Столкновение в Цемесской бухте балкера «Пётр Васёв» с пассажирским пароходом «Адмирал Нахимов» произошло в 23:12 31 августа 1986 года в 13 км от морского порта Новороссийска. В результате «Адмирал Нахимов» затонул за 8 минут, опрокинувшись на правый борт, из 1243 пассажиров и членов экипажа 423 человека погибли. Гибель «Адмирала Нахимова» стала крупнейшей катастрофой на Чёрном море в мирное время.
Вечером 31 августа «Адмирал Нахимов» вышел из Новороссийска в Сочи. Вблизи мыса Дооб его курс пересекался с сухогрузом «Пётр Васёв», который по согласованию с береговым постом регулирования движения судов должен был пропустить пассажирский пароход. Капитан «Петра Васёва» Виктор Ткаченко рассчитал, что при неизменных курсе и скорости суда разойдутся на расстоянии чуть меньше километра. Однако второму помощнику капитана «Адмирала Нахимова» Александру Чудновскому приближение «Петра Васёва» показалось опасным, и он стал постепенно поворачивать корабль на малые углы. Ткаченко вёл судно исключительно по приборам, которые не зафиксировали изменение курса «Адмирала Нахимова». Только в 23:05 капитан балкера, наконец, отвёл взгляд от экрана станции автоматической радиолокационной прокладки и увидел, что корабли сближаются. Оценив реальную ситуацию, он стал чересчур медленно сбавлять скорость. Лишь за три минуты до столкновения была отдана команда «Полный назад». По инерции «Пётр Васёв» продолжал идти вперёд и в 23:12 ударил «Адмирал Нахимов» в правый борт. Бульб сильно повредил обшивку четырёх отсеков.
Пассажирский корабль обесточился, сильно накренился на правый борт. Шлюпки спустить было невозможно, люди спасались на плотах. После того, как в 23:20 «Адмирал Нахимов» скрылся под водой, началась масштабная спасательная операция, в которой приняли участие десятки судов. В марте 1987 года суд приговорил капитанов обоих судов к 15 годам лишения свободы. Второй помощник Чудновский погиб во время катастрофы.
Сведения о судах
«Адмирал Нахимов»
Восьмипалубный пароход «Адмирал Нахимов» был построен в 1925 году на немецкой верфи в Бремене. До 1939 года корабль под именем «Берлин» принадлежал судоходной компании «Норддойче Ллойд» и выполнял трансатлантические рейсы между Бремерхафеном и Нью-Йорком; 13 ноября 1928 года принимал участие в операции по спасению пассажиров затонувшего английского пассажирского парохода «Вестрис», были подобраны 23 человека. В 1930-х лайнер периодически ходил в средиземноморские круизы, на Мадейру и в Норвегию. С началом Второй мировой войны «Берлин» был реквизирован военно-морскими силами Третьего рейха (Кригсмарине) в качестве госпитального судна. В 1939 году на его борту произошёл взрыв котла, 17 человек погибли. В начале 1945 года пароход принимал участие в операции «Ганнибал» по эвакуации беженцев и армейских подразделений из Восточной Пруссии. 31 января на рейде порта Свинемюнде лайнер подорвался на мине, но, благодаря малой глубине (13 м), не затонул, а оказался подтоплен. По репарации «Берлин» достался Советскому Союзу. В 1946 году начались работы по его подъему силами аварийно-спасательной службы Балтийского флота. В короткий срок под водой были загерметизированы все отсеки и начата откачка воды. Однако лайнер был немцами заминирован, и, когда в ходе подъема в новогоднюю ночь 1947 года его носовая часть появилась над поверхностью воды, произошёл сильный взрывБуйло С. И. "Адмирал Нахимов" и "Саманта Смит". Два судна за сутки до трагедии в Цемесской бухте // Родина, 2016, № 9, С. 77-79..
Корабль затонул уже во второй раз, придавив водолаза Тимофея Старченко, спустившегося под его днище для заделки течи в одном из кормовых отсеков. Водолаза вдавило в ил, но его спас твердый медный шлем. Благодаря проведенной уникальной спасательной операции водолаза удалось вытащить живым (спасение водолаза продолжалось 9 часов) через специально проделанный под днищем парохода туннельЧикер Н.П. Служба особого назначения. М.: Изд-во ДОСААФ, 1975. c. 209.. Со второй попытки корабль был поднят и отправлен на капитально-восстановительный ремонт на Варнов-верфь в ГДР.
