Серия GP2 или просто GP2 — класс автогонок, представленный в 2005 после прекращения поддержки другой серии Формулы-1 — Формулы-3000. Формат был задуман Берни Экклстоуном и Флавио Бриаторе, в то время как Экклстоун также является обладателем прав на название GP1http://www.grandprix.com/ns/ns15388.html grandprix.com August 11, 2005. В 2010 был запущен младший класс GP3, в качестве серии поддержки GP2 http://www.autosport.com/news/report.php/id/71098 autosport.com October 3, 2008.
Серия была разработана, чтобы сделать гонки доступными для команд и создать идеальную школу перед Формулой-1. В GP2 поставили обязательные условия для всех команд, а именно использование одинаковых шасси, двигателя и поставщика шин, с тем чтобы в полной мере раскрыть способности гонщика. Все этапы, за исключением трёх, проходили в рамках гонок поддержки в гоночные уик-энды Формулы-1, как и соответствует заявленному, чтобы дать опыт пилотам в среде Гран-при и использовать в своих интересах инфраструктуру (маршалы, медицинские учреждения) на месте соревнования. GP2 посещала Международный автодром Бахрейна в 2005 и 2007, все остальные гонки происходили в Европейских странах.
В 2011 году было объявлено о соединении GP2 с азиатским чемпионатом GP2 Asia Series.
9 марта 2017 года на заседание Всемирного Совета ФИА было принято решение о переименовании серии в Формулу 2 ().
Болиды GP2 Болид GP2 используют все команды. Он основан на шасси Dallara, двигателе Renault V8 и шинах Pirelli (с 2011).
Шасси Спецификация болида 2006 года разработана компанией Dallara Automobili. Болид GP2 2006 года оснащён двойным задним антикрылом, тройное заднее антикрыло использовалось лишь в 2005 на гонке в Монако. Передние верхние и нижние поперечные рычаги автомобильной подвески были укреплены, также как передняя и задняя подвеска. Полная масса: 688 кг. Топливный бак: 125 л.
Двигатель Двигатель Renault V8 объёмом 4 литра мощностью 612 л.с. при 10000 об/мин. Крутящий момент 500 Нм при 8000 об/мин. Ресурс: 3500-4000 км.
Коробка передач Коробка передач 2006 года разработана компанией GearTek и включает в себя: 6 скоростей + задняя передача. Продольная полуавтоматическая коробка передач с электронным управлением, дифференциал пониженного трения.
Шины Вплоть до 2005 года в серии применялись шины с канавками, но в 2006-м правила были изменены в угоду сликам. Выбор класса покрышек определяется поставщиком и организаторами серии GP2 перед каждым соревнованием.
До 2010 года включительно монопольным поставщиком шин в серии GP2 была японская компания Bridgestone. Она поставляла три состава сликов для сухой погоды (soft (), medium () и hard ()), а также для дождевой погоды. На период же следующих двух сезонов — с 2011 по 2013 гг. — руководство серии заключило договор с итальянским производителем покрышек Pirelli.
Другие составляющие Brembo поставляет новую разработку моноблоковых тормозов и колёсные диски, эксклюзивно для GP2. Болид также включает внутренние модернизации охлаждения, новый водяной радиатор, трубка радиатора, бензиновый/водяной теплообменник, новые масляные и водяные трубы и новые кронштейны установки теплообменника.
Производительность Благодаря исследованиям и предсезонным тестам выяснилось что модель 2005 года способна разгоняться от 0 до 200 км/ч за 6.7 секунды. Максимальная скорость 320 км/ч, таким образом быстрее этого болида лишь болиды Формулы-1 и IndyCar. Говорилось что болид будет примерно на 10 секунд с круга медленнее болида Формулы-1.
Гоночный уик-энд В пятницу у пилотов есть 30-минутная сессия свободных заездов и длящаяся также 30 минут квалификация. Квалификационная сессия показывает, с какого места будут стартовать гонщики в субботней гонке, дистанция которой составляет 170 километров, но не более 60 минут (за исключением Монако и Будапешта, где дистанция ограничена 140км и 160км соответственно).
Во время субботней гонки каждый гонщик обязан пройти пит-стоп и сменить как минимум два колеса.
В воскресенье проходит спринт дистанцией 120 километров, но не более 45 минут (за исключением Монако, где дистанция ограничена 100км). Стартовая решётка распределяется по результатам финиша в субботу: первая восьмёрка переворачивается, то есть пилот, который финишировал восьмым в субботу, будет стартовать с первой позиции, а победитель - с восьмого места.
