— японский гидроавианосец.
«Мидзухо» был одним из трёх гидроавианосцев (официально классифицировался как военный транспорт), заказанных по 2-й программе пополнения флота 1934 года, в конструкции которых была заложена возможность конверсии в носители СМПЛ. Постройка корабля была осуществлена частной верфью «Кавасаки» в Кобэ в 1937—1939 годах.
В составе 12-й и 7-й дивизий «Мидзухо» участвовал во второй японо-китайской войне и боях на Тихоокеанском театре, включая операции по захвату Филиппин и Нидерландской Ост-Индии. В ночь на 2 мая 1942 года на переходе из Йокосуки в Хасирадзиму получил попадание торпедой американской подводной лодки «Драм» и затонул, став первым крупным японским кораблём, потерянным в войне.
Проектирование и постройка «Мидзухо» был третьим гидроавианосцем (плавбазой гидроавиации), заказанным по принятой в 1934 году 2-й программе пополнения флота. Все три этих корабля были задуманы как одно из средств обхода ограничений Первого Лондонского договора, в их конструкцию была заложена возможность быстрого переоборудования в носители сверхмалых подводных лодок (СМПЛ). Однако в отличие от первых двух единиц («Титосэ» и «Тиёда»), на «Мидзухо» была в экспериментальных целях установлена энергетическая установка только из дизельных двигателей. При этом он лишился дымовой трубы, навесной платформы и пулемётной палубы, водоизмещение и осадка несколько уменьшились. Все эти изменения привели к выделению проекта в отдельный, с индексом G-10. По программе «Мидзухо» проходил как «военный транспорт категории Оцу» («Титосэ» и «Тиёда» — как транспорты категории Ко), с бюджетной стоимостью в 18,0 млн иен.
Корабль был заложен на стапеле верфи «Кавасаки» в Кобэ 1 мая 1937 года, спущен на воду 16 мая 1938 и передан флоту 25 февраля 1939. Его имя «Мидзухо» буквально означает «тучный рисовый колос» — сокращение от Мидзухо-но-куни , одного из старинных поэтических названий Японии.
Конструкция
Корпус и компоновка Корпус «Мидзухо» был очень близок по конструкции к корпусам «Титосэ» и «Тиёды», также будучи гладкопалубным, с верхней палубой, плавно поднимающейся к S-образному форштевню, и крейсерской кормой с небольшим транцем. В носовой части находились надстройка с постами управления и зенитная артиллерия, в кормовой — закрытый ангар и оборудование для обслуживания авиации (СМПЛ в случае конверсии). Основными отличиями от первых двух гидроавианосцев были несколько меньшие размеры корпуса и отсутствие дымовой трубы и навесной платформы с пулемётной палубой — за счёт более компактной энергетической установки.
Носовая надстройка «Мидзухо» была очень похожа на надстройки «Титосэ» и «Тиёды» (различия только в размещении вооружения) и включала в общей сложности 5 ярусов: Самый нижний ярус не имел особого названия, а помещения в его составе считались расположенными на верхней палубе; Следующий ярус представлял собой нижний мостик. В его передней части находился спаренный 25-мм автомат и побортно — две 127-мм спаренные установки, в кормовой — треногая фок-мачта; Третий ярус представлял собой верхний мостик. На нём находились спаренный 25-мм автомат и посты наблюдения за надводной обстановкой (в закрытых спонсонах). Вокруг опор треногой фок-мачты был размещён сигнальный мостик, а за ним — платформа с двумя спаренными 25-мм автоматами. Последней на типе «Титосэ» не было; Четвёртый ярус представлял собой компасный мостик, на нём размещалась ходовая рубка, а по бортам от него — два 1,5-метровых штурманских дальномера тип 96 в башенках; Последний ярус являлся командным пунктом ПВО. На нём находились пост с СУАЗО тип 94, два поста с визирными колонками тип 95, посты наблюдения за воздушной обстановкой с зенитными бинокулярами и антенна радиопеленгатора.