В 1957 году пароход под именем «Адмирал Нахимов» был передан Черноморскому морскому пароходству (ЧМП). Новым портом приписки стала Одесса. Корабль стал самым большим пассажирским судном на Чёрном море, его водоизмещение составляло 23480 т, длина — 174 м, ширина — 21 м, пассажировместимость — 1096 человек. Трюм судна разделялся на 13 водонепроницаемых отсеков переборками с герметичными дверьми. Пароход изначально был сконструирован таким образом, чтобы оставаться на плаву с двумя любыми повреждёнными отсеками. Однако в ходе модернизации 1966 года над двумя трюмами оборудовали бассейн, после чего класс непотопляемости парохода был понижен до одного повреждённого отсека. Подобные суда в соответствии с правилами классификации и постройки морских судов Регистра СССР не могли брать на борт более 600 пассажиров. Однако «Адмирал Нахимов» легально перевозил большее число людей, поскольку данный пункт не распространялся на суда, построенные до 1986 года.
«Адмирал Нахимов» совершал круизы преимущественно по советскому Черноморью (Крымско-Кавказской линии). Изредка в связи с массовыми перевозками выходил в дальние рейсы: на Кубу, в Саудовскую Аравию, Алжир и Эфиопию. Помимо бассейна к услугам пассажиров были предоставлены рестораны, бары, кинотеатр, музыкальный и курительный салоны, библиотека, парикмахерская, амбулатория, красный уголок, просторные прогулочные палубы. Пароход был оснащён двумя трёхцилиндровыми паровыми машинами, пар для которых производили 10 котлов. Лайнер развивал скорость до 16 узлов (30 км/ч). На борту имелось 26 спасательных шлюпок, установленных в два яруса. Шлюпбалки такой конструкции были установлены на «Адмирал Нахимов» экспериментально и впоследствии не получили распространения из-за сложности спусковых механизмов и постоянных проблем при их эксплуатации и обслуживании. Руководство ЧМП не прислушалось к доводам экипажа и отказалось оснастить «Адмирал Нахимов» более совершенными спусковыми устройствами.
В 1977 году, после ухода капитана Николая Соболева на пенсию, «Адмирал Нахимов» приобрёл репутацию судна «штрафников». Черноморское Пароходство отправляло на него провинившихся в чём-либо на международных рейсах членов экипажа в качестве наказания. Текучесть кадров доходила до 50 человек в месяц. За семь лет на пароходе сменилось восемь капитанов. С приходом последнего — Вадима Маркова, ухудшилась дисциплина. Ответственные посты занимали приближённые Маркову люди. Работники пассажирской службы не раз были замечены за распитием спиртного в рейсе.
Последний плановый ремонт корабль проходил с января по апрель 1985 года в порту Варны. По состоянию на 31 августа 1986 года судно имело класс Регистра СССР и документы на годность плавания сроком до 30 ноября 1986 года. После завершения эксплуатации в последнем квартале 1986 года в связи с моральным и физическим износом (кораблю был 61 год) планировались его вывод из строя транспортного флота ЧМП и списание с баланса пароходства.
«Пётр Васёв»
Балкер «Пётр Васёв» (названный в честь Петра Ивановича Васёва) был построен в 1981 году на японской верфи «Minaminippon Shipbuilding» в Усуки. В 1985 году теплоход передан Черноморскому морскому пароходству. Специализировался на перевозке зерна. Брутто-регистровый тоннаж «Петра Васёва» составлял 18604,5 рег. т, длина — 183,5 м, ширина — 26,6 м, скорость хода 14,5 узлов (26,8 км/ч). После рокового столкновения ремонтировался на Ильичёвском судоремонтном заводе. В 1987 продолжил работать в компании под названием «Подольск». В 1996 году балкер был продан за рубеж. До 2010 года он сменил шесть названий и судоходных компаний. В 2012 году был отправлен в Бангладеш на слом.
Предшествующие обстоятельства
29 августа 1986 года в 20:00 «Адмирал Нахимов» покинул Одессу и отправился в семидневный черноморский круиз, который предполагал заход в пять портов: Ялту, Новороссийск, Сочи (дважды), Батуми и возвращение в Одессу. Пассажиры не проходили ни шлюпочных учений, ни какого-либо инструктажа. Командовал пароходом 56-летний Вадим Марков, занявший этот пост на «Адмирале Нахимове» в 1984 году. В 14:00 31 августа «Адмирал Нахимов» пришвартовался у причала № 34 порта Новороссийска.
