ЧС8 (чехословацкого производства, тип 8; заводские обозначения типа — с 81E0 по 81E2) — пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ частоты 50 Гц. Выпускался заводом Škoda в , и годах для советских железных дорог, всего выпущено 82 машины.
Один из самых мощных пассажирских электровозов, использующихся в России и на Украине (бывшем СССР). По состоянию на 2017 год большинство электровозов находилось в регулярной эксплуатации.
История
Предпосылки к созданию В конце 1970-х годов пассажиропоток на железных дорогах СССР достиг критического уровня: требовалось либо увеличить число пассажирских поездов, чего однако не позволял чрезвычайно высокий грузооборот железных дорог, либо увеличить пассажировместимость поездов за счёт увеличения числа вагонов (30 и более), а, следовательно, повысить вес поезда. Строительство дополнительных главных путей Госплан СССР считал излишне дорогим, и выход был найден в увеличении числа вагонов в пассажирских составах.
Для технического выполнения последней задачи требовались мощные пассажирские локомотивы. Однако, основу советского пассажирского электровозного парка на тот момент составляли шестиосные электровозы серий ЧС2 (постоянного тока 3 кВ) и ЧС4 (переменного тока 25 кВ), а также ВЛ60П (пассажирская модификация ВЛ60). Мощность этих электровозов составляла порядка 4200—5100 кВт, а сила тяги не превышала 17400 кгс, что было недостаточно для ведения 30-вагонных пассажирских поездов, к тому же их конструкция, разработанная ещё в конце 1950-х, весьма устарела.
С — годов завод Škoda выпускал электровозы ЧС2Т (постоянного тока) и ЧС4Т (переменного тока). От своих прототипов эти электровозы отличались более совершенной конструкцией, а ЧС2Т — ещё и более высокой мощностью, однако и их силы тяги было всё же недостаточно — массовый пассажирский электровоз переменного тока ЧС4Т резко ухудшал технические характеристики (и требовал более частого ремонта) при эксплуатации с более чем 18 вагонами. ЧС4Т терял разгонный потенциал с 21 вагоном при скоростях около 100 км/ч, да и мощность реостатного тормоза была недостаточна для длинных составов.
Положительный опыт эксплуатации восьмиосных двухсекционных электровозов ЧС6 постоянного тока мощностью 8400 кВт подсказывал, что для ведения более 20 вагонов с установившейся скоростью 120 км/ч мощность локомотива надо было увеличивать на 25 %. Однако, такие электровозы не подходили для вождения тяжеловесных пассажирских поездов, так как несоответствие между мощностью тяговых двигателей и сцепным весом (164 т) не позволяло значительно увеличить силу тяги. Поэтому в начале 1980-х чехословацкому заводу Škoda поступил заказ на постройку мощных двухсекционных пассажирских электровозов, которые бы смогли вести поезд из 32 пассажирских вагонов, как для линий постоянного, так и переменного тока.
Выпуск Для работы на постоянном токе на заводе Škoda был спроектирован электровоз ЧС7 (заводское обозначение серии 82E), а для работы на переменном — ЧС8 (заводское обозначение серии 81E). Эти электровозы были в значительной степени унифицированы по конструкции механической части, а электрооборудование для них являлось дальнейшим развитием оборудования, применяемого на шестиосных электровозах ЧС2Т и ЧС4Т соответственно.
В начале года завод Škoda изготовил первый опытный восьмиосный пассажирский электровоз переменного тока ЧС8-001 (заводской тип 81E0), начавший заводскую серию 81E. В том же году был выпущен второй опытный локомотив того же типа — ЧС8-002. Они имели множество отличий от серийных машин — в частности, на пультах машиниста для указания позиций переключателя ступеней были установлены по два сельсина со стрелками (как на электровозах ЧС4 и ЧС4Т), на серийных электровозах заменённые на электронные светодиодные указатели. Электровозы 81E0 позже были фактически переоборудованы в 81E2.
В году были построены ещё 30 электровозов ЧС8 (тип 81E1), а в году — последние 50 (тип 81E2). Последний электровоз с номером 082 отличался от предшественников применением в качестве токоприёмников асимметричных полупантографов и получил заводской тип 81E2m, впоследствии полупантографы были заменены стандартными пантографами.
