Желе́зные карава́ны — грузовые перевозки продукции металлургических заводов Урала в центральную часть России по рекам Чусовой, Белой, Уфе, Вятке и Каме в 1703—1918 годах.
История
В XVIII—XIX вв. речной транспорт был наиболее распространённым вариантом перевозки продукции уральских металлургических заводов в центральную часть России. Металлы отправляли по Чусовой, Белой, Уфе, Вятке и Каме. Около половины всех уральских заводов отправляли свои металлы по Чусовой. Для этого фарватер реки был расчищен, построены пристани.
По месту назначения караваны делились на московский и петербургский. Путь в Петербург лежал по Чусовой, Каме и Волге. Затем бурлаками барки поднимались до Твери, а затем по Тверце и Вышневолоцкому каналу направлялись в Новгород и Петербург. В Москву караваны шли по Оке.
Сплав осуществлялся в летний сезон. Весной барки и коломенки грузились металлом, затем, после окончания ледохода, спускались на воду. Иногда отправка каравана с конкретного завода сопровождалась спуском воды из заводского пруда для повышения уровня воды в реке. Металлурги спешили отправить караван с расчётом на то, чтобы успеть попасть на Нижегородскую ярмарку, начинавшуюся в середине июля. В Москву караван приходил к осени, а в Петербург — на следующее лето с зимовкой в Твери.
Сложная схема транспортировки металлов обусловливала их высокую конечную себестоимость. При доставке железа в столицы транспортные расходы составляли 15-20 % его цены.
Уральская горная администрация, как правило, назначала своего представителя для сопровождения караванов. В 1731—1732 и 1744—1745 гг. проведением караванов руководил Н. Г. Клеопин. В 1850-х гг. на правах комиссионера караваны проводил Н. И. Севастьянов.
Железные караваны на реке Чусовая
Водный режим Общая длина реки Чусовая составляет 592 км, длина маршрута сплава по реке Чусовой от Ревдинской пристани до реки Кама составляет 420 км. Весенний ледоход на реке выражен слабо, весеннее половодье поднимает воду на 2-4 м и держится 2-3 недели (с конца апреля до середины мая). От устья Ревды на протяжении 420 км река падает на 175 м (или 42 см на км).
Маршрут Ревдинская пристань — Пильный завод — Караульная гора — Шайтанская пристань — устье реки Большая Шайтанка — камень Бычок — перебор (устье) реки Четаевская Шайтанка — излучина у деревни Подволошная — Синенький камень — Тарханов камень — Билимбаевская пристань — Коновальские мели — Макаровская пристань — Крылосовская пристань — Крылосовские мели — камень-боец «Косой» — перекат реки Дарьинский — Уткинская пристань — Каменская пристань — Нижнесельская пристань — Трекинская пристань — Курьинская пристань — Староуткинская пристань — Старошайтанская пристань — Мартьяновская пристань — Волегов-камень — Илимская пристань — Сулемская пристань — Усть-Уткинская пристань — устье реки Межевая Утка — Харёнки — Кашкинская пристань — Ёква — Пермяков-камень — урочище Усть-Серебряная — Кыновская пристань — Ослянская пристань — Усть-Койвинская пристань — Чусовская пристань — Камасинская пристань.
