Военно-воздушные силы Балтийского флота (ВВС БФ) — бывшее оперативное объединение Балтийского флота ВМФ СССР и России, предназначенное для действий в операциях флота и выполнения боевых задач во взаимодействии с другими силами ВМФ или самостоятельно, а также для проведения воздушных, воздушно-десантных, морских десантных и прочих операций во взаимодействии с силами других видов вооружённых сил или отдельных родов войск. ВВС БФ подчинялись командующему Балтийским флотом, а в специальном отношении — начальнику авиации ВМФ (затем начальнику морской авиации ВМФ).
После 2010 года управление морской авиации БФ расформировано и образована одна авиабаза № 7054, с базированием на четырёх аэродромах.
История
Становление
По указу императора Николая II, 6 февраля 1910 года в Санкт-Петербурге был создан Отдел Воздушного флота, ознаменовавший начало авиационной эры в России.
С тех пор военно-воздушные силы России по аналогии с морскими стали назваться флотом. С первых дней своего существования Отдел воздушного флота приступил к выполнению двух главных своих задач:
В 1910 году в Российской империи было начато строительство самого первого в стране аэродрома в г. Гатчина под Санкт-Петербургом. 3 мая 1910 года в Гатчине производится формирование Авиационного отдела Офицерской Воздухоплавательной школы. К 14 мая 1910 года все основные работы по устройству аэродрома были завершены. Официально Гатчинский аэродром был открыт 26 марта 1911 года.
Также некоторые историки полагают, что датой рождения Морской авиации России следует считать 6 августа (1 сентября) 1910 года, а местом рождения — гребной порт на Васильевском острове в Санкт-Петербурге. Здесь в этот день был отслужен торжественный молебен по поводу спуска на воду первого гидроплана, что послужило началом функционирования Опытной авиационной станции — первой официально сформированной авиационной воинской части на Балтийском флоте.
Первая мировая война До революции, как на Балтике, так и на Чёрном море первоначально были сформированы авиастанции на лодочных самолётах. В первую мировую войну балтийская авиация вступила с одной такой станцией, на которую базировались только 4 аэроплана. Первоначально задачи их боевой работы сводились только к воздушной разведке. Однако в ходе войны авиация быстро показала себя эффективным средством борьбы на море, следствием чего стали рост количества авиационной техники, появление специализированных летательных аппаратов в зависимости от целей их применения, выработка тактики взаимодействия с кораблями и с силами береговой обороны, организационное оформление. Так, приказом от 30 ноября 1916 года в Российской империи были сформированы две первые морские авиационные дивизии на действующих флотах, на Балтике это была Воздушная дивизия Балтийского моря, на вооружении которой, в основном, состояли самолёты-разведчики. Вскоре в составе Воздушной дивизии Балтийского моря был сформирован первый авиационный отряд колёсных самолётов-истребителей.Ачкасов Н. Б., Бочинин Д. А. Боевое применение авиации Балтийского флота в годы первой мировой войны. // Военно-исторический журнал. — 2017. — № 11. — С.11—16.
На 1 января 1916 года балтийская авиация уже насчитывала 47 аэропланов (включая гидросамолёты) и авианасущий корабль «Орлица». К концу 1917 года в строю было 98 самолётов.
Начало советского периода С конца апреля 1918 года Балтийская авиация подверглась реорганизации — вместо Воздушной дивизии БМ была сформирована Воздушная бригада особого назначения, состоящая из двух дивизионов гидроавиаотрядов летающих лодок-разведчиков. Тогда же впервые из состава 2-го дивизиона был сформирован отдельный авиационный отряд (Онежский авиаотряд), который был направлен в Петрозаводск, где была организована авиастанция. Командировка продлилась почти год, после чего этот авиаотряд вернулся а Петроград и стал называться 5-й гидроотрядом 2-го гидроавиадивизиона Воздушной бригады Балтийского моря.
В 1920 году началась реорганизация в морской авиации, в том числе и на Балтике. Так, на базе гидроавиационных дивизионов были сформированы два разведывательных гидроавиаотряда, общим числом 33 гидросамолёта различных типов.
Бурное развитие авиации в 30-х годах прошлого века повлекло за собой массу разнообразных исследований в этой области и практических воплощений в жизнь, зачастую не всегда удачных.
Учебная авиация БФ
В конце 20-х годов в морской авиации был сформирован ряд учебных авиационных частей для обучения лётного состава и поддержания навыков в технике пилотирования. На Балтике это были 8-й, 87-й и 105-й отдельные тренировочные авиационные отряды ВВС БМ. К середине 1938 года упоминания об этих учебно-тренировочных частях в составе ВВС флотов исчезают, и, предположительно, тогда же они были расформированы.
Повторно части учебно-тренировочной авиации появились на флотах весной 1940 года, когда на Балтике, Чёрном море и Тихом океане сформировали 1-ю, 2-ю и 3-ю запасные авиационные эскадрильи, в 1941 году преобразованные в 1-й, 2-й и 3-й запасные авиационные полки.
Корректировочная авиация
В конце 1920-х годов на Чёрном море и Балтике были сформированы корабельные корректировочные авиационные звенья, которые приписали к имевшимся в составе флотов крейсерам и линкорам. На вооружении этих звеньев поступили самолёты «Юнкерс» Ju-20, МУ-1 и КР-1 («Хейнкель» HD.55).
В 1934 году в составе ВВС Балтфлота числился 108-й отдельный артиллерийский авиационный отряд — сугубо сухопутная часть, не имевшая к собственно авиации никакого отношения. Задачей отряда была корректировка артиллерийского огня береговых батарей и корабельной артиллерии. Это формирование просуществовало до 1937 года.
Приблизительно в середине 30-х годов в ВВС флотов появились авиационные корректировочные отряды, вскоре развернутые в эскадрильи. На Балтике это была 71-я отдельная корректировочная авиационная эскадрилья. Осенью 1941 года эскадрилья расформирована.
С переменным успехом, части корректировочной авиации в ВМФ просуществовали до 1960 года, постоянно при этом претерпевая ликвидации и возрождения, развёртывания или сокращения.
Авиация волнового управления
В начале 1930-х годов прошлого века появилась идея управления торпедными катерами без экипажей по радио. Она показалась заманчивой для руководства ВМФ, и на оз. Копанское под Ленинградом была создана база ОсТехБюро по испытанию техники «волнового управления» (радиоуправления). Рассматривались разные варианты использования в качестве носителей аппаратуры ВУ, самолётов Р-5, «Савойя» S-626hc и, позднее, МБР-2. Предпочтение отдали летающим лодкам, которые имели большие возможности размещения на борту громоздкой аппаратуры и, что немаловажно, базирования недалеко от баз торпедных катеров.
Так было сформировано по одному отряду ВУ на Балтике, Чёрном море и Тихом океане, затем развёрнутых до состава эскадрилий. Несмотря на то, что идея боевого применения катеров волнового управления в годы Великой Отечественной войны с треском провалилась, части самолётов-водителей торпедных катеров существовали в составе флотов вплоть до 1947 года, выполняя вспомогательные задачи в интересах командования флота.
Истребительная авиация.
На Балтике в течение тридцатых годов было сформировано несколько истребительных авиаэскадрилий колёсных самолётов, а затем и более крупное формирование — 31-я авиационная бригