«Горх Фок I» (, с 1933 г.), «Товарищ» (1949—1999) — трёхмачтовый барк, построенный в учебных целях по заказу ВМС Германии на гамбургской верфи Blohm und Voss и названный в честь немецкого писателя-мариниста Ганса Кинау (), который подписывал свои произведения псевдонимом Горх Фок. После Второй мировой войны корабль был передан по репарации Советскому Союзу и переименован в «Товарищ» с портом приписки в Херсоне. С 2003 года — музейный корабль в Штральзунде.
Предыстория Барк был заказан имперским флотом Германии (Рейхсмарине), срочно искавшим замену учебному трехмачтовику «Ниоба» (), который, попав в сильнейший шторм в проливе Фемарн-Бельт, опрокинулся и затонул в июне 1932 года. В ходе расследования обстоятельств гибели парусника Niobe в его конструкции были выявлены технические просчёты. Они были учтены при проектировании нового учебного барка — более надёжного, манёвренного и остойчивого. В частности, представители флота требовали, чтобы он выдерживал крен в 90 градусов. Одним из обязательных условий было недопущение чрезмерной площади парусов (), как это имело место в случае с «Ниобой».
Заказ под № 495 был размещён на гамбургской верфи «Blohm und Voß», при этом значительная часть стоимости проекта была покрыта целевыми средствами, собранными «Флотским союзом немецких женщин» и «Немецким флотским обществом». Корпус судна стальной клёпанный, двухостровного типа с удлинённым баком и ютом и двумя непрерывными палубами. Длина судна 82,1 метра, ширина 12 метров, осадка 5,2 метра. Имеет грузовместимость 1510 тонн. Высота главной мачты с 23 парусами — 41,3 метра. Общая площадь 23 парусов — 2 тыс. кв. м.
Через 100 дней после закладки корабль 3 мая 1933 года был спущен со стапелей. Торжественную речь при церемонии произнёс адмирал Эрих Редер. Первым капитаном корабля был назначен капитан 1-го ранга Рауль Мивес. За спуском корабля на воду в Гамбурге наблюдало более десяти тысяч зрителей. Церемония стала одной из самых массовых и торжественных в довоенный период. Барк назвали «шедевром» фирмы Blohm & Voss, которая сумела воплотить в нём качества как военного корабля, так и торгового судна.
Экипаж капитан, старпом, 3 вахтенных офицера, 1 врач, 1 кассир, 1 боцман, 1 рулевой, 1 администратор, 1 машинист, 2 фельдфебеля, 24 унтер-офицера, 20 членов команды, 1 повар, 1 стюард, 1 парикмахер, 180 кадетов (курсантов)
Техническое описание Барк «Горх Фок-I» спроектирован в качестве учебного судна. В соответствии с заданием на проектирование судно имеет относительно небольшие размерения, достаточную прочность корпуса, обладает высокими мореходными и ходовыми качествами. Высокая остойчивость судна обеспечена относительно небольшой величиной удлинения корпуса (L/B =5,1), при этом его обводы выполнены значительно «острее» таковых в проектах обычных грузовых парусников тех лет. Коэффициент полноты корпуса судна составляет 0,45 (коэффициент полноты корпуса барка «Седов», строившегося в качестве грузового судна — 0,69). Корпус стальной клёпаный, «двухострового» типа с удлинёнными баком и ютом, протяжённостью соответственно 45 и 35 % длины судна. В корпусе расположены две непрерывные палубы и две платформы.
По типу парусного вооружения — классический барк. Фок- и грот-мачты несут прямые паруса, бизань-мачта — косые. Названия парусов отражают разделённость однодеревых мачт на собственно мачту и её стеньгу, а однодеревых брам-стеньг на собственно брам-стеньги и бом-брам-стеньги. Это обусловило наличие в перечне парусов брамселей и стакселей — размещённых между мачтами. Перечень названий парусов и их площади в м2: Бом — кливер — 46,3; Кливер — 45,2; Средний кливер — 49,0; Фор-стень-стаксель — 33,4; Фок — 147,0; Нижний фор-марсель — 90,5; Верхний фор-марсель — 97,4; Фор-брамсель — 93,8; Фор-бом-брамсель — 65,1; Горот-стень-стаксель — 60,9; Грот-брам-стаксель — 66,3; Грот-бом-брам-стаксель — 106,3; Грот — 164,0; Нижний грот-марсель — 90,5; Верхний грот-марсель — 94,4; Грот-брамсель — 93,8; Грот бом — брамсель −65,1; Апсель — 66,3; Крюйс-стень-стаксель — 46,3; Крюйс-брам-стаксель −43,6; Нижняя бизань — 113,6; Верхняя бизань — 63,7; Бизань-гаф-топсель — 72,5. Общая площадь парусов — 1812,0 м2
Рангоут отличается рациональностью, простотой в обслуживании и внешне весьма эстетичен. Основной рангоут — стальной, бра- и бом-брам-стеньги, а также все брам-реи деревянные.
