Местные воздушные линии (МВЛ) — региональные авиационные линии (авиалинии), связывающие областные центры друг с другом, а также с районными центрами и отдалёнными посёлками в радиусе до 500—1000 километров.

Управление полётами авиации на местных воздушных линиях осуществляет местный диспетчерский пункт. Местные воздушные линии устанавливаются, как правило, в нижнем воздушном пространстве.

Согласно «Федеральным правилам использования воздушного пространства Российской Федерации»: местная воздушная линия — контролируемое воздушное пространство (ниже эшелона перехода) в виде коридора, ограниченное по высоте и ширине; эшелон перехода — самый нижний эшелон полёта, который может быть использован для полёта выше высоты перехода.

Аэропорты МВЛ располагаются на аэродромах 3 или 4 класса по взлётной массе, с искусственными или грунтовыми взлётно-посадочными полосами с длиной 600—1800 метров (классы В, Г, Д, Е по длине и несущей способности). Помимо обслуживания пассажирских и грузовых рейсов, важной задачей аэропортов МВЛ является координация авиационных работ в своём районе: базирование или ночёвка воздушных судов; заправка воздушных судов; передача экипажам воздушных судов метеорологической информации и указаний органов управления воздушным движением; обмен радиограммами и телеграммами с соседними аэропортами. На местных воздушных линиях могут использоваться ближнемагистральные самолёты, самолёты местных воздушных линий (региональные) и вертолёты.

История Во всех регионах СССР существовала хорошо развитая сеть аэропортов МВЛ и выполнялось большое количество авиарейсов по МВЛ. Помимо основных (базовых) аэропортов, существовало значительное количество приписных аэропортов. Приписной аэропорт — структурное хозрасчётное подразделение объединённого авиаотряда (авиаэскадрильи), предназначенное для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты на местных воздушных линиях, а также производства полётов воздушных судов по применению авиации в народном хозяйстве (выполнению авиационных работ).

В 1990-е годы объём перевозок и количество авиарейсов на МВЛ в Российской Федерации сократились в десятки раз по причине низкого спроса населения и высоких авиационных тарифов. Местные авиаперевозки практически прекращены в Центральном, Приволжском и Южном федеральных округах России и на значительной части Северо-Западного федерального округа, где имеется сеть других транспортных коммуникаций, с которыми МВЛ не выдерживают конкуренции. Наиболее разветвлённая сеть действует в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах. По численности аэропортов с ВПП класса «Е», «Д» и «Г», она составляет 60 % от всей сети российских МВЛ и обеспечивает 70 % всех отправок пассажиров местным авиасообщением.

Исследователи называют причиной отставания малой авиации неэффективность регулирования отрасли:

слишком жёсткие требования к авиационным учебным центрам; обязательные уведомления о полётах в неконтролируемом воздушном пространстве; отсутствие сертифицированных аэродромов; сложная процедура регистрации и дорогое обслуживание воздушных судов.

Существуют планы развития МВЛ в Центральном федеральном округе России: организация регулярных рейсов на малых самолётах («авиатакси») между Москвой и областными центрами округа.

В других странах СНГ авиасообщение по МВЛ функционирует ныне в основном лишь в Азербайджане, Узбекистане и Туркменистане, дотируемое из госбюджета.

Из аэропортов МВЛ можно привести в пример Ржевку, Пески, Плеханово, Васьково и другие.

Примечание Дополнительная расшифровка аббревиатуры МВЛ — «международные воздушные линии», при этом, ВВЛ расшифровывается как «внутренние воздушные линии». Обычно используется пара значений МВЛ/ВВЛ для обозначения международных/внутренних воздушных линий.

Таким образом, из контекста документа следует уточнять о каких именно линиях «МВЛ» идет речь: о «местных» или о «международных».

Классификация

С точки зрения управления воздушным движением, местные воздушные линии делятся на: МВЛ 1 категории, предназначенные для полётов самолётов 3 класса (взлётная масса от 10 до 30 тонн — Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Як-40, ATR 42, ATR 72, Ил-114 и тому подобное) в диапазоне высот 1 500 — 6 000 метров со скоростями 300 — 600 км/ч по правилам полёта по приборам (ППП), с радиолокационным контролем; МВЛ 1 категории оборудованы радиомаяками и соединяют аэродромы 3 класса с длинной ВПП 1 200 — 1 800 метров (классы В, Г, частично Д). МВЛ 2 категории, предназначенные для полётов самолётов 4 класса (взлётная масса менее 10 тонн — Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т, ЛМС-901 и тому подобное) в диапазоне высот 100 — 1 500 метров со скоростями 150 — 300 км/ч по правилам визуального полёта (ПВП), без радиолокационного контроля; МВЛ 2 категории соединяют аэродромы 4 класса с длиной ВПП 600 — 1 200 метров (классы Д, Е), а в ряде случаев и посадочные площадки (длина ВПП 200 — 500 метров).

См. также Гидроавиация Иркутский гидропорт Региональный самолёт

Примечания

Литература Воздушный кодекс СССР Воздушный кодекс Российской Федерации

Ссылки Развитие местных воздушных линий является приоритетной задачей Минтранса и Росавиации на ближайшую перспективу Спасти малую авиацию Как выжить местным авиалиниям История МВЛ Ленинградской области Т.Мадигожин «Экстремальные полёты» Авиатранспортное Обозрение (статья о МВЛ) Карты местных воздушных линий России

Категория:Организация воздушного движения Категория:Воздушная навигация Категория:Авиация Категория:Авиационные термины Категория:Пассажирские авиаперевозки