Пристани на реке Чусовой На Чусовой существовали следующие пристани: №Название пристаниГодпостройкиЗаводы, грузившие с пристаниСреднееколичествосудов 1Ревдинская 1734 Ревдинский завод252Шайтанская 1731 Шайтанский завод, Верх-Исетский завод, Невьянский завод, Быньговский завод, Петрокаменский завод53Билимбаевская 1734 Билимбаевский завод404Макаровская 5Крылосовская 6Уткинская 1703 (Казённая) Каменский завод, Сысертский завод и Верх-Исетский завод, Екатеринбургский монетный двор, Екатеринбургская механическая казённая фабрика207Каменская 1726 8Нижнесельская 9Трекинская 1751 10Курьинская 11Староуткинская 1729 Суксунский завод7012Старошайтанская 1721 Суксунский завод, Режевский завод, Невьянский завод6013Мартьяновская 14Илимская 1743 15Сулемская 1735 Невьянский завод16Усть-Уткинская 1725 Нижнетагильский горный округ17Кашкинская 1704 Алапаевский завод8018Кыновская 1760 Кыновский завод519Ослянская 1735 (Казённая) Гороблагодатский горный округ10020Разсолинская 21Усть-Койвинская 22Усть-Долговская 23Чусовская 24Камасинская 25Молёбская Молёбский завод, по реке Сылва в Чусовую26Тисовская По реке Сылва в Чусовую27Суксунская Суксунский завод, по реке Сылва в Чусовую28Кунгурская Груз от многих деревень и от города Кунгур. По реке Сылва в Чусовую200За сутки перед сплавом лёд на реке взламывали спуском воды из Ревдинского пруда, который имел длину в 9 км, ширину в 1 км и глубину в 6,5 м. Для создания водяного вала вновь открывали плотину Ревдинского пруда в течение — вал достигал 2-2,5 м высоты и скорости 7 км/ч в течение 200 км. Затем открывали плотину Шайтанского пруда, что давало вала ещё 17 см, плотину Билимбаевского пруда — 35 см, плотину Уткинского пруда — 22 см. 1. Ревдинская пристань На левом берегу, при устье речки Ревды. Здесь строились суда и загружались железом и чугуном с Ревдинского завода. 2. Шайтановская (Васильевская) пристань Первоначально пристань располагалась в устье речки Шайтанки, затем на правом берегу Чусовой в 500 метрах выше «динасовского» автомобильного моста (между современным Первоуральском и посёлком Динас). Шайтанскому каравану требовалось 500—1000 сплавщиков. Груз шёл до Нижнего Новгорода (на Макарьевскую ярмарку), Рыбинска или Санкт-Петербурга (заморский торг). Часть сплавщиков шли до Сулемской пристани, а часть — до Перми, где вербовались новые лоцманы, были которые шли до Рыбинска. Загрузка шла с Шайтанских заводов. 3. Билимбаевская пристань Пристань расположена на участке — от реки Ольховка до деревни Макаровой, по обоим берегам Чусовой. Груз с Билимбаевского завода шёл в основном до Добрянской пристани (Добрянского завода) и Таборской пристани (Очёрскому заводу), где разгружался чугун и загружалось железо. Караван шёл до Нижнего Новгорода (на Макарьевскую ярмарку), Рыбинска или Санкт-Петербурга (заморский торг). 4. Макаровская пристань 5. Крылосовская пристань Купеческая пристань на левом берегу, при устье речки Черемшанки. Здесь производилась постройка и загрузка судов. В основном груз составлял из масла коровьего, сала и сальных свеч. 6. Уткинская казённая пристань Причалы Уткинской пристани расположены на обоим берегам реки Чусовой на протяжении несколько километров. Существовала пристань Утка Яковлева (Новоуткинского завода) и Турчиновская пристань по левому берегу Чусовой от мыса перед камнем Слободским и до устья Утки. Когда в 4 часа утра Ревдинский пруд спускал воду, то к 17-18 часам вал воды прибывал к Турчаниновской пристани, когда уже было поздно начинать сплав. Утром подходили ревдинский, шайтанский, билимбаевский караваны, начинались отваливать барки и уткинского каравана. Кроме железа и чугуна с пристани грузили медь и деньги (подушный сбор со всего горнозаводского Урала). Загружались с казённых заводов Екатеринбурга, Алтайских заводов, Верх-Исетского завода, Сысертского завода.
