Ikarus 280 — венгерский городской сочленённый высокопольный среднеприводный автобус особо большой вместимости фирмы Ikarus, выпускавшийся с 1973 по 2003 год.
Конструкция Двигатель расположен горизонтально под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Rába, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins. У модификаций, поставлявшихся в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.
Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные.
История Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах.
Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло из старого автобуса получить почти новый. Окончательно серийный выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2003 году, последняя партия автобусов модификации 280.33ОТаджикистан, Душанбе, ГУКП «Автобус-1», Ikarus 280.33O — Список подвижного состава — Фотобус была отправлена в Таджикистан.
В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. От базовой — Ikarus 280.33 — её отличали дисковые мосты и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений.
В 2004—2006 годах часть из автобусов модели 280.33М переоборудовалась на работу с КПГ на СВарЗе. Фирма Raba-motors модернизировала двигатели Raba D10 до модели Raba G10, компании Woodward (США) и DELTEC (Европа) поставляли газовое оборудование, а НПФ «Реал-Шторм» (г. Ижевск) поставлял металлокомпозитные баллоны. СВарЗ усиливал крышу автобуса и монтировал на неё две кассеты с 5 и 3 металлокомпозитными баллонами типа 3 объёмом по 123 л. Такие машины поступали в 11-й автобусный парк «ГУП Мосгортранс» и они работали там до 9 мая 2013 года, когда все газовые машины парка были сняты с эксплуатации из-за взрыва газового ЛиАЗа-5293. Одна из них сохранена как музейный экспонат.
Автобусы Ikarus 280, поставлявшиеся в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставлявшиеся в Российскую Федерацию, красились в бело-красный цвет и в белый цвет — для Санкт-Петербурга.
Выпуск в России Автобусы модификации Ikarus-280.33М выпускались из машинокомплектов на московском заводе ТМЗ (расположенном в Тушине) в 1994—2001 годах. Автобусы красили уже по новому московскому стандарту и оборудовали новым двигателями RABA D 10, которые отличались от своих предшественников RABA — MAN D 2156H меньшими объёмом и токсичностью выбросов выхлопных газов. Первый автобус марки Ikarus 280.33М, полностью собранный в Москве, поступил на испытания в ФАТП на маршрут № 157 в 1996 году. Автобус выдержал испытания, и данная модель серийно выпускалась вплоть до 2001 года. Концом производства данной модели послужило закрытие головного завода IKARUS в венгерском городе Секешфехерваре. Завод ТМЗ спроектировал ещё две модели автобуса для Москвы — Московит-6222 и Тушинец-6280. Прототипом автобуса Тушинец-6280 был Ikarus 280.64, а прототипом автобуса Московит-6222 был Ikarus 435.17А2; ограниченной серией был выпущен лишь Московит-6222.
Выпуск автобусов на ТМЗ был вызван тем, что в России на тот момент серийно не производилась ни одна сочленённая модель автобуса, а пассажиропотоки в Москве оставались напряжёнными. Тем не менее в 2001 году, когда завод «Ikarus» оказался на грани банкротства, а выпуск Ikarus 280 полностью прекратился, — в России на заводе ЛиАЗ было налажено производство ЛиАЗ-6212.
Сохранившиеся экземпляры В Москве сохранились несколько автобусов Ikarus 280 различных модификаций, являющихся экспонатами Музея наземного городского пассажирского транспорта. Из них наиболее известен являющийся ходовым автобус с бортовым номером 09476.
Также в Москве несколько автобусов данной марки до недавнего времени курсировали между крупнейшими торговыми центрами, однако в течение 2016 года все они были отстранены от эксплуатации.
После 2016 года крупнейшим городом России, где автобусы семейства Ikarus 280 находились в регулярной эксплуатации, являлся Екатеринбург — но там эксплуатировались автобусы модификации 283.10, по состоянию на конец марта 2020 года 47 машин, так же там до 2019 года эксплуатировались 3 Ikarus 280.80, с 1 июля 2021 года эксплуатация автобусов Ikarus в Екатеринбурге прекращена.
По состоянию на осень 2021 года, автобусы Ikarus 280 продолжают работать (на сезонных маршрутах, обслуживающих летом «дачные» перевозки) только в двух городах России: Курске и Саратове. Последними городами СНГ с автобусами данной модели в эксплуатации были КишинёвIkarus 280.33O (Молдавия, Кишинёв / Chișinău): Список подвижного состава // Фотобус. и ДушанбеIkarus 280.33O (Таджикистан, Душанбе): Список подвижного состава // Фотобус.. Эти партии автобусов были поставлены из Венгрии уже после распада СССР, в 1998 и 2003 годах соответственно. В течение 2019—2021 годов все «Икарусы» в Душанбе и Кишинёве были отставлены от эксплуатации.
В Будапеште автобусы Ikarus 280 ездили до осени 2022 года. В последние дни они использовались на маршруте 7Е в качестве средства на специальных рейсах для транспортных фанатов.
Заводские модификации