Система начисления очков Поул-позиция в субботней гонке: 2 очка.
Система начисления очков в 1-й гонке 1 2 3 4 5 6 7 8 10 8 6 5 4 3 2 1
Система начисления очков во 2-й гонке 1 2 3 4 5 6 6 5 4 3 2 1
Быстрый круг: 1 очко в каждой гонке. Гонщик, показавший быстрейший круг, должен пройти 90% гоночной дистанции. Гонщик также должен стартовать со своей позиции (то есть не с пит-лейн), а также с 2008 года, чтобы получить очко за быстрый круг, надо финишировать в первой десятке. С этой системой начисления очков максимальное количество очков, которое можно заработать за этап, равно 20. Для этого надо стартовать с поул-позиции, выиграть обе гонки и показать в них быстрейшие круги. Это удалось лишь двум пилотам GP2 бразильцу Нельсиньо Пике и немцу Нико Хюлькенбергу. Они набрали максимальные 20 очков на девятом этапе сезона 2006 в Венгрии и на пятом этапе сезона 2009 в Германии соответственно.
В сезоне 2012 система начисления очков была изменена.
Система начисления очков в 1-й гонке 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1
Система начисления очков во 2-й гонке 1 2 3 4 5 6 7 8 15 12 10 8 6 4 2 1
Поул-позиция в субботней гонке: 4 очка. Лучший круг в каждой гонке: 2 очка. Таким образом, максимальное количество очков за весь уик-энд — 48.
Трассы
Имола, Италия (2005—2006) Хоккенхаймринг, Германия (2005—2006, 2008, 2010, 2012, 2014) Нюрбургринг, Германия (2005—2007, 2009, 2011, 2013) Сахир, Бахрейн (2005, 2007, 2012—2015) Спа-Франкоршам, Бельгия (2005, 2007—2016) Маньи-Кур, Франция (2005—2008) Истанбул Парк, Турция (2005—2009)
Сильверстоун, Великобритания (2005—2016) Хунгароринг, Венгрия (2005—2016) Монте-Карло, Монако (2005—2016) Каталунья, Испания (2005—2016) Монца, Италия (2005—2016) Валенсия, Испания (2006—2008) Марина-Бей, Сингапур (2008—2013)
Алгарве, Португалия (2009) Яс Марина, ОАЭ (2010—2011, 2013—2016) Сепанг, Малайзия (2012—2013) Сочи Автодром, Россия (2014—2015) Ред Булл Ринг, Австрия (2014—2016) Баку (трасса), Азербайджан (2016)
Чемпионы
Личный зачёт Год Чемпион Вице-чемпион Бронзовый призёр 2005 Нико Росберг ART Grand Prix Хейкки Ковалайнен Arden International Скотт Спид iSport International 2006 Льюис Хэмилтон ART Grand Prix Нельсиньо Пике Piquet Sports Александер Према ART Grand Prix 2007 Тимо Глок iSport International Лукас ди Грасси ART Grand Prix Джорджо Пантано Campos Grand Prix 2008 Джорджо Пантано Racing Engineering Бруно Сенна iSport International Лукас ди Грасси Barwa International Campos Team 2009 Нико Хюлькенберг ART Grand Prix Виталий Петров Barwa Addax Team Лукас ди Грасси Fat Burner Racing Engineering 2010 Пастор Мальдонадо Rapax Серхио Перес Barwa Addax Team Жюль Бьянки ART Grand Prix 2011 Роман Грожан DAMS Лука Филиппи Scuderia Coloni Жюль Бьянки Lotus ART 2012 Давиде Вальсекки DAMS Луис Разия Arden International Эстебан Гутьеррес Lotus GP 2013 Фабио Ляймер Racing Engineering Сэм Бёрд Russian Time Джеймс Каладо Lotus GP 2014 Джолион Палмер DAMS Стоффель Вандорн ART Grand Prix Фелипе Наср Carlin 2015 Стоффель Вандорн ART Grand Prix Александр Росси Racing Engineering Сергей Сироткин Rapax Team2016 Пьер Гасли Prema Racing Антонио Джовинацци Prema Racing Сергей Сироткин ART Grand Prix
Командный зачёт Год Чемпион Вице-чемпион Бронзовый призёр 2005 ART Grand Prix Arden International Super Nova Racing 2006 ART Grand Prix Piquet Sports iSport International 2007 iSport International ART Grand Prix Campos Grand Prix 2008 Barwa International Campos Team iSport International Piquet Sports 2009 ART Grand Prix Barwa Addax Team Super Nova Racing 2010 Rapax Barwa Addax Team ART Grand Prix 2011 Barwa Addax Team DAMS Racing Engineering 2012 DAMS Lotus GP Arden International 2013 Russian Time Carlin Racing Engineering 2014 DAMS Carlin ART Grand Prix 2015 ART Grand Prix Racing Engineering DAMS2016 Prema Powerteam Racing Engineering Russian Time
Сезоны
2005
Сезон 2005 стал первым в истории чемпионата, после распада Формулы-3000. Arden International, выигравшая последние титулы в Ф3000, начинала сезон в качестве одного из фаворитов.