Суда типа «Gorch-Fock-Klasse» Проект учебного барка «Горх Фок I» явился базовым для последующих шести барков аналогичного назначения, заложенных в разные годы и построенных по несколько изменённым индивидуальным проектам, в которых два габаритных размера (ширина корпуса по миделю и высота борта) были приняты едиными, а другие элементы (длина, осадка, ходкость, водоизмещение, площадь парусности и мощность вспомогательного двигателя) варьировались от проекта к проекту. Вариации значений элементов индивидуальных проектов, вероятно преследовали цель последовательного их совершенствования. Удлинение корпуса судна послевоенного проекта составило 5,85, фактически соответствуя удлинённости корпуса «чайного» клипера. В этой связи всем шести судам было присвоено общее идентификационное обозначение типа «Горх Фок» (): Horst Wessel (1936, с 1946 — «Eagle») — после войны передан США, учебное судно Академии береговой охраны США Albert Leo Schlageter (1937, в 1948—1961 — «Guanabara», c 1962 — «NRP Sagres») — после войны передан США, в 1948 продан Бразилии, в 1962 продан Португалии, учебное судно ВМС Португалии Mircea (1938) — построен в качестве учебного судна для ВМС Румынии (не достроен) Gorch Fock II (1958, построен с использованием частей «Herbert Norkus»)
Основные элементы и характеристики барков типа «Горх Фок» Характеристика «Gorch Fock» «Horst Wessel» «Albert Leo Schlageter» «Mircea» «Gorch Fock II» Год закладки 1933 1936 1937 1938 1958 Длина наибольшая с бушпритом, м 82,6 90 89,5 81,5 89,5 Длина наибольшая без бушприта, м 73,7 80,9 80,9 73,0 81,3 Длина между перпендикулярами 62,0 70,4 70,1 62,3 70,2 Ширина по миделю, м 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 Высота борта, м 7,3 7,3 7,3 7,3 7,3 Осадка без киля, м 4,50 4,80 4,70 4,80 4,85 Водоизмещение, т 1510 1784 1725 1604 1810 Площадь парусности, м2 1812 1983 1976 1750 1964 Мощность двигателя, кВт 369 545 550 810 589 Скорость под двигателем, уз 7,0 10,0 10,0 10,5 11,0 Экипаж, чел. 45 65 158 90 74 Число курсантов 145 180 90 140 200
В составе флота Германии
Начиная с 1934 барк использовался для учебных целей. Ежегодно он совершал несколько коротких рейсов по Балтике и Северному морю, и ещё один дальний — через Атлантику. Постоянная команда — 60 человек, плюс 180 кадетов. «Корабль мечты» — так его называли не только в Германии, но и за границей. ВМС нацистской Германии использовали его в рекламных целях, чтобы привлекать курсантов — походами и морской романтикой.
После начала Второй мировой войны корабль, как и оба его побратима «Хорст Вессель» и «Альберт Шлагетер», служил главным образом плавучей канцелярией и общежитием для моряков в портах Свинемюнде и Киля, и лишь изредка использовался как учебное судно. Затем он был переведён в Штральзунд, где на его борту проходили курсы минёров. Команду сократили до 23 человек. В начале апреля 1944 года была предпринята попытка возобновить морские курсы. Однако приближение фронта изменило первоначальные планы.
На исходе Второй мировой войны барк был отбуксирован к острову Рюген, где с него частично был снят такелаж. 30 апреля 1945 года, после обстрела корабля с берега советскими танками, корабль был по приказу немецкого командования подорван и затоплен (координаты: ).
