Blue Boar (, ; индекс заказчика — .1059) — британская опытная управляемая авиабомба с воздушной турбиной и телевизионным наведением, снаряжённая конвенциональной или ядерной боевой частью, разрабатывавшаяся и испытывавшаяся в первой половине 1950-х гг. группой подрядчиков во главе с компанией «Виккерс» по заказу Министерства снабжения ВеликобританииWood, Derek. Project Cancelled: The Disaster of Britain’s Abandoned Aircraft Projects . — London: Jane’s Publishing Company Limited, 1986. — P. 118—256 p. — ISBN 0-7106-0441-6.. На вооружение не принималась, серийно не производилась. Программа работ над бомбой обошлась британской казне в £3 млн 100 тыс. фунтовMajor cancelled programmes . // Flight International : Official Organ of the Royal Aero Club. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 27 June 1963. — Vol. 83 — No. 2833 — P.1004.. Как отмечает британский учёный-ракетчик , по сути дела, под кодовым названием «Блю бор» было разработано целое семейство бомб, взаимозаменяемых с конвенциональными неуправляемыми авиабомбами, а потому стандартизированных под уже существующие самолёты-носителиDommett, Roy. The Blue Streak Weapon . // Prospero : The Journal of British Rocketry and Nuclear History. — Charterhouse: British Rocket Oral History Project, Spring 2005. — No. 2 — P. 12..
Предыстория Ввиду достаточно высокого процента промахов в статистике прицельного бомбометания в годы Второй мировой войны, характерной для бомбардировочной авиации обеих противоборствующих сторон, в 1946 году, вскоре после окончания войны, штаб Королевских военно-воздушных сил сформулировал техническое задание на проведение научно-исследовательской работы под названием «Управление бомбами» (Control of Bombs), по итогам которой, в ноябре 1947 года сотрудником Королевского авиационного института в Фарнборо, графство Хэмпшир, был представлен аванпроект «управляемой бомбы» (controlled bomb). В марте 1949 года, институт выпустил техническую публикацию GW 358, где были собраны чертежи управляемых авиабомб под общим кодовым названием «Синий вепрь». Предложенные в чертежах бомбы варьировались в диапазоне весовых категорий от тысячефунтовой (453 кг) до двадцатитысячефунтовой (9072 кг) моделей. Из предложенных проектов были выбраны пяти- (2268 кг) и десятитысячефунтовые (4536 кг) перспективные модели, которые предполагалось использовать для прицельного бомбометания с высоты в пятидесять тысяч футов (15,240 км). Первоначально рассматривались два варианта системы: телевизионно-командное наведение при помощи бортовой системы дистанционного управления в условиях ясной видимости и радиолокационное наведение посредством бортового радара H2S для слепого бомбометания в условиях полного или частичного отсутствия видимости (темноты, облачности, задымления и так далее), для чего последнюю необходимо было синхронизировать с новым образцом бомбового вооружения. В качестве носителей планировалось использовать самолёты, способные к полёту на скорости близкой к сверхзвуковой — M 0,87 (1074 км/ч), — бомбардировщики серии «V»: «Вэлиэнт», «Виктор» и «Вулкан», каждый из которых мог нести две десяти- или четыре пятитысячефунтовые, или одну десяти- и две пятитысячефунтовые бомбы на один вылетForbat, John. The Secret World of Vickers Guided Weapons. — The History Press, 2012. — 256 p. — ISBN 0-7524-3769-0.. Параллельно с Королевским авиационным институтом, разработки аналогичного характера велись с послевоенных лет научно-исследовательским подразделением компании «Виккерс» под руководством Барнса Уоллеса, который уже имел опыт разработки различных авиабомб в годы Второй мировой войны.
Начало работ Командующий бомбардировочной авиацией Великобритании Хью Ллойд заявил в ходе военных учений в 1950 году:Gunston, Bill. The Illustrated Encyclopedia of the World’s Rockets & Missiles: A Comprehensive Technical Directory and History of the Military Guided Missile Systems of the 20th Century . — : Salamander Books, 1979. — P. 136. — 264 p. — ISBN 0-86101-029-9. Чем скорее мы отойдём от практики применения обычных бомб, тем лучше. Управляемая авиабомба относилась авиационным командованием в разряд стратегического оружия и предназначалась для нанесения ударов по важнейшим объектам противника. Необходимость наличия в британском ядерном арсенале таких средств обосновывалась советником Министра авиации Великобритании по науке , который исходил из положений доктрины ядерного сдерживания, акцентируя внимание на проблеме повышения точности бомбометания в связи с увеличением скоростей полёта самолётов-носителей и самих авиабомбWynn, Humphrey. The RAF Strategic Nuclear Deterrent Forces: their origins, roles and deployment, 1946—1969 : a documentary history . — London: Stationary Office, 1997. — P. 187—189. — 653 p. — ISBN 0-11-772833-0.. Помимо командования КВВС и отдельных членов Кабинета министров, интерес к бомбе проявило Адмиралтейство для оснащения ею палубной авиации флота, но отдельного контракта от структур материально-технического обеспечения флота не последовалоGrove, Eric. The Royal Navy and the guided missile . The Royal Navy, 1930—2000: Innovation and Defence. / Edited by Richard Harding. — London and New York: Frank Cass, 2005. — P. 198. — 299 p. — ISBN 0-714-65710-7.. Головным учреждением, курирующим ход работ по теме «Синий вепрь» со стороны государства был назначен Королевский авиационный институт, генеральным подрядчиком от частного бизнеса — компания «Виккерс». Контракт на проведение программы опытно-конструкторских работ был заключён Министерством снабжения с представителями «Виккерс» в июне 1950 года (до этого работы велись компанией в инициативном порядке, за счёт собственных расходных фондов). По условиям тактико-технического задания, которое было окончательно сформулировано в 1951 году и увязано с проектом OR.1059, утверждённым ещё в ноябре 1947 года, от разработчиков требовалось довести вероятность попадания до 50 % при круговом вероятном отклонении от цели в пределах сотни ярдов (91 м). Одним из главных отличий разрабатываемой бомбы от других перспективных образцов управляемого вооружения того времени по условиям задания был способ её размещения на самолёте-носителе строго внутри (в бомбовом отсеке), а не снаружи, на внешних точках подвески, как это допускалось для ракет класса «воздух—поверхность». После отцепки из бомболюка, бомба, набрав скорость, должна была планировать на цель на околозвуковой скорости под углом до 40°, выполняя команды оператора и обеспечивая непродолжительную (до 6 сек) управляемость после захода бомбы в облачный слой на высоте около трёх километров над поверхностью, — временной интервал в шесть секунд в случае захода бомбы в облака считался достаточным для того, чтобы оператор успел навести бомбу на цель. Для ночного бомбометания пятитысячефунтовая бомба оснащалась пиропатронами, по которым оператор мог отслеживать её полёт в темноте. В целом, заказ предусматривал создание и испытание бомбы и бортовой системы управления ею, и требовал от исполнителя работ подготовить бомбу и сопряжённую телевизионно-командную аппаратуру (OR.1089) к постановке на вооружение в 1956 году.