Данные по выпуску электровозов по годам приведены в таблице: +Выпуск электровозов ЧС8 по годам Год Заводской тип Количество, штук Номера 1983 81E0 2 001, 002 1987 81E1 30 003—032 1989 81E2 49 033—081 81E2m 1 082
Сведения Электровозы ЧС8 предназначены для вождения пассажирских поездов дальнего следования на наиболее загруженных пассажиропотоком железнодорожных линиях колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током напряжения 25 кВ.
Электровоз ЧС8 имеет конструктивный аналог для линий постоянного тока напряжения 3 кВ — ЧС7, который по конструкции механической части и внешне практически не отличается от ЧС8 (за исключением расположения окон, конструкции крышевого оборудования и несколько большей длины кузова и рам тележек), но вследствие большей потребляемой силы тока в контактной сети с меньшим напряжением и наличия ограничений может развивать меньшую мощность. По конструкции электрической части ЧС7 схож с электровозом ЧС6 и основываются на конструкции оборудования электровозов ЧС2/ ЧС2Т.
В отличие от электровозов ЧС200 и ЧС6, на базе которых они были созданы, ЧС8 и ЧС7 в большей мере ориентированы на вождение более длинных тяжеловесных пассажирских поездов, но с меньшими скоростями.
Технические характеристики
Основные технические характеристики электровоза ЧС8: Размеры: Основные размеры: Длина — 2 × 16 870 = 33 740 мм Высота по кузову от уровня головок рельс — 4450 мм Высота по опущенному токоприёмнику — 5120 мм Максимальная высота токоприёмника — 6800 мм Ширина — 3000 мм Размеры ходовой части: Колёсная база секции — 10 950 мм Шкворневая база секции — 8000 мм Колёсная база тележек — 2950 мм Диаметр колёс — 1250 мм; Минимальный радиус проходимых кривых — 100 м; Массо-весовые характеристики: Сцепной вес — 2 × 86 = 172 т Нагрузка от оси на рельсы — 21,5 т Тяговые характеристики: Напряжение и род тока — 25 кВ переменного тока частоты 50 Гц Передаточное отношение редуктора — 2,64 Длительная мощность ТЭД — 2 x (4 × 900) = 7200 кВт Скорость длительного режима — 103,7 км/ч максимальная эксплуатационная — 160 км/ч конструкционная — 180 км/ч Сила тяги: максимальная при трогании с места — 471 кН (48 тс) максимальная при угрозе боксования — 283,4 кН (28,9 тс) длительного режима — 248,1 кН максимальная при максимальной эксплуатационной скорости — 173 кН (17,6 тс) длительная при максимальной эксплуатационной скорости — 150 кН (15,3 тс) Мощность реостатного тормоза — до 7400 кВт Максимальная мощность системы отопления состава (модификация 81E2) — 1500 кВт (до 28 вагонов)
Нумерация и маркировка Электровозы ЧС8 получали трёхзначные номера, начиная с 001. Снаружи обозначение серии и номера электровоза наносилось на лобовой части между буферными фонарями и с правого борта каждой секции под правым боковым окном кабины со стороны машиниста. Маркировка выполнялась объёмными металлическими символами в виде ЧС8-ХХХ, где XXX — номер электровоза. На украинских электровозах приписки депо Киев-Пассажирский боковая маркировка со временем была снята. Секции одного электровоза, в отличие от советской системы (где используются русские заглавные буквы в алфавитном порядке), получали дополнительные обозначения цифрами (соответственно 1 и 2), которые наносились краской возле окон кабин.
Изначально электровозы ЧС8 имели по центру лобовой части на уровне средней жёлтой полосы под лобовым стеклом выпуклую советскую пятиконечную звезду красного цвета. С начала 2000-х годов на Украине в связи с десоветизацией и ребрендингом звезда стала убираться с локомотивов, вместо неё краской наносился стилизованный логотип оператора в виде надписи УЗ в круге с крыльями. С начала 2010-х годов аналогичный процесс был начат и в России, а в качестве логотипа наносилась стилизованная надпись РЖД в виде P/D.
