Международный аэропорт Иркутск — аэропорт федерального значения с аэродромом класса «Б»* , расположен в Иркутске на окраине в пяти с половиной километрах от центра города.
Аэропорт является местом базирования авиакомпаний Ангара и ИрАэро, а также региональным узловым аэропортом для S7 Airlines* .
История
Аэропорт в районе деревни Боково 24 июня 1925 в Иркутске совершили посадку шесть самолётов выполнявших перелёт по маршруту Москва — Улан-Батор — Пекин — Токио. Перелёт осуществлялся на 4-х отечественных и 2-х иностранных самолётах. Руководил перелётом Шмидт Исай Павлович, в составе экспедиции был Михаил Громов. Аэродром находился в районе деревни Боково и имел первоначальные размеры 500x600 шагов.
В августе 1932 была открыта крупнейшая в мире авиамагистраль Москва — Владивосток, иркутские авиаторы выполняли полёты на участке Иркутск — Могоча.
Гидроаэропорт на Ангаре
С июня 1928 года в Иркутске начал свою работу гидроаэропорт на реке Ангаре в центре современного Иркутска, около нынешней улицы Франк-Каменецкого. Гидросамолёты совершали регулярные рейсы на север Иркутской области и в Якутию. Воздушные суда в летнее время оборудовались поплавками, а в зимнее — лыжами.
Аэропорт в Иркутске К июлю 1933 года из-за неудобного транспортного сообщения с аэростанцией в деревне Боково, расположенной в болотистой местности, основные авиаперевозки были переведены на площадку возле Красных казарм (территория современного аэропорта).
С января 1948 стали выполняться регулярные круглосуточные полёты на внутренних воздушных линиях: Иркутск — Москва, Иркутск — Бодайбо — Якутск. Статус международного был присвоен аэропорту 30 декабря 1954 постановлением Совета Министров СССР.
15 сентября 1956 на иркутском аэродроме впервые произвёл посадку реактивный самолёт Ту-104 — в этот день в СССР была открыта первая пассажирская авиалиния на реактивном самолёте Москва(Внуково) — Омск — Иркутск.
С 4 апреля 1975 стали выполняться рейсы в Москву на реактивном самолёте второго поколения Ту-154.
В период с 1988 по 1989 гг. в аэропорту производилась реконструкция базовой части взлётно-посадочной полосы, и пассажирские рейсы на самолётах Ту-154 выполнялись с военного аэродрома Белая — в расписании указывался Иркутск (Б). Регистрация пассажиров и багажа осуществлялась в терминалах аэропорта в Иркутске, а уже затем пассажиров доставляли на автобусах до авиабазы непосредственно к воздушным судам.
В результате реорганизации Иркутского объединённого авиаотряда 1 апреля 1992 образовались предприятия: ГУП «Аэропорт Иркутск» и ОАО «Авиакомпания „Байкал“».
28 октября 1994 аэропорт Иркутск получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета и признан пригодным для обслуживания международных рейсов.
14 июля 2004 аэродром получил сертификат на допуск к международным полётам и посадке по минимуму I-й категории ИКАО.
13 ноября 2009 аэропорт Иркутск впервые провёл споттинг-сессию13 ноября в аэропорту Иркутска впервые прошла споттинг-сессия // Официальный сайт ОАО «Международный аэропорт „Иркутск“», став третьим городом в России (после Москвы и Новосибирска)В аэропорту Иркутска сегодня состоялась летняя споттинг-сессия //Новости «АС Байкал ТВ»14 августа 2009 года в аэропорту Новосибирск (Толмачёво) прошел слёт любителей авиационной фотографии (споттинг), который организовал фотосъёмку для любителей авиации. Мероприятие стало традиционнымВ аэропорту Иркутска состоялась летняя споттинг-сессия // Официальный сайт ОАО «Международный аэропорт „Иркутск“».
Пассажиропоток За 2025 год аэропорт обслужил 4 048 738 пассажиров. Это на 2,7% больше, чем в 2024 году. По региональным маршрутам внутри Иркутской области перевезено 378 517 пассажиров. На рейсах внутри России перевезено 3 174 456 пассажиров.