Задействованные структуры В то время как проектированием занимались специалисты Королевского авиационного института, основной объём конструкторской работы выполнялся «Виккерс» в Вейбридже, графство Суррей. Помимо «Виккерс», как генерального подрядчика, к работе в качестве субподрядчиков были привлечены компании: — ответственная за систему инерциальной навигации (автопилот); — гидравлические приводы рулевых поверхностей; «Электрик-энд-мьюзикл индастриз» — телевизионная система наведения (ТВ-сканер); — газотурбинный двигатель на твёрдом топливе (порохе).Flintham, Vic. High Stakes: Britain’s Air Arms in Action 1945—1990 . — Barnsley: Pen & Sword Aviation, 2009. — P. 141—142 — 320 p. — ISBN 978-1-84415-815-7. Боевая часть представляла собой модифицированную «Блю дэньюб» или «Ред бирд».Moore, Richard. The Real Meaning of the Words: a Pedantic Glossary of British Nuclear Weapons . — Southampton: Mountbatten Centre for International Studies, 2004. — P. 3 — 16 p. — (UK Nuclear History Working Paper 1). При этом, разработка боевой части, взрывателей, прицельных приспособлений и вопросы переоборудования самолётов-носителей находились вне компетенции генподрядчика, ими занималось управление авиационных вооружений Министерства авиации. От генерального подрядчика в проекте было задействовано: 94 сотрудника — в экспериментальной мастерской, 44 — группа непосредственных испытателей, 20 — чертёжное бюро, а также отделы: аэродинамический, прочности, взвешивания, механических испытаний, наземных испытаний — всего около двухсот инженерно-технических работников, что было во много раз меньше, чем в аналогичных подразделениях конкурирующих структур, так как корпоративный менеджмент «Виккерс» считал слишком затратным и экономически нецелесообразным создание обособленного ракетостроительного филиала с собственным производством. Тем не менее, к моменту завершения полигонных испытаний бомбы с системой наведения в 1954 году, подразделение управляемого вооружения «Виккерс» уже обладало опытным персоналом и нарастило материально-техническую базу как в пределах Великобритании, так и на Австралийском континенте, где проводился завершающий этап испытаний.
Устройство
Конструктивно, бомба была оснащена крестообразным оперением (четырьмя прямоугольными крыльями), которое раскладывалось в стороны после сброса, рулевые поверхности оперения придавали бомбе управляемость и стабилизировали её полёт. Сопротивление воздуха в полёте приводило в движение винты воздушной турбины, которая приводила в действие электрогенератор, питавший систему гидравлики. Бомба управлялась с самолёта оператором бортового управляемого вооружения при помощи ручного манипулятора джойстикового типа в течение определённого времени после сброса, — до тех пор пока удаляющийся от точки сброса самолёт находился в пределах досягаемости посылаемого командного сигнала, — после чего переходила на режим неуправляемого планирующего полёта к цели. Видеоизображение сектора воздушного пространства передавалось с гироскопически стабилизированного объектива планирующей бомбы антенной приёмопередатчика, непрерывно ориентирующейся в полёте на удаляющийся самолёт и доворачивающейся в его сторону, командный радиосигнал оператора поступал с бортового радиолокатора сопровождения бомбы. Нажатие на манипулятор подавало необходимый сигнал, который преобразовывался системой управления бомбы в электрические импульсы автопилота на гидравлику рулевых поверхностей.
Тактико-технические характеристики Ниже представлены основные тактико-технические характеристики авиабомбы:
Максимальная высота в точке сброса с самолёта-носителя — 18,288 км (60000 футов) Максимальная скорость самолёта-носителя в момент сброса — 1111 км/ч (600 узлов) Сектор сканируемого воздушного пространства объективом системы наведения — 65° по направлению полёта Размах оперения пятитысячефунтовой бомбы — 157,5 см Размах оперения десятитысячефунтовой бомбы — 198 см Рабочая частота приёмопередатчика — 300 МГц
Испытания