Греческая военная авиация, или Военно-воздушные силы Греции (), в первые два года Малоазийского похода (1919—1922) не имела реального противника в воздухе, поскольку авиация кемалистов находилась в стадии организации и избегала воздушных боёв. В этот период операции греческой авиации ограничивались воздушной разведкой, бомбардировкой и огневой поддержкой войск с воздуха.

Получив самолёты от Советской России, а затем от номинальных союзников Греции, французов и итальянцев, авиация кемалистов в последний год войны сделала ощутимым своё присутствие в небе Малой Азии и в последние месяцы войны достигла численного превосходства. Несмотря на это, греческая авиация сохранила своё превосходство в воздухе до последних дней Малоазийского похода, что позволило ей оказать существенное содействие в эвакуации частей греческой армии из Малой Азии.

Константинополь

После поражения Османской империи и подписания Мудросского перемирия (1918), османский флот «практически перестал существовать»Bernd Langensiepen, Ahmet Güleryüz, The Ottoman Steam Navy, 1828—1923, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1995, ISBN 1-55750-659-0, p. 57. В Константинополе стали базироваться корабли стран Антанты, включая корабли военно-морского флота Греции.

Для греков, сам факт постановки на якоря греческого флагмана «Авероф» напротив султанского дворца Долмабахче, почти через пять столетий после того как Константинополь был захвачен турками, естественным образом принял символический характер.

В том что касается османской авиации, из 43 самолётов находившихся в Константинополе до его занятия союзниками, считанные единицы вылетели в Конью, став через год ядром авиации кемалистов.

Одновременно греческая морская эскадрилья Н2 А. Морайтиниса перебазировалась на аэродром в Сан Стефано, в 11 км от Константинополя, встречаемая с восторгом греческим населением.

Французский журналист и писатель M. Paillares в своей книге «Кемализм» (Paillarès, Michel Le Kémalisme devant les alliesLe Kémalisme devant les alliés : Paillarès, Michel : Free Download, Borrow, and Streaming : Internet Archive свидетельствовалΔημήτρης Φωτιάδης, Σαγγάριος, εκδ.Φυτράκη 1974: Непрерывные возгласы и крики радости потрясали Константинополь. Ни в Страсбурге, ни в Меце Союзники не познали такого апофеоза. Даже камни пришли в движение, чтобы выразить благодарность рабов своим героям, которые пришли освободить их от тирании. Как будто мёртвые вышли из своих могил и пели вместе с живыми гимн Свободе.

Состояние греческой авиации после Первой мировой войны и в период Малоазийского похода Авиационные силы Греции накануне Малоазийского похода подразделялись на Армейскую авиацию (Στρατιωτική Αεροπορία — Σ.Α), которая к концу Первой мировой войны располагала четырьмя эскадрильями, и Морскую авиацию (Ναυτική Αεροπορία — ΝΑ), которая также располагала четырьмя эскадрильями (Η1, Η2, Η3 и Η4.

После гибели перед Малоазийским походом основателя морской авиации, греческого аса Первой мировой войны А. Морайтиниса, морскую авиацию возглавил капитан Константин Панайоту. Эскадрильи армейской авиации насчитывали 70 самолётов, морской авиации 50.

Однако многие из них были просто оставлены союзниками в Греции после окончания Первой мировой войны и находились в нелётном состоянии.

Механики греческой авиации использовали многие из них в качестве источника запчастей, для поддержания лётного состояния остальных самолётов. К примеру, историография отмечает, что перед Малоазийским походом авиационная ремонтная рота (фронтовой завод) в Салониках передала армейской авиации 4 «новых» самолёта, которые были продуктом «каннибализма» старых самолётов.

Ситуация усугубилась после греческих выборов ноября 1920 года. Приход к власти правительства монархистов ознаменовал не только открытое сотрудничество итальянских и французских союзников с турками, но и прекращение доступа греческой авиации на авиационный рынок Франции, который был для неё одним из основных в годы Балканских и Первой мировой войн.