В 1733 году В. И. Геннин отмечал, что на Уткинской пристани имелся казённый надзирательский дом, а при нём контора, позади конторы — чёрная изба, кузница для ковки и починки старых инструментов, девять амбаров для содержания лесных припасов, провианта, меди, канатов, железа и прочих привезённых с заводов припасов. В амбарах имелись двое весов, амбары были с погребами, в которых хранился порох и прочая амуниция. Дом обошёлся в 264 рубля 25 копеек. 7. Каменская пристань 8. Нижнесельская пристань 9. Трекинская пристань Пристань, принадлежащая наследникам Яковлева, располагалась на правом берегу, при устье речки Треки. 10. Курьинская пристань 11. Староуткинская пристань Пристань имело и другое название Утка Демидова и располагалась на левом берегу при устье реки Северной Утки. Груз шёл с Уткинского завода. Имелась гавань за счёт запруды на самой реки Утке. 12. Старошайтанская пристань Пристань наследников Яковлевых располагалась на левом берегу, при устье реки Шайтанка. 13. Мартьяновская (Плешаковская) пристань Казённая пристань на правом берегу при деревни Мартьяновой. Груз в основном состоял из семя, масла коровья и постного, жира рыбьего и оленьего, сало, сальные свечи и конский волос. 14. Илимская пристань Казённая пристань Гороблагодатского округа горных заводов, на левом берегу при Илимской казённой лесопильной мельнице. 15. Сулемская пристань Пристань, принадлежащая наследникам Яковлева, располагалась на правом берегу при деревне Сулеме. 16. Усть-Уткинская пристань Пристань располагалась на правом берегу при устье реки Межевой Утки. 17. Кашкинская пристань Пристань, принадлежащая наследникам Яковлева, располагалась на левом берегу, при деревне Кашка 18. Кыновская пристань Пристань, принадлежащая Строгоновым. Груз состоял в основном с Кыновского завода 19. Ослянская пристань Казённая пристань Гороблагодатского округа горных заводов располагалась на правом берегу при Гороблагодатском тракте. Груз шёл из Гороблагодатских и Богословских казённых горных заводов. 20. Разсолинская пристань Пристань, принадлежавшая княгине Бутеро и князьям Голицыным, располагалась на правом берегу, при устье речки Рассольной. Здесь строились барки и загружались продукцией Кусье-Александровского завода. 21. Усть-Койвинская пристань 22. Усть-Долговская пристань Пристань, принадлежащая княгине Бутеро, располагалась на левом берегу, при устье речки Долговки. 23. Чусовская пристань 24. Камасинская пристань Пристань упомянута в книге Мамина-Сибиряка «Бойцы». Очерки написаны в большей своей части на основе личных впечатлений. В юношеские годы Мамину неоднократно приходилось совершать поездки по Чусовой от Висимо-Уткинской пристани до Перми.
И далее река Чусовая впадает в реку Кама в районе города Перми.
Пристани на реке Сылва На реке Сылва осуществлялся сплав весеннее время от речки Вогулки до реки Чусовой, на протяжении 260 вёрст: 1. Молёбская пристань Пристань располагалась на правом берегу, при устье реки Молёбки. Здесь строились суда и загружались с Молёбского завода. Имелась гавань. 2. Тисовская пристань Пристань располагалась на левом берегу, при устье реки Тис. 3. Суксунская пристань Пристань располагалась на левом берегу, при устье реки Суксун. Суда загружались с Суксунского завода. 4. Кунгурская пристань Пристань располагалась на левом берегу при городе Кунгур. Здесь производилась постройка и загрузка судов. В основном груз состоял из ржаной муки, льняного семя, сало, сальных свечей и глины.
И далее река Сылва впадает в реку Чусовая в районе города Перми.
Караваны По данным , лоцманы караванов, и даже заводские приказчики, договорившись с прибрежными жителями, неоднократно намеренно садили на мель барки и даже якобы разбивали барки, выписывая расходы за снятие барок с мели. Караван 1703 года С лета 1702 года крестьяне начали заготавливать лес и тесать доски, зимой 1702—1703 гг. шло строительство судов-дощаников. Руководителем стройки и сплава были Семён Резанов и служивый человек Иван Станикеев, присланные тобольским воеводой 16 марта 1703 г. Плотники из тобольских крестьян за 4 недели сколотили 40 дощаников. Продукция Каменского завода завозилась в течение зимы 1703 г. После того, как на реке Чусовой прошёл лёд, 22 апреля 1703 г. суда начали загружать. На каждом судне был кормщик (спалавщик), водолив и десять гребцов.