Лидеры по объёму перевозок пассажиров за 2025 год:
«S7 Airlines» - 1 416 955 человек «ИрАэро» - 462 967 человек «Аэрофлот» - 433 342 человек «Россия» - 156 029 человек Уральские авиалинии - 130 702 человек «Utair» - 116 479 человек «Uzbekistan Airways» - 66 333 человек «Azur Air» - 59 319 человек
Терминалы
Пассажирские терминалы Первый аэровокзал был построен в ноябре 1938 года.
В связи с развитием воздушного сообщения, началом обслуживания реактивных самолётов второго поколения (Ту-154) и соответствующим увеличением пассажиропотока, в феврале 1976 года был введен в эксплуатацию второй аэровокзал, построенный по типовому проекту.
В 1994 году, после получения аэропортом сертификата Межгосударственного авиационного комитета и открытия воздушной гавани для международных полётов, здание аэровокзала, построенное в 1956-57 годах, после реконструкции вновь было введено в эксплуатацию для обслуживания пассажиров международных рейсов.
Второй терминал, обслуживающий внутренний авиалинии, просуществовал в неизменном виде до 2005 года. К этому времени вокзал уже с трудом справлялся с увеличением пассажиропотока. Также требовались дополнительные площади для размещения технологического оборудования, отвечающего новым требованиям транспортной безопасности, автоматизации и обслуживания. Реконструкция была выполнена по индивидуальному проекту специалистами Иркутскпромстройпроекта и помогла увеличить площадь здания практически в два раза — до 13 тысяч квадратных метров. Терминал был вновь открыт в 2009 году и назван «Хрустальными воротами».
Третий терминал После пандемии Коронавира в терминале внутренних рейсов начала ощущаться нехватка площадей для выдачи багажа, входного досмотра и выхода на посадку. Пассажиры отмечают очереди на улице и у стойки регистрации. В 2022 было принято решение о строительстве нового временного здания зоны прилёта; подрядчиком выбрана компания «БайкалСтройКомплекс».
Новый терминал был достроен в конце 2024 года. Здание – временное (до строительства нового аэропорта), модульное сборно-разборного типа. Представляет собой одноэтажное здание площадью 2,6 тысячи кв. метров. В нем оборудованы зона прилета, лента для выдачи багажа, площадка для встречающих и зал ожидания для трансферных пассажиров.
Открытие нового терминала задержалось в связи с судебными разбирательствами. После завершения строительных работ в ноябре 2024 года Байкало-Ангарская транспортная прокуратура подала два иска о нарушениях при строительстве, заявив, что здание нового терминала не является временным и не соответствует документации. После разбирательств и проведения независимой экспертизы суд признал представление Байкало-Ангарской прокуратуры об устранении нарушений федерального законодательства от 26 июля 2024 года недействительным, а здание нового терминала – некапитальным строением.
В июне 2025 года состоялось открытие терминала для приёма пассажиров.
Однако 5 ноября 2025 года Верховный суд РФ признал законным решение апелляции, которая установила незаконность строительства аэропорта как временного сооружения. Аэропорту придется узаконить временный терминал как самовольную постройку и пройти все экспертизы.
Ни один из терминалов не оборудован телескопическими трапами: доставка пассажиров к воздушным судам осуществляется перронными автобусами.
Грузовой терминал Грузовой терминал оснащён дизельными погрузчиками, подъёмными механизмами, контейнерной площадкой, электронными и механическими весами (для грузов массой до 30 тонн).