Как свидетельствует Д. Фотиадис, в период Малоазийского похода лётное состояние греческих самолётов было настолько проблематичным, что британский авиационный офицер заявлял, что он «не доверил бы им и свою пилотку».

Состояние самолётов греческой авиации в период Малоазийского похода находит также своё отражение в списке погибших лётчиков периода 1919—1922 годов. Из 22 погибших пилотов только двое погибли прямым или косвенным образом в результате военных действий: Николаос Христодулу умер в госпитале от отека лёгких после многочасового полёта в непогоду (22 марта 1920). Иоаннис Дзерахис был убит, когда его Nieuport в бреющем полёте расстреливал турецкие окопы (11 ноября 1920), что было обычной практикой греческих пилотов.

Ни один греческий пилот не был убит в воздушном бою.

Все остальные 20 погибли в результате авиационных катастроф в ходе перелётов или учебных полётов.

Более того, только 8 из них погибли непосредственно в Малой Азии, остальные погибли в Греции в ходе тренировочных и прочих полётов.

Самолёты греческой авиации периода 1919—1922 годов

Самолёты армейской авиации Breguet 14 A2/B2 Caudron G.III Nieuport 24/24bis/27 Spad VII/XIII

Самолёты морской авиации Airco De Haviland D.H.4 Airco De Havilland D.H.9 Ansaldo A-1 Balilla Avro 504K B.E.2 Sopwith Baby Sopwith Camel 1F.1

Решение Антанты о высадке греческой армии в Смирне Согласно Мудросскому миру, союзники имели право занятия любого стратегически важного города. На Смирну претендовала Италия, контролировавшая после итало-турецкой войны 1911 года юго-запад Малой Азии. Её войска уже стояли южнее Измира. Премьер-министр Греции Э. Венизелос предпринял на Парижской конференции усилия, чтобы Смирна перешла под греческий контроль, аргументируя свою позицию историческими правами Греции на регион и тем, что греки составляли более половины населения Смирны. Итальянская дипломатия блокировала его усилия, поскольку город был обещан Италии.

Последовавшее решение об отправке греческих войск в Смирну не было инициативой Греции, а было связано с антагонизмами союзников. Итальянцы требовали себе город Фиуме на Адриатике. Президент США В. Вильсон отверг эти притязания. После чего итальянская делегация покинула конференцию, заявив, что если требование не будет удовлетворено, она не подпишет мир с немцами. Британский премьер Д. Ллойд Джордж воспользовался моментом и представил информацию о том, что итальянцы готовятся занять Смирну без мандата, так как они это сделали в Атталии, Мармарисе и Бодруме. Для опережения действий итальянцев Ллойд Джордж предложил предоставить контроль Смирны Греции. 23 апреля/6 мая 1919 года Ллойд Джордж получил согласие Вильсона и Клемансо и информировал о решении Венизелоса, который предложил послать в Смирну I дивизию. 13 мая «Совет Четырёх» (Британия, Франция, Италия, США) признал за Грецией право на занятие Смирны, о чём было уведомлено правительство султана. Много позже, после Малоазийской катастрофы, Клемансо писал Венизелосу: «Решение о де-факто оккупации Смирны и её региона было принято только из-за существования определённых условий, и не могло создать права на будущее. Это была только временная мера, которая оставляла Конференции абсолютную свободу решить возникающие из Восточного вопроса проблемы, в соответствии с общей ситуацией и пожеланиями и интересами интересующихся сторон».

Хотя речь шла о временном занятии города и региона, греческие солдаты сочли событие началом освобождения древних греческих земель Ионии и её коренного греческого населения. Отражая этот исторический факт, английский историк Дуглас Дакин именует последовавший после высадки поход «Четвёртой Освободительной войной Греции»Douglas Dakin,The Unification of Greece 1770—1923 , ISBN 960-250-150-2.

Венизелос

Венизелосу ошибочно приписывают идеологему возрождения Византии, принадлежащую политику XIX века И. Коллетису. DOMESTIC POLICY [1833-1897].