В 22:00, согласно расписанию, «Адмирал Нахимов» готовился к отплытию. Уже был убран трап, поданы два буксира, когда на причал подъехали автомобили с опоздавшими пассажирами — начальником управления КГБ по Одесской области генерал-майором Алексеем Крикуновым с женой, дочерью и восьмилетним внуком. Они поднялись на борт, и пароход примерно с 10-минутной задержкой отошёл от причала. Пройдя ворота порта, взял курс 154,2°. Из Новороссийска в Сочи на борту «Адмирала Нахимова» отправилось 897 пассажиров и 343 члена экипажа. Все 1240 человек были гражданами Советского Союза. Погода стояла ясная, море спокойное. В музыкальном салоне сразу после отплытия началась дискотека, на открытой площадке на четвёртой палубе — концерт. Пассажиры собирались в ресторанах и барах, кто-то готовился ко сну в каютах. В недорогих каютах на нижних палубах кондиционеры отсутствовали, а система вентиляции работала плохо, поэтому очень многие, не выдержав духоты и летнего зноя, открывали иллюминаторы. В 22:30 в кинотеатре началась демонстрация кинофильма «Я любил вас больше жизни».
Тем временем к Цемесской бухте подходил балкер «Пётр Васёв», следовавший из канадского порта , с 28 638 т ячменя на борту. Вахту на мостике несли капитан Виктор Ткаченко и его третий помощник Пётр Зубюк. Сухогруз шёл курсом 58°, но примерно в 22:45 судно должно было лечь на новый курс — 36° и следовать в систему разделения движения судов (зону разделения потоков судов, движущихся в противоположных или почти в противоположных направлениях). По расчётам выходило, что курсы кораблей пересекались вблизи мыса Дооб. В соответствии с Международными Правилами предупреждения столкновений судов в море (МППСС) пропустить должен был корабль слева — в данной ситуации «Адмирал Нахимов» должен был уступить дорогу сухогрузу. Однако пост регулирования движения судов предложил «Петру Васёву» пропустить пассажирский пароход, на что Ткаченко в нарушение пункта 15 МППСС-72 согласился.
По Цемесской бухте «Адмирал Нахимов» шёл без лоцмана на борту, ориентируясь по створным знакам. При помощи радиолокации лайнер вёл дежурный лоцман берегового поста регулирования движения судов Иван Горбунов. В 22:30 «Адмирал Нахимов» запросил обстановку на створах и на рейде. Экипажу сообщили, что со стороны пролива Босфор идёт сухогруз «Пётр Васёв», который по предварительной договорённости пропустит пароход. Миновав буи ограждения Пенайских банок в 22:47, «Адмирал Нахимов», приближаясь к выходу из бухты, лёг на курс 160° для прохождения через систему разделения движения. После этого капитан Марков, проинструктировав вахтенного второго помощника Александра Чудновского, передал ему управление судном и покинул мостик, отправившись в свою каюту отдыхать. Помимо Чудновского вахту на мостике несли рулевой Евгений Смирнов и вперёдсмотрящий Ю. Вышаренко.
В 23:00 Смирнов по приказу Чудновского взял пеленг на «Петра Васёва» и доложил: «Изменение пеленга за 2 минуты — 2 градуса, пеленг тянет к носу, мы сближаемся». Те же самые действия проделал третий помощник на сухогрузе, он доложил капитану Виктору Ткаченко, что пеленг на «Адмирала Нахимова» меняется медленно. Ткаченко неотрывно наблюдал за радиолокационной обстановкой на экране системы автоматической радиолокационной прокладки (САРП), на котором не было зафиксировано какое-либо изменение пеленга. САРП, установленная на «Петре Васёве», была произведена японской фирмой JRC. Время от приёма сигналов до выдачи результатов составляло 30 с, а время уточнения данных целей — 3 мин. Таким образом, при сближении судов на близкое расстояние САРП была бесполезна. Визуальное наблюдение ярко освещённого пассажирского лайнера ничем не осложнялось. Редкие и слабые береговые огни не оказывали помех для наблюдения. После 23:00 между экипажами по радиосвязи состоялся диалог: