Як-152 — поршневой учебно-тренировочный самолёт (УТС) первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков на ранней стадии обучения. Входит в состав учебно-боевого комплекса Як-130 и включает в себя процедурный тренажёр, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля.
Як-152 имеет полностью унифицированное с Як-130 информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух УТС — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков — является оптимальным сочетанием в системе подготовки курсантов ВКСЯк-152 — учебно-тренировочный самолёт начальной подготовки // Авиация России.
Курсанты лётных училищ получат возможность обучиться начальной технике пилотирования, основам навигации, фигурам высшего пилотажа и групповым полётам. На самолёте можно будет отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой), заход на посадку с использованием аэродромных посадочных систем и действия в особых случаях во время полётаУчебно-тренировочный самолёт Як-152 совершил первый полёт // Пресс-служба корпорации «Иркут». Повысить эффективность обучения позволит тренажёрный комплекс с единым программным обеспечением.
Заказчиком самолёта является Министерство обороны России.
Разработка История создания самолёта Як-152 началась в 1990-х годах. В это время в ОКБ Яковлева началась разработка реактивного учебно-тренировочного самолёта (УТС) Як-130. В пару к нему было предложено создать лёгкий поршневой учебный самолёт на базе Як-54. Первоначально перспективный самолёт имел обозначение Як-54М, но позднее он был переименован в Як-152.Сергей Юферев. Учебно-тренировочный самолёт Як-152 / Военное обозрение
В 2021 году проект самолёта Як-152 принял участие в конкурсе, проводимом Минобороны России на новый самолёт первоначальной лётной подготовки (в прессе были опубликованы слова министра обороны, что в настоящий момент проводится конкурс на выбор нового учебного самолёта, в котором принимают участие Як-152 и УТС-800).
Первые полёты были совершены в 2004 году, но из-за сложностей с финансированием, работы продвигались медленно. Качественный рывок в налаживании производства удалось сделать только в 2006 году, когда появились инвесторы из Китая. Результатом такой кооперации стала окончательная подготовка чертежей и налаживание производственных мощностей. Это позволило развернуть собственное производство в России, но только гораздо позже, чем в Китае.
Як-152 разработан в ОКБ им. Яковлева — Инженерном центре корпорации «Иркут» в рамках опытно-конструкторских работ (ОКР) «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной лётной подготовки лётчиков на базе учебно-тренировочного самолёта первоначальной подготовки Як-152» начатой в 2014 году. Согласно документации по ОКР, её планировалось закончить в течение двух лет.
Однако программа выполнялась с отставанием от намеченных сроков почти на год — первый прототип Як-152 был выкачен на Иркутском авиазаводе 27 августа 2016 годаНовости ВПК — Выкачен первый лётный прототип учебно-тренировочного самолёта Як-152 // vpk.nameКонтракт на поставку Минобороны России Як-152 может быть подписан уже летом 2016 года // Авиация России / .
Перед ОКБ стоял выбор — ставить звездообразный двигатель М-14Х мощностью 360 л. с. или же 12-цилиндровый V-образный дизельный в 500 л. с.. Руководство «Иркута» приняло решение строить опытные экземпляры в комплектации с дизельным двигателем.
В мае 2018 года в ЦАГИ завершены статические испытания лётного прототипа, были подтверждены прочностные характеристики элементов фюзеляжа, крыльев и элементов корпуса.
4 августа 2023 года в интервью прессе заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский заявил что в настоящий момент в возглавляемой им компании ищут замену двигателю RED A03.
Лётные испытания 29 сентября 2016 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт опытного образца Як-152; машину пилотировал лётчик-испытатель ОАО «ОКБ имени Яковлева» Василий СевастьяновПресс-служба корпорации «Иркут» — Первый полёт на самолёте Як-152 выполнил лётчик-испытатель Василий Севастьянов . Лётные испытания самолёта планировалось завершить в марте 2017 года, после чего начнётся его серийное производствоУчебный самолёт Як-152 запустят в серийное производство в 2017 году // Интерфакс / .
Первый образец неоднократно демонстрировался на салонах МАКС и МВТФ «Армия». К 2020 г. собрано три самолёта. Заводские испытания завершились после выполнения более 200 полётов и в начале 2020 года приступили к лётно-конструкторским.
В 2023 году Михаил Шмаков — директор летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. Яковлева — сообщил, что в его подразделении проходят испытания Як-152. В конце 2023 года государственные совместные испытания Як-152 были завершены; в ходе этих испытаний были подтверждены основные летно-технические характеристики самолётаЗавершены испытания учебно-тренировочного самолёта Як-152 // Свободная пресса, 19 января 2024.