Варианты окраски С завода электровозы ЧС8 по аналогии с ЧС7 получали трёхцветную зелёно-жёлтую окраску кузова по следующей схеме: светло-зелёный верх, тёмно-зелёный низ и жёлтая горизонтальная полоса-разделитель между ними, спереди на лобовой части над и под жёлтой полосой имелись красные. Крыша локомотивов окрашивалась в серый цвет.
Со временем в различных локомотивных депо были разработаны собственные схемы окраски машин. В депо Тимашевская в конце 90-х годов значительная часть электровозов при сохранении заводской схемы окраса получила обновлённые цвета: на месте жёлтых полос появились голубые, а верхняя и нижняя часть окрашивалась либо в однотонный зелёный цвет, либо в разнотонные светло-зелёной (верх) и тёмно-зелёный (низ), но с синеватым оттенком. В начале 2000-х годов часть электровозов данного депо получила три новые схемы окраски с применением синего, белого и голубого цветов, аналогичные окраске некоторых фирменных поездов: 8 электровозов с номерами 035, 041, 049, 047, 060, 069, 070 и 071 получили окраску фирменного поезда «Сочи» с основным синим цветом и двумя широкими белыми полосами по бокам между дверями кабин машиниста двух секций, при этом на лобовой части были сохранены заводские красные и жёлтая полоса; 2 электровоза с номерами 034 и 048 получили сине-голубую окраску СКЖД, схожую с синей окраской ЧС7 депо имени Ильича Московской ЖД: голубой верх, тёмно-синий низ и белая полоса-разделитель, проходящая под окнами по большей части длины секций с изгибом вверх на последним окном каждой секции и красной полосой с надписью «СКЖД», спереди сохранены красные полосы изменённой формы; 6 электровозов с номерами 033, 040, 046, 053, 063 и 065 получили окраску фирменного поезда «Тихий Дон» с основным белым цветом и широкой тёмно-синей полосой по бокам между дверями кабин машиниста двух секций и узкой красной полосой под ней, спереди сохранены красные полосы.
Впоследствии в конце 2000-х годов все электровозы этого депо, за исключением ЧС8-049, были перекрашены по классической зелёно-жёлтой заводской схеме. С середины 2010-х годов российские ЧС8 планомерно в ходе ремонтных работ стали перекрашиваться в красно-серые корпоративные цвета РЖД, но в отличие от ЧС7 по состоянию на начало 2017 года такую окраску получило только 5 электровозов (038, 060, 061, 062 и 064). Все остальные российские ЧС8 имеют заводскую зелёно-жёлтую схему окраски (за исключением синего ЧС8-049), то время как ЧС7 в классической заводской окраске встретить практически не реально.
На Украине в депо Киев-Пассажирский электровозы ЧС8 начиная с 2000-х годов получали яркую сине-голубую окраску в нескольких вариантах, изменявшихся с течением времени: Изначально большая часть электровозов окрашивалась по трёхцветной схеме с основным синим цветом, горизонтальной белой полосой на уровне окон в зоне машинного отделения с расширением вниз в зоне входных дверей и двумя голубыми полосами под ней по бокам, позднее часть электровозов была перекрашена в синий цвет с широкой голубой полосой по бокам, имеющей полукруглый передний край в районе двери входа в кабине; В период 2006—2008 годов электровозы получили новую схему окраски, основанную на старой: белая полоса на уровне окон была продлена вперёд по диагонали вниз, а на лобовой части внизу появилась жёлтая полоса; В 2010—2011 годах локомотивы подверглись очередной перекраске по новой схеме, схожей с голубой окраской МЖД: голубой верх, светло-синий низ и жёлтая полоса-разделитель с изгибом вверх в задней части секции. С 2003 по 2008 год 6 электровозов с номерами 013, 014, 019, 029, 032 и 074 имели бело-фиолетовую схему окраски (белая кабина и фиолетовые борта с белой полосой), аналогичную окраске скоростного поезда Днепропетровск — Киев, для вождения которого они предназначались (аналогичную окраску имело несколько ЧС7 из депо Днепропетровск). Однако в 2008 году все эти электровозы наряду с прочими украинскими ЧС8 были перекрашены по общей сине-голубой схеме с жёлтыми полосами.
Конструкция
Механическая часть
Кузов