Венизелос был великим революционером и политиком, он был ирредентистом и при нём территория страны удвоилась. Но прежде всего он был прагматиком, осознавал реальные возможности маленького греческого государства, и всегда учитывал интересы союзников. Согласно Д. Дакину, претензии Венизелоса на Парижской конференции были обоснованными. Из всех союзников претендовавших на подлежавшие разделу османские территории, только Греция, кроме исторических прав, могла аргументировать их греческим населением и соседством с этими территориями.

Его претензии ограничивались Восточной Фракией, без Константинополя и проливов. Он понимал, что здесь он встретит противодействие, и его удовлетворял международный контроль проливов, считая, что таким образом их греческое население и Константинопольская церковь будут в безопасности.

Касательно Малой Азии, он проявил интерес лишь к прибрежному региону вокруг Измира, полагая, что там, после обмена, можно будет собрать греческое население Малой Азии. В связи с этим Дакин пишет, что Венизелос был оппортунистом и не мог отказаться от представленных возможностей.

Заявляя, что после гонений, греческое население Малой Азии не может вернуться к предвоенному статусу, он осознавал, что его успех там будет полностью зависеть от финансовой и военной поддержки союзниковΟ Βενιζέλος και η επέμβαση στη Μικρά Ασία | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ.

В силу этого, он не ставил перед собой задач превышающих возможности страны и не имевших международной поддержки. В частности, он игнорировал призыв греков Понта о создании там второго греческого государства и поддержал включение Понта в лоббируемую Вильсоном Армению.

Греция не предпринимала действий по занятию османских территорий без согласия союзников. Восточная Фракия была занята лишь в 1920 году и греческая армия остановилась в 50 км от Константинополяimg.pathfinder.gr/clubs/files/47254/10.doc.

Высадка в Смирне

Высадка в Смирне не была боевой десантной операцией. Ещё с 7 ноября 1918 года присутствие кораблей Антанты в Смирне было непрерывным. После многомесячного пребывания в Смирне кораблей и военного персонала Антанты, включая греческие корабли и персонал, высадка I греческой дивизии предполагалась мирной и началась мирно.

1/14 мая губернатор Смирны получил уведомление британского адмирала Калтропа, что город будет занят союзными войсками. В турецких казармах находились 4 тыс. солдат. Высадка была согласована с правительством султана и турецким командованием.

Последовавшие при высадке беспорядки были спровоцированы итальянцами, которые не могли успокоиться с «потерей» Смирны и подогревали брожение в турецких казармахSee: Michael Llewellyn Smith, 1999, pg. 88. Т. Герозисис пишет, что высадка была произведена «с некоторыми ошибками», что дало туркам возможность оказать «какое то сопротивление», «для создания впечатлений и обеспечения политических целей»Τριαντάφυλος Α. Γεροζήσης, Το Σώμα των αξιωματικών και η θέση του στη σύγχρονη Ελληνική κοινωνία (1821—1975), εκδ. Δωδώνη, ISBN 960-248-794-1.

Первые греческие самолёты в Малой Азии

В день высадки I дивизии в Смирне, в пригородном аэродроме Парадисос приземлился первый самолёт греческий морской авиации (пилот Пантелоглу, наблюдатель Пиеридис). Через 3 дня приземлились ещё 5 самолётов Морской авиационной службы (Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία — Ν.Α.Υ.) вылетевших из аэродрома Татой под Афинами. 18 июня с Лемноса прибыли ещё 3 самолёта.

На первоначальном этапе эскадрилья морской авиации не находилась в подчинении штаба экспедиционного корпуса, и сохранение контроля над эскадрильей командующим флота, который находился на броненосце «Авероф», создавало проблемы координации операций. Проблема была разрешена закреплением офицера морской авиации к штабу экспедиционного корпуса в Смирне.

В конце июля греческая морская авиация получила возможность использовать аэродром Казамир, который в Первой мировой войне использовала немецкая авиация (сегодня здесь располагается Аэропорт имени Аднана Мендереса (Измир)). Базируясь на этом аэродроме, эскадрилья получила официальное название «Морская Авиационная Эскадрилья Смирны» (Ναυτική Αεροπορική Μοίρα Σμύρνης — ΝΑΜΣ).