Пропускная способность Терминал внутренних авиалиний800 пасс./часТерминал международных авиалиний240 пасс./часГрузовой комплекс 2,2 га150 тонн/суткиПропускная способность на пограничном и таможенном контроле1 воздушное судно в часПропускная способность аэродрома12 взлётно-посадочных операций в час
Технические характеристики
Лётное поле
Аэропорт располагает одной искусственной взлётно-посадочной полосой, расположенной в стороне от перронов, из-за этого маршрут руления воздушных судов может составлять 5 км. +Общие характеристики аэропортаКласс аэропортаIIIКласс аэродрома (Россия)Бhttps://www.favt.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy-reestr-grajdanskih-ajerodromov-rf/ Класс аэродрома (ИКАО)4EКласс аэродрома по взлётной массе принимаемых самолётов1Категория ИКАО (заход на посадку)IКатегория противопожарного оборудованияVIII
+Характеристика взлётно-посадочной полосыРазмер3565×45 мПокрытиецементобетон — 40 см, армобетон — 29 смPCN45/R/A/W/TМПУ посадки118° (со стороны города)298° (со стороны Байкала)Максимальный взлётный вес воздушного судна360 тоннАэронавигационное оборудованиеРМС (ILS), ВОР/ДМЕ, ОСП, GBAS, GLSСвето-сигнальное оборудование ВПП-12: ОВИ, ВПП-30: ОВИ-1Р
На территории аэродрома расположено 14 рулёжных дорожек, 2 перрона и 70 стоянок для различных типов воздушных судов. Имеется отдельный вертодром размером 190 X 30 м с асфальтобетонным покрытием (для вертолётов не более 20 тонн).
В настоящее время только одна рулёжная дорожка отвечает современным требованиям и может принимать крупные международные лайнеры. Из 75 стояночных мест только пять соответствуют тем же требованиям. Характеристики стоянок и перроновХарактеристики рулёжных дорожекНомер стоянкиПрочность и тип покрытияПримечанияНомер дорожкиПрочность и тип покрытияШирина1 — 4PCN 20/R/C/X/T асфальтПеррон у терминала ВВЛ2PCN 31/R/C/X/T бетон21 м5 — 8PCN 28/R/C/X/T асфальтПеррон у терминала МВЛ4PCN 24/F/D/X/T бетон18 м9 — 15PCN 13/R/C/X/T асфальткороткие5PCN 44/F/D/X/T бетон21 м16 — 24PCN 24/R/C/X/T асфальтсредние6PCN 45/R/C/X/T бетон21 м26 — 51PCN 24 R/B/X/T асфальтдля самолётов с поршневым двигателем7PCN 34/R/C/X/T бетонPCN 56/R/C/X/T (в районе стоянок 65-69)21 м56 — 64PCN 41 R/B/X/T асфальтдля грузовых ВС7APCN 47/R/B/X/T бетон34 м65 — 69PCN 64 R/C/X/T асфальтсредние8, 11PCN 34/R/C/X/T бетон21 м70PCN 44 F/D/X/T асфальтдля грузовых ВС9PCN 14/R/C/X/T бетон14 м10, 10APCN 35/R/B/X/T бетон16 м12, 14PCN 18/R/B/X/T бетон12 м
Принимаемые типы воздушных судов Аэропорт имеет допуск на приём следующих типов воздушных судов:
Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-140, Ан-148, Ан-124-100 «Руслан», Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Ил-62, Ил-76, Ил-96-300, Ил-96-400 (с ограничениями), Ил-114, Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321 (с ограничениями), Airbus A330 (не чаще двух раз в неделю с ограничением по массе) Boeing 737 (с ограничениями), Boeing 747 (с ограничениями), Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777 (с ограничениями), Sukhoi Superjet 100, ATR-42, ATR-72, Bombardier Q Series, Fokker-50, Fokker-100, Воздушные суда III, IV класса без ограничений.
В 2015 году в аэропорту совершал посадку Boeing 787.
Топливо Аэропорт обеспечивается авиационным топливом ТС-1 Восточно-Сибирской топливной компанией по магистральному керосинопроводу «Ангарск — аэропорт Иркутск» протяженностью 60,5 км от Ангарской нефтехимической компании, по территории аэропорта к воздушным судам топливо доставляется при помощи машин топливозаправщиков. Отпуск топлива авиакомпаниям осуществляют АО «Восточно-Сибирская топливная компания» и ООО «ТЗК-Иркутск».
Запасной аэродром ETOPS Аэропорт расположен вблизи транссибирских и кросс-полярных маршрутов из Европы и Северной Америки в Юго-восточную Азию, на которых полёты выполняются по правилам ETOPS.
В августе 2000 года авиастроительная компания Boeing совместно с Минтрансом, FAA и заинтересованными авиакомпаниями провела оценку эксплуатационных характеристик и безопасности аэропорта, в результате которой была подтверждена возможность его использования в качестве запасного при полётах увеличенной дальности самолётов с двумя газотурбинными двигателями (ETOPS).
Совместное базирование