Оле́г Евге́ньевич Груненко́в () — российский автоконструктор и топ-менеджер, возглавлявший проекты Lada Granta, второго поколения Lada Kalina, Lada Vesta, Lada Xray, Lada Azimut и др.
Биография
В 1989 году поступил в Тольяттинский политехнический институт (современный ТГУ) — базовый вуз АвтоВАЗа. После первого курса Груненков стажировался в качестве оператора на линии сборки, на 4-м курсе — подрабатывал водителем-испытателем 46-го цеха, а также проходил инженерную практику на заводе.
Профессиональный путь
Груненков пришёл в научно-технический центр АвтоВАЗа в 1994 году и прошёл путь от инженера-конструктора до главы отдела механизмов и систем кузова НТЦ (ответственного за механизмы и системы кузова), а затем руководителя всего продуктового направления автопроизводителя. В частности, Груненков занимался интерьером и внутренними механизмами проекта Lada Silhouette.
В 2003 году Груненков был назначен главой группы контроллинга проекта Lada Priora, а спустя всего полгода стал главным инженером проекта. В 2008 году в статусе вице-президента был назначен главой нового направления доступных автомобилей (должность была упразднена в 2009 году) и руководил созданием и выводом на рынок Lada Granta.
Груненков возглавлял проект Lada Granta с 2008 по 2015 год. Разработкой машины занимались две независимые команды в тесной связи с экспериментальным производством. Первый кузов был выпущен в декабре 2009 года, серийное производство автомобиля началось в 2011 году. В дальнейшем модель развивалась на основе обратной связи от водителей и стала бестселлером.
Впоследствии Груненков также возглавлял разработку второго поколения Lada Kalina, совместную с японскими коллегами работу над Datsun, разработку Lada Vesta, Lada Xray и перспективного кроссовера Lada Azimut (который он рассматривал как эксперимент с более высоким классом). В качестве директора проектов Груненков отвечал за экономику, сроки запуска и качество и координировал весь цикл создания автомобиля.
Груненков придерживается идеи последовательного развития существующей платформы в противовес попыткам охватить все сегменты авторынка. В декабре 2025 года Груненков в интервью блогеру Амирану Сардарову («Дневник хача») аргументировал, что создание на базе АвтоВАЗа «аналога BMW 5» на тот момент было технически возможно, но нецелесообразно, так как потребовало бы разработки нового двигателя, трансмиссии, тормоза и т.д., что сделало бы слишком дорогой для покупателей. Реакция Груненкова на вопрос блогера («Можно, а зачем?») тиражировалась в сети, возглавляла абсолютный рейтинг интернет-мемов рунета, и в начале 2026 года АвтоВАЗ зарегистрировала в итоге это выражение как товарный знак.
Личная жизнь
Хобби Груненкова — автопутешествия. В его гараже два автомобиля Lada и Nissan Murano. В 2020 году он совершил 25-дневный автотур на 21 тысячу км через всю Россию до Дальнего Востока на Lada Xray Cross, а на собственной Lada Vesta путешествовал по Кавказу и Алтаю.
Награды Орден Почёта (21 июля 2025 года) — за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работуУказ Президента Российской Федерации от 21 июля 2025 года № 506 «О награждении государственными наградами Российской Федерации» Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (27 октября 2012 года) — за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу
Примечания
Категория:Персоналии:АвтоВАЗ Категория:Инженеры России Категория:Инженеры XX века Категория:Инженеры XXI века Категория:Выпускники Тольяттинского государственного университета