Конструкция
Самолёт представляет собой одномоторный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся трёхопорным шасси с носовым колесом. Планер Як-152 цельнометаллический за исключением рулевых поверхностей, которые изготавливаются из композиционных материалов..
Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок, усиленный четырьмя лонжеронами.
Крыло крепится к фюзеляжу в четырёх точках, расположенных на лонжероне и задней стенке. Для улучшения взлётно-посадочных характеристик неразъёмное однолонжеронное крыло снабжено выдвижными закрылками и элеронами.
Шасси — трёхопорное убирающееся с передней стойкой. Конструкция шасси с колёсами низкого давления и небольшая длина разбега при взлёте и пробега при посадке обеспечивают надёжную эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах. Выпуск и уборка шасси производится с помощью электроприводов, а торможение помощью гидравлической системы.
На самолёт устанавливается 12-цилиндровый дизельный двигатель RED A03T V12 взлётной мощностью 500 л. с. с трёхлопастным винтом изменяемого шага MTV-9. Двигатель работает на авиационном керосине. Силовая установка может эксплуатироваться с перегрузками +9/-7 g.
Бортовое оборудование — рассчитано на практическое обучение базовым навыкам пилотирования современных самолётов. Акцент делается на элементах управления и работе с навигационными приборами. Также имеется оборудование для прицеливания и радиосвязи. Бортовое оборудование позволяет эксплуатировать самолёт в сложных метеорологических условиях.
В двухместной кабине пилоты располагаются по схеме «тандем»: переднее место предназначено для курсанта, заднее — для инструктора. Самолёт может пилотироваться одним из членов экипажа как из первой, так и из второй кабины. Управление самолётом осуществляется центральной ручкой, вся полётная информация выводится на два жидкокристаллических индикатора. Для обеспечения безопасного покидания самолёта в случае аварийных ситуаций в кабине установлена система катапультирования СКС-94МЯк-152 на сайте ОКБ им. Яковлева.
Календарный срок эксплуатации — 30 лет.
Производство Идёт подготовка к серийному производству.
Заказы
Минобороны России летом 2016 года планировало заказать 150 машинТренировочный самолёт Як-152 совершит первый полёт до конца 2016 года // РИА Новости; ДОСААФ России планировало закупить 105 самолётов до 2020 года.
Первый контракт с Иркутским заводом на поставку первых трёх самолётов должен был быть подписан в 2017 году.
ДОСААФ Республики Беларусь заключило рамочный договор на поставку Як-152 для своих структур, количество самолётов не уточняется.
При этом никаких твёрдых контрактов заключено не было.
Лётно-технические характеристики
Основные ЛХТ УТС Як-152 Тип двигателя, кол-во х мощность, л. с. Поршневой дизельный V12 RED A03T 1х 500 Расположение экипажа тандем Макс. взлётный вес, кг 1480 Макс. запас топлива, кг 200 Макс. нагрузка, кг 550 Макс. скорость, км/ч 500 Крейсерская скорость, км/ч 380 Посадочная скорость, км/ч 145 Скороподъёмность, м/с 11 Практический потолок, м 4000 Макс. дальность полёта, км 1500 Макс. эксплуатационная перегрузка, ед. +9/-7 Длина разбега/пробега, м 300/450Время виража на 1000 м, сек13 Геометрические размеры Длина, мм 7220 Высота, мм 2470 Размах крыла, мм 8800 Диам. винта, мм 2500 (2400)
См. также (, L-7) — российско-китайский самолёт Hongdu Aviation Industry Group и ОКБ Яковлева (прототип — российский Як-152К), начало разработки 2007 год. СР-10 — российский учебный реактивный самолёт, предполагающийся как промежуточный между Як-152 и Як-130 при трёхступенчатой системе лётного обучения. УТС-800 — разрабатываемый российский учебно-тренировочный самолёт. Су-49 — проект российского поршневого самолёта на базе Су-26Учебно-тренировочный самолёт Су-49 // aviaport.ruСу-49 // airwar.ru; разрабатывался ОКБ Сухого в качестве учебного самолёта начальной подготовки лётчиков ВВС в 90-х и нулевых годах, в серию не пошёл.
Ссылки Як-152 на официальном сайте ОКБ им. Яковлева Для чего авиации нужны винты. Як-152: конструкция, создание и применение // НВО НГ, 5.06.2020
Примечания
Категория:Самолёты Яковлева Категория:Учебные самолёты России Категория:Предсерийные самолёты и прототипы Категория:Появились в 2016 году в России