Железнодоро́жная ста́нция — раздельный пункт железных дорог с наличием путевого развития и обеспечивающем работы по приёму, отправке, скрещению и обгону, регулированию движения поездов, по приёму, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, возможность обслуживать пассажиров ().. При достаточной оборудованности путевыми устройствами железнодорожной станции, также проводятся технические операции с поездами, маневровые работы, расформировывание и формирование поездов.
На железнодорожных станциях проводятся технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операцииЛарина И. В., Ларин А. Н. Взаимодействие видов транспорта: учебное пособие // ; Берлин: Директ-Медиа, 2019. — 162 с. — ISBN 978-5-4499-0031-9. — С. 17—20, 33—34..
История
В России первые железнодорожные станции были сооружены в 1837 году во время строительства Царскосельской железной дороги, насчитывавшей 5 станций для обеспечения её работы.
Нередко на железнодорожных станциях в России и некоторых других стран, сооружённых в XVIII — начале XX веков, сохранены водонапорные башни ныне являющиеся иногда объектами культурного наследия, построенные в XVIII — начале XX веков для водоснабжения как самих нужд станции, так и для заправки паровозов при помощи гидроколонок, к примеру в: Новосибирске, Гердауне, Владивостоке и т. д. В дальнейшем с заменой паровозов на тепловозы и электровозы и уменьшением потребности в воде, они были .
Описание
Основным элементом станции является путевое хозяйство — совокупность железнодорожных путей, как правило, объединённых в парки. Как парки, так и пути в парках могут иметь определённую специализацию (например, сортировочный парк). Нумерация путей осуществляется вверх и вниз от главных (по которым, как правило, осуществляется пропуск поездов без остановки) с соблюдением чётности и нечётности нумерации. Между собой пути соединяются стрелками, которые также нумеруются с одной стороны станции чётными, а с другой нечётными номерами. На пассажирских станциях пути могут быть секционированы, что позволяет принимать на путь два короткосоставных пригородных поезда с различных сторон. В этом случае к номеру пути добавляется буква, однако с точки зрения путевого развития станции данный путь всё равно рассматривается как единое целое.
Полезная длина пути ограничивается предельными столбиками и/или светофорами. Тупиковые пути имеют с одной стороны специальный тупиковый упор и используются для служебных целей и отстоя вагонов и локомотивов.
Для производства грузовых операций предназначено грузовое хозяйство: погрузочно-выгрузочные пути, терминалы, склады, сортировочные станции и так далее.
Порядок работы на каждой станции и соблюдения безопасности движения поездов регулируется ТРА станции. Организация работы станции производится согласно графику движения поездов, плану формирования поездов, плану маневровой работы.
Руководит станцией — начальник станции. Оперативное руководство работой на станции осуществляет дежурный по станции или диспетчер (при диспетчерской централизации). Дежурный по станции распоряжается приёмом, отправлением и пропуском поездов, а также маневровыми передвижениями на станции. Все работы в парке станции проводятся только по согласованию с ним и с его разрешения. Работает на посту электрической централизации. Пульт управления дежурного позволяет управлять сигналами и стрелками и другими устройствами СЦБ на станции.
Системы сигнализации и централизации предназначены для управления движением поездов посредством стрелок, светофоров. Для управления роспуском составов на сортировочных горках в сортировочных станциях используется горочная автоматическая централизация (ГАЦ).
На крупных станциях могут быть локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания подвижного состава, тяговые подстанции и другие технические и служебные подразделения, к путям общего пользования станции могут выходить подъездные пути обслуживаемых организаций. Станционные пути бывают: главные и боковые, а на крупных станциях ещё и приёмоотправочные, сортировочные, погрузочно-разгрузочные, деповские, вытяжные, выставочные и т. д. объединённые горловинами в соответствующие парки станции, соединённые между собой ходовыми путями. На грузовых станциях выделяется грузовой район, в котором имеются места общего пользования и места необщего пользования. Подъездные пути и улавливающие тупики относятся к специализированным путямСолодкий А. И., Горев А. Э., Бондарева Э. Д. Транспортная инфраструктура / Раздел: Железнодорожные станции и узлы // М.: Юрайт, 2016. — 290 с. ISBN 978-5-9916-5637-5. — С. 34-40.. На крупных узловых станциях, обычно также размещаются пожарные и восстановительные поезда. Каждый путь станции, ведущий на перегон с обеих сторон у горловины станции (горловины парка отправления на крупных станциях) ограждается выходными светофорами (чётными и нечётными), у границ станции на въездах с перегонов устанавливаются входные светофоры.
Для прохода и проезда через пути станции в пределах станций могут быть оборудованы наземные безопасные (служебные) проходы, надземные и подземные пешеходные переходы, автомобильные путепроводы, железнодорожные переезды.
Пассажирские терминалы станций
Железнодорожный вокзал — здание на железнодорожной станции, предназначенное для обслуживания пассажиров. К основным подразделениям вокзала относятся билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, могут быть на крупных вокзалах группы учёта и отчётности, ремонтные подразделения и т. д. В арендованных площадях могут размещаться кассы авиакомпаний, предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе, медпункты и др.).