В составе флота СССР
По окончании войны барк был передан СССР по Договору о репарациях
В 1947 году парусник был поднят со дна моря штральзундской фирмой «B. Staude Schiffsbergung». В том же году на ростокской верфи Neptun ему был обновлен корпус, а затем в 1947—1951 годах он был капитально отремонтирован на судоремонтном заводе в Висмаре. В 1949 году на нём была повешена рында с именем «Товарищ», а 15 июня 1950 года — барк приняла советская команда. Имя судна было унаследовано от четырёхмачтового клипера «Товарищ», который был построен в Великобритании в 1892 году, спущен на воду под именем «Лористон», в 1920—30-х годах служил учебным судном Балтийского, затем Черноморского флота, а в 1943 году был потоплен.
Осенью 1950 года барк пришёл в Лиепаю (Латвия). Там судно оснастили новым парусным вооружением и укомплектовали штатом. Моряков, знающих парусное дело, были единицы, а курсанты, которые прибыли на практику, нуждались в обучении. Дважды «Товарищ» выходил в Балтийское море, чтобы команда научилась ходить под парусами. Во время второго похода барк чуть не перевернулся: из-за не вовремя убранных парусов судно достигало крена в 48 градусов.
8 июля 1951 года «Товарищ» вышел из Ленинграда под командованием капитана И. В. Трескина и, пройдя вокруг Европы с заходом по пути в Плимут, Гибралтар и Стамбул, 28 августа прибыл в Одессу. А уже 6 сентября 1951 года с новой группой практикантов судно снялось в очередной рейс — по Чёрному морю. В том же году «Товарищ» был передан Херсонскому мореходному училищу им. Шмидта, становится базой для прохождения судовой практики курсантов мореходных училищ Одессы и Херсона.
Первое значительное плавание парусника под советским флагом состоялось в 1957 году под командованием опытного парусного капитана В. В. Васильева. Третьим помощником капитана тогда был Олег Ванденко, будущий капитан «Товарища». Рейс был из Чёрного моря через Атлантический океан вокруг Африки, к берегам Индонезии, Индии и обратно в Одессу. В этом рейсе барк впервые, после восстановительного ремонта, пересёк экватор.
В 1960 году барк «Товарищ» был задействован в съёмках художественного кинофильма «Алые паруса».
12 июля 1972 года вышел из Одессы в трансатлантический рейс — до Бермудских островов (с заходом на о. Тенерифе), стоянка в порту Гамильтон, а оттуда в Балтимор (на обратном пути попал в ураган «Кери»).
В 1972 году в Нью-Йорке барк принял участие в юбилейных торжествах по случаю 175-летия американского фрегата «Констеллейшн» (ныне корабль-музей)
В 1974 году барк впервые принял участие в Балтийской регате престижной американской серии Operation Sail (), проводимой по инициативе «Организации по обучению молодежи морскому делу» (). В официальном приглашении на состязание было сказано, что «Товарищу» отводится привилегированная роль в торжествах по случаю 30-летия освобождения Польши от немецко-фашистских захватчиков. Что безусловно обязывало. Старт гонке на 320-мильной дистанции по маршруту маяк Дрогден (Копенгаген) — Гдыня был дан 14 июля. В группе крупных полнорейных парусников класса «А» выступали также польский парусник «Dar Pomorza», западно-германский «Горх Фок II», советский «Крузенштерн», датский фрегат «Georg Stage» и бригантина «Wilhelm Pieck» из ГДР. «Товарищ» победил в гонке, опередив своего ближайшего соперника (немецкий барк аналогичной конструкции «Горх Фок II») на 16 часов 15 минут. Однотипный парусник послевоенной постройки «Горх-Фок-II» являлся фаворитом гонок предыдущих лет. Западногерманский барк несколько крупнее барка «Товарищ», нёс бо́льшую площадь парусов, с парусами работал более многочисленный экипаж. Барк «Горх-Фок-II» имеет сварной корпус с более гладкой поверхностью (корпус с меньшим гидравлическим сопротивлением), а «Товарищ» — имеет клёпаный корпус.
В 1976 году барк «Товарищ» после текущего ремонта принял участие в очередной регате «Операция Парус — 76». На первом этапе пришёл первым к рейду порта Санта-Крус-де-Тенерифе. Также и на втором этапе был первым. На третьем же пришёл четвёртым. Но по сумме трёх этапов завоевал первое место в классе А.
В 1977 году барк по официальному приглашению Бельгии посетил порт Гент, для принятия участия в празднования 150-летия открытия канала Тернезен-Гент ().
В 1980 году барк прошёл капитальный ремонт на верфи в Югославии, после чего выполнил рейс к берегам Южной Америки по тому же маршруту, что и некогда его «крёстный отец».