Frank Williams Racing Cars — британская команда и конструктор Формулы-1.

Первые годы Фрэнк Уильямс был автогоночным энтузиастом с юных лет. После карьеры пилота в гонках седанов и Формулы-3, подкреплённой проницательными инстинктами в качестве дилера гоночных автомобилей и запчастей, он понял что достиг максимума в качестве пилота и приступил к развитию карьеры других пилотов, в частности его друга и временами соседа Пирса Кариджа. После успешного сезона Кариджа в Формуле-2 при поддержке Уильямса в 1968 году, Уильямс приобрёл автомобиль Brabham, на котором Каридж выступал в 1969 году в Формуле-1. Как отмечается, это рассердило Джека Брэбема, поскольку болид был продан Уильямсу с надеждой, что они будут использоваться в Tasman Series, а позднее и в Формуле-5000. На деле у Кариджа выдался замечательный год, и он дважды побывал на ступени подиума в Монако и США.

Их деятельность привлекла внимание аргентинского производителя спорткаров De Tomaso, который построил шасси (разработанное Джанпаоло Далларой) для сезона 1970 года. Однако, шасси изначально было неконкурентоспособным и не смогло добраться до финиша в первых четырёх гонках года. В пятой гонке на Гран-при Нидерландов болид De Tomaso 505/38 перевернулся и загорелся, что привело к смерти Кариджа.

В 1971 году Уильямс купил прошлогодний болид March 701 и подписал в качестве боевого пилота Анри Пескароло. Команда купила новый March 711 перед Гран-при Испании, но все равно было сложно добиться результатов. На прошлогоднем автомобиле также принял участие Макс Жан в домашнем Гран-при Франции. После успеха в 1969 году у Уильямса были проблемы с финансированием. Пескароло приезжал четвёртым на финиш Гран-при Великобритании и шестым на Гран-при Австрии.

Frank Williams Racing Cars (1972–1975)

Politoys FX3 (сезон 1972 года) Французская нефтяная компания Motul стала спонсором команды в сезоне 1972 года, что позволило Уильямсу приобрести новый болид March 721 для Анри Пескароло. Одновременно с этим финансовая поддержка итальянского производителя игрушек Politoys дала команде возможность создать собственное шасси - Politoys FX3.

Начиная с внезачётного Гран-при Бразилии, за руль прошлогоднего March 711 сел Карлус Пасе, впоследствии занявший пятое место на Гран-при Бельгии.

Разработанный Леном Бэйли автомобиль Politoys FX3 представлял собой традиционную конструкцию с двигателем Cosworth и коробкой передач от Hewland. Машина дебютировала на Гран-при Великобритании, однако из-за отказа рулевого управления Пескароло потерпел серьёзную аварию. После этого Пескароло вновь пересел на March, пока команда восстанавливала Politoys FX3.

Последний раз Politoys FX3 выходила на трассу в финальной внезачётной гонке сезона 1972 года - «World Championship Victory Race» на трассе Брэндс-Хэтч. за рулем Politoys FX3 Крис Эмон квалифицировался лишь 20-м и сошёл с дистанции из-за отказа двигателя.

Iso-Marlboro и FX3B (сезон 1973 года) Motul и Politoys прекратили своё сотрудничество с командой по окончании сезона 1972 года, однако на сезон 1973 года удалось привлечь новых партнёров - табачный концерн Marlboro и итальянского производителя спортивных автомобилей Iso Autoveicoli S.p.A..

Шасси Politoys FX3 было переработано и получило новое обозначение Iso–Marlboro FX3B, а также было построено второе шасси.

Команда подписала двух новых пилотов — новозеландца Хоуден Генли и итальянца Нанни Галли.

На первом этапе сезона, Гран-при Аргентины, Галли показал 16-е время в квалификации, а Ганли стартовал последним, заняв 19-е место. Двигатель Галли отказал уже на первом круге, тогда как Ганли сумел добраться до финиша, но не был классифицирован, уступив победителю 17 кругов.

Команда выступила успешнее в Бразилии, где Ганли занял седьмое место, а Галли - девятое.

Вскоре Галли получил травму при тестах спортивного автомобиля и был заменён на следующем этапе в Южной Африке местным гонщиком Джеки Преториусом. Преториус сошёл на середине гонки из-за перегрева двигателя, а Ганли финишировал десятым, уступив лидерам шесть кругов.

К этому времени FX3B уже считался устаревшим из-за введения новых требований к деформируемым структурам безопасности и на Гран-при Испании было представлено новое шасси Iso-Marlboro IR, разработанное Джоном Кларком. Тем не менее, FX3B ещё участвовал в двух внезачётных гонках: на World Championship Victory Race Тони Тример финишировал четвёртым, тогда как Ганли выбыл из-за проблем с управляемостью. В последнем выступлении этой модели - на BRDC International Trophy 1973 года - новозеландец вновь сошёл, на этот раз из-за падения давления масла. Несмотря на смену машины, результаты команды не улучшались.

Галли покинул команду после Гран-при Монако, а его заменяла целая череда рента-драйверов - Том Белсо на Гран-при Швеции, затем вернулся Пескароло на Гран-при Франции, затем Грэм МакРэй на Гран-при Великобритании. Ги ван Леннеп оплатил себе место в команде для участия в Гран-при Нидерландов, и нидерландский гонщик приехал к финишу шестым, тем самым принеся ей первое очко в сезоне. Пескароло и ван Леннеп поочерёдно оказывались во втором болиде, пока Шенкен не получил это место на Гран-при Канады. Канадская гонка привлекла большее внимание к команде. Ливень и аварии привели к первому появлению в истории Формулы-1 машины безопасности. При отсутствии электронных приборов хронометража у организаторов возникли сложности с определением лидера гонки, поскольку много гонщиков совершили по два и более пит-стопов с разницей в несколько кругов. Организаторы ошибочно решили, что Генли лидирует, несмотря на то что Фрэнк Уильямс и все остальные убеждали их в обратном. Генли в итоге финишировал шестым.

Жаки Икс получил место за рулём второго болида в США.

По итогам сезона команда заняла 10 место с двумя очками.

Williams И Iso, и Marlboro покинули команду до старта сезона 1974 года. Шасси «IR» были переименованы в «FW». Первоначально за команду выступал лишь Артуро Мерцарио, который приехал шестым в Южной Африке. Том Белсо в той же гонке вернулся и принял участие в следующей, пока его не заменил ван Леннеп в бельгийской гонке.

В Швеции команда впервые выставила три болида, за руль которых сели: Мерцарио, Белсо и Ричард Робартс. Ги ван Леннеп получил место во второй машине на Гран-при Нидерландов, а от третьей было решено отказаться. Жан-Пьеру Жабуй второй болид достался во Франции, а Белсо принял участие в британском этапе. Затем это место досталось Жаку Лаффиту на Гран-при Германии, достаточно всех впечатлив, он остался в команде. Команде удалось положить в копилку ещё три очка с четвёртым местом Артуро Мерцарио на домашнем для него Гран-при Италии.

Мерцарио и Лаффит остались в команде в 1975 году. На Гран-при Испании, подававший надежды Тони Брайз заменил Лаффита, приехав седьмым, в то время как Мерцарио достался новый «FW04». Мерцарио покинул команду после Гран-при Бельгии, и его заменил Ян Шектер, а из-за финансовых соображений Дамьен Маги заменил Лаффита на Гран-при Швеции. После двух гонок у Шектера закончились деньги, и во Франции его заменял Франсуа Миго. Оставшуюся часть сезона на каждом Гран-при был новый рента-драйвер, механические поломки и отсутствие прогресса, но смешение изношенных шин и потрясающего вождения принесли Лаффиту ошеломляющее второе место на Гран-при Германии 1975 года, которое обеспечило необходимую финансовую поддержку. Однако, это был единственный очковый финиш в сезоне, а второй болид по-прежнему использовался рента-драйверами: Яном Эшли (в Германии), Йо Вонлантеном (в Австрии), Ренцо Дзордзи (в Италии) и Леллой Ломбарди (в США).

Wolf–Williams Racing (1976) Перед началом сезона 1976 года предприниматель Уолтер Вольф приобрёл 60% акций команды Frank Williams Racing Cars, после чего она получила новое название — Walter Wolf Racing. Однако Фрэнк Уильямс сохранил должность руководителя команды. Вскоре к коллективу присоединился инженер Харви Послтуэйт, заняв пост главного конструктора. Одновременно Вольф выкупил имущество команды Hesketh Racing, недавно покинувшей Формулу-1.

База новой команды располагалась в помещениях Williams в Рединге, однако использовалось в основном оборудование и машины, ранее принадлежавшие Hesketh Racing. Команда унаследовала шасси Hesketh 308C, на котором Hesketh Racing выступала в заключительных гонках 1975 года, и переименовала его в Wolf–Williams FW05. Аналогично, модель Williams FW04 получила обозначение Wolf–Williams FW04, хотя использовалась лишь в первом этапе сезона — Гран-при Бразилии 1976 года.

По завершении сезона Вольф провел реорганизацию: он снял Фрэнка Уильямса с должности руководителя команды и назначил на этот пост бывшего менеджера Team Lotus Питера Варра (англ. Peter Warr). Разочарованный таким решением, Уильямс покинул команду и в 1977 году совместно с Патриком Хедом основал Williams Grand Prix Engineering. Вскоре Вольф выкупил оставшиеся акции и стал единственным владельцем коллектива, который назвал Walter Wolf Racing.

Результаты выступлений в Формуле-1

Год Шасси/Мотор/Шины Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Очки КК Brabham BT26ACosworth V816- Каридж De Tomaso 505-38Cosworth V80- Каридж Редман Шенкен March 701 March 711Cosworth V84- Пескароло Жан March 711 March 721Politoys FX3Cosworth V83- Пескароло Пасе Iso-Marlboro FX3B Iso-Marlboro IRCosworth V8210 Генли Галли Преториус Белсо Пескароло Макрэй ван Леннеп Шенкен Икс Williams FWCosworth V8410 Мерцарио Белсо ван Леннеп Робартс Жабуй Лаффит Williams FWWilliams FW04Cosworth V869 Мерцарио Лаффит Брайз Маги Шектер Миго Эшли Вонлантен Дзордзи Ломбарди Williams FWWilliams FW04Wolf-Williams FW05Cosworth V80- Икс Дзордзи Леклер Запико Белсо НУ Мерцарио Кессель НУ Эймон Браун Биндер

Примечания

Ссылки История создания Williams на GrandPrix.com

Категория:Команды Формулы-1