В Японии
представляет собой комплекс зданий и сооружений или одиночное здание, в котором находится железнодорожная станция, но оно включает в себя функции не только обычной железнодорожной станции, вокзала или терминала, но и другие, такие как коммерческие функции, и зачастую включает в себя большое количество объектов розничной торговли и коммерции. Является одним из примеров транзитно-ориентированного проектирования. Такие многофункциональные здания получили особенно большое распространение в Японии. В частности, японский небоскрёб JR Central Towers является зданием железнодорожной станции Нагоя — самой большой по площади в мире (если считать по суммарной площади всех помещений — м²). Такое здание часто называют «лицом» станции, чтобы отличить от зоны непосредственно железнодорожной платформы. Для безопасности и помощи ориентации в пространстве пешеходам с нарушением зрения в вокзалах укладывают тактильное покрытие.
Во многих случаях арендаторами в таких зданиях являются универмаги и различные магазины, отели, частные компании размещают в них свои офисы. Арендаторы в таких зданиях различаются в зависимости от базы пользователей станции. На станциях, где много туристов, в здании находятся магазины, в которых продаются местные товары и сувениры. В частности, в зданиях крупных железнодорожных станций в центре Токио коммерческие объекты, как правило, располагаются на нижних этажах, отели и офисы — на верхних этажах. В некоторых случаях здание самой железнодорожной станции становится меньше всего комплекса коммерческих зданий и сооружений вокруг него.
В послевоенной Японии, правительство поощряло частные компании разрабатывать свои собственные системы общественного транспорта, чтобы быстро восстановить городские транспортные сети страны. Частные железнодорожные линии поощрялись к конкуренции друг с другом, а также с национальными железнодорожными линиями, причём роль правительства ограничивалась регулированием тарифов. В обмен на развитие железнодорожных линий частным корпорациям были предоставлены бизнес возможности для диверсификации своей деятельности и развития недвижимости вокруг своих железнодорожных сетей. Так частные железнодорожные компании начали создавать вокруг своих железнодорожных станций районы с вертикально интегрированным бизнесом по развитию жилых, деловых, промышленных и торговых площадей и методов их транспортной связи, которые стали активно использоваться населением для перемещения между такими районами. Эти, массово используемые населением, транспортно, социально и экономически интегрированные и связанные между собой железнодорожным транспортом, районы железнодорожных станций с вертикально интегрированным бизнесом частных японских железнодорожных компаний представляют собой уникальную, среди железнодорожных систем мира, форму транзитно-ориентированного развития железных дорог страны. Таким образом, в Японии крупные железнодорожные станции и районы вокруг них являются главными экономическими и деловыми районами современных японских городов. Также, благодаря диверсификации своего бизнеса в сфере недвижимости, розничной торговли и т. д., большинство частных железных дорог в Японии являются финансово независимыми, а их железнодорожные операции обычно прибыльны, что резко контрастирует с большинством железнодорожных сетей в других странах мира. Многие крупные частные железнодорожные компании Японии входят в число ведущих корпораций страны. Японские железные дороги очень эффективны, требуют мало субсидий и работают крайне пунктуально. Из-за массового использования железнодорожного транспорта в Японии находятся 46 из 50 самых загруженных железнодорожных станций в мире.The 51 busiest train stations in the world- All but 6 located in Japan ‹ Japan Today: Japan News and Discussion . Japantoday.com. Retrieved on 2014-05-24.] В Японии коммерческие площади в зданиях железнодорожных станций, управляемые японскими железнодорожными компаниями, называют .
За счёт нахождения в вокзалах крупных универмагов и магазинов, пассажиры могли совершать покупки непосредственно в ней или поблизости. В период до Второй мировой войны крупные железнодорожные станции были расположены ближе к окраинам существующих городских территорий, но в послевоенный период, с расширением коммерческих объектов в зданиях железнодорожных станций, они стали развиваться в крупные экономические районы и деловые центры японских городов. После в 1987 году JR Group также продолжает активно развивать вокзалы.
Кроме того, с 1970-х годов были реализованы проекты ревитализации железнодорожных станций, в ходе которых произошли крупные перепланировки зданий железнодорожных станций, были объединены функции вокзала, коммерческого объекта и административного обслуживания, особенно на пригородных станциях, где имеется большой пассажиропоток. Это произошло даже в провинциальных городах, например, в 1971 году был открыт универмаг компании в здании железнодорожной станции железнодорожной компании (дочерней компании ) в городе Мацуяма.
Классификация Железнодорожные станции по характеру работы делятся на: Пассажирские станции предназначены для осуществления операций по обслуживанию пассажиров и организации движения пассажирских поездов, в том числе операции с багажом, билетами, почтой. Строятся обычно в крупных населённых пунктах с большим транзитным, местным или пригородным пассажирским движением. Пассажирские технические станции предназначены для технической обработки, переформирования, экипировки и подготовки пассажирских составов в рейс.