В центральной части корпуса находились две пары массивных пилонов, каждая из которых соединялась широким поперечным мостиком. От установки на них навесной платформы (как на типе «Титосэ») отказались. На пилонах были размещены две пары тяжёлых грузовых стрел и одна пара стрел для подъёма гидросамолётов. На среднем поперечном мостике находились три спаренных 25-мм автомата, пост управления их огнём, два боевых прожектора и антенна радиопеленгатора. На кормовом же поперечном мостике размещались три зенитных автомата, треногая грот-мачта и небольшая рубка с кормовым постом наблюдения за водной поверхностью и постом с визирной колонкой тип 95. На среднем мостике автоматы размещались в виде треугольника, обращённого вершиной к носу, на кормовом — вершиной к корме.
Как и тип «Титосэ», «Мидзухо» не имел броневой защиты. Конструктивная подводная защита была представлена лишь двойными дном и бортом.
«Мидзухо» окрашивался в соответствии с общими правилами окраски, принятыми для кораблей японского императорского флота (ЯИФ). Надводный борт, надстройки, металлические палубы, 127-мм установки покрывались тёмно-шаровой краской («гункан иро»). Верхушки труб были окрашены в чёрный цвет, подводная часть корпуса — в тёмно-красный. 25-мм автоматы, настил палубы из листов линолеума (красно-коричневого, крепившегося латунными скобами) и парусиновые чехлы не окрашивались и сохраняли свои естественные цвета. На форштевне корабля устанавливалась императорская печать — золотая шестнадцатилепестковая хризантема. Кормовое название писалось на транце хираганой белой краской.
Энергетическая установка На «Мидзухо» была установлена двухвальная экспериментальная дизельная энергетическая установка вместо комбинированной (2 турбозубчатых агрегата и 2 дизеля на типе «Титосэ»). Общий её вес составлял 946 тонн (с учётом воды и смазочного масла — 980 тонн), суммарная длина её отсеков — 35,0 метров.
В двух машинных отделениях, разделённых продольной переборкой, находились два дизеля Кампон № 11 модель 8. Конструктивно они были выполнены как восьмицилиндровые с проектной мощностью (их прототипы, 6400-сильные дизели Кампон № 11 модель 10 с типа «Титосэ», имели десять цилиндров). Каждый из двигателей соединялся с одной из двух гидравлических передач типа «Вулкан», каждая из которых в свою очередь вращала вал гребного винта. Отвод выхлопных газов осуществлялся по вертикальных коллекторам вдоль пилонов кормового поперечного мостика. На испытаниях перед вступлением в строй «Мидзухо» развил скорость 19 узлов при мощности (вместо 22 узлов при по проекту). На практике за счёт неудовлетворительных характеристик экспериментальных дизелей Кампон № 11 модель 8 в начале службы корабль выдавал не более 17 узлов. Только после наладочных работ в феврале—мае 1940 года на испытаниях в июне того же года удалось достичь проектных скорости и мощности. В дальнейшем была проведена ещё одна модернизация дизельных двигателей в марте—апреле 1942 года, позволившая достичь полных проектных параметров энергетической установки.
Нормальный запас дизельного топлива составлял 1200 тонн, резервный запас, который можно было принять сверх него — 3348 тонн. Проектная дальность в первом случае составляла 8000 морских миль 16-узловым ходом, на практике же была достигнута дальность 12 016 морских миль при скорости 16 узлов и мощности ЭУ .
На борту находилось также два вспомогательных паровых котла, размещённых в одном котельном отделении длиной , за машинными отделениями. Для питания корабельной электросети использовались четыре дизель-генератора: два по и два по .
Вооружение
Авиационное оборудование Для размещения авиагруппы «Мидзухо» имел полностью закрытый ангар длиной 90 метров (против 80 на типе «Титосэ»), занимавший два межпалубных пространства по высоте. Для подъёма самолётов был предусмотрен подъёмник с платформой прямоугольной формы (длина 7 и ширина 11,4 метра, против 7 и 11,2 на типе «Титосэ»). На верхней палубе (через платформу предстартовой подготовки) и в ангаре подъёмник был соединён с системой рельсовых дорожек, предназначенной для перемещения и хранения машин авиагруппы на транспортных тележках. Запасные самолёты, лопасти и поплавки хранились в носовой части ангара.
