцатого века была запроектирована, но так и не построена ветка на предприятие Strojobal RozkošŠatava, s. 33.) и от Каменицкого холма до станции Кунжак-Ломы. Перед ней на км 17,757 проходит путепровод над шоссе Йиндржихув-Градец — Кунжак . Долгое время он был узким местом для больших грузовиков, им приходилось объезжать его по местным дорогам вокруг станции и через переезды. Новый мост заодно с выравниванием горизонтального плана дороги был сооружён в первое десятилетие XXI века.