Сезон 2005 начался 23 апреля 2005 в рамках уик-энда Гран-при Сан-Марино на Автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле, Италии. На предсезонных тестах распределись номера болидов дебютного сезона, лучшие результаты на них показали команды iSport International и HiTech/Piquet Racing. Последняя команда была основано в первую очередь благодаря трёхкратному чемпиону Формулы-1 Нельсону Пике, который помогает своему сыну во всей формульной карьере.
Чемпионат состоял из 23 гонок, по две в каждый уик-энд исключая единственную гонку в Монако. Сезон был выигран немцем Нико Росбергом, который впоследствии был нанят командой Williams.
2006
Сезон 2006 стал вторым сезоном серии. Появилось две новых команды Trident Racing и объединённая с Coloni Motorsport Fisichella Motor Sport команда пилота Формулы-1 Джанкарло Физикеллы. После того как обладатель титула ушёл в Williams, а вице-чемпион Хейкки Ковалайнен стал резервным пилотом Renault, Нельсиньо Пике на болиде Piquet Sports был в ранге фаворитов, хотя обладатели машин ART Grand Prix Александр Према и Льюис Хэмилтон также имели отличные шансы, так как ART являлась действующим чемпионом.
Впервые сезон отличался от расписания сезона 2006 Формулы-1, стартовав на трассе в Валенсии, Испания 8 апреля 2006 Нельсиньо Пике стал первым победителем.
Первоначально лидировал Пике, прежде чем Льюис Хэмилтон стал его нагонять. Доминирование на отдельных этапах сделало его лидером чемпионата, но потом баланс снова сместился в сторону Пике.
После захватывающего сражения в чемпионате, длящегося 20 гонок, Хэмилтон подтвердил титул в предпоследней гонки на Автодроме Монца в Монце, Италия и отпраздновал титул со вторым местом на 21-й финальной гонке.
2007
Сезон 2007 начался 13 апреля на трассе Сахир и завершился 30 сентября на трассе Валенсия. Единственным соперником для доминировавшего Тимо Глока стал бразилец Лукас Ди Грасси, однако, на последней гонке в Валенсии Глок подтвердил свой титул.
2008
В сезоне 2008 GP2 остались все предыдущие команды. Это был первый сезон где был сменён дизайн болида компанией Dallara под названием GP2/08, это была единственная машина кроме болидов Формулы-1, которая смогла полностью пройти краш-тесты FIA. Сезон был выигран «ветераном» серии итальянцем Джорджо Пантано за команду Racing Engineering, племянник легендарного Айртона Сенны Бруно завершил сезон в ранге вице-чемпиона.
2009
Сезон 2009 начался и закончился на Иберийском полуострове. Открывал чемпионат автодром в Каталуньи, Испания (9-10 мая), а закрывал Алгарве, Португалия (19-20 сентября). Чемпионский титул на предпоследнем этапе в Монце, Италия завоевал Нико Хюлькенберг.
2010
Чемпионат включал в себя десять этапов, все из которых были гонками поддержки Формулы 1. Чемпионом стал Пастор Мальнонадо, одержав рекордные шесть побед в середине сезона. Вторым стал Серхио Перес, проигравший в упорной борьбе на предпоследнем этапе Монце.
2011
Главным триумфатором сезона стал Ромен Грожан, одержавший пять побед. Второе место занял итальянский пилот Лука Филиппи. Тройку лидеров замкнул француз Жюль Бьянки.
2012
В 2012 году серия GP2 была расширена — в неё включили этапы в Малайзии, Бахрейне и Сингапуре в рамках поддержки основных этапов чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. Чемпионом стал Давиде Вальсекки, выступавший за DAMS. Вторым стал Луис Разия, а третьим — Эстебан Гутьеррес.
2013