Запуск гидросамолётов осуществлялся с четырёх 19,4-метровых пороховых катапульт тип Курэ № 2 модель 5. Первая их пара располагалась между фок-мачтой и средним поперечным мостиком, вторая — за кормовым поперечным мостиком. Перед запуском самолёт устанавливался на специальную стартовую тележку и крепился на ней с помощью упоров, входивших в пазы на центральном поплавке (для однопоплавковых) или в фюзеляже (для двухпоплавковых). После разгона по рельсам катапульты тележка цеплялась с помощью крюка-задержника за трос амортизатора и быстро тормозилась, набравший же скорость гидросамолёт с запущенным двигателем поднимался в воздух. Интервал между запусками составлял 6 минут, и теоретически все 24 операционнопригодные машины могли быть подняты в течение получаса.
Подъём гидросамолётов с воды осуществлялся при помощью помощи пары 4-тонных грузовых стрел на пилонах и кормового 4-тонного крана. Кран находился на юте со смещением к левому борту и имел лёгкую стеньгу для растяжки радиоантенн. Совершивший посадку на воду самолёт выруливал под вываленную стрелу, член экипажа (штурман-бомбардир или стрелок-радист) крепил на нём спущенный грузовой штенкель, после чего самолёт поднимался стрелой на верхнюю палубу.
Авиагруппа По исходному проекту «Мидзухо» должен был нести 24 операционнопригодных и 8 запасных двухместных гидросамолётов тип 95 (Накадзима E8N1), всего 32. На практике же его авиагруппа была смешанной и включала в себя также трёхместные гидросамолёты тип 94 (Каваниси E7K1), которые не спускались в ангар и хранились на верхней палубе. В 1939 году на гидроавианосце всего базировалось 9 самолётов обоих типов.
Более поздние штаты авиагруппы, актуальные к декабрю 1941 года, предусматривали базирование 4 трёхместных гидросамолётов-разведчиков и 16 двухместных гидросамолётов-корректировщиков. Фактически же к началу войны на «Мидзухо» размещались 3 трёхместных тип 94 № 2 (E7K2) и 12 двухместных тип 0 (Мицубиси F1M2), всего 15 машин. Таблица ТТХ базировавшихся на «Мидзухо» гидросамолётов Экипаж Мощность двигателя Вооружение Размеры(размах крыльев, длина, высота) Вес(пустого/взлётный) Скорость(максимальная/крейсерская) Скороподъёмность Практический потолок Дальность/продолжительность полёта Разведывательные гидросамолёты 3 750 3 × 7,7-мм пулемёта2 × 60 или 4 × 30 кг бомбы 14,0 × 10,41 × 4,81 м 1970 кг3300 кг 10 мин 45 сек до 3000 м ? 12 часовТип 94 № 2 (E7K2) 3 870 3 × 7,7-мм пулемёта2 × 60 или 4 × 30 кг бомбы 14,0 × 10,5 × 4,85 м 2100 кг3300 кг 276 км/ч на 2000 м 9 мин 06 сек до 3000 м 7060 м 11,32 часаТип 95 модель 1 (E8N1) 2 580 2 × 7,7-мм пулемёта2 × 30 кг бомбы 10,98 × 8,81 × 3,84 м 1320 кг1900 кг 300 км/ч на 3000 м 6 мин 31 сек до 3000 м 7270 м 899 км Гидросамолёты-корректировщикиТип 0 модель 11 (F1M2) 2 875 3 × 7,7-мм пулемёта2 × 60 кг бомбы 11,0 × 9,5 × 4,0 м 1928 кг2550 кг 370 км/ч 9 мин 36 сек до 5000 м 9440 м 741 км
Артиллерийское На «Мидзухо» были установлены шесть 127-мм зенитных орудий тип 89 в трёх спаренных установках модели A1 второй модификации). Они находились в носу корабля и по бортам от носовой надстройки, на уровне нижнего мостика. Для управление их огнём использовался СУАЗО тип 94 с 4,5-метровым стереоскопическим дальномером в командном посту ПВО, счётно-решающий прибор был размещён в ЦАП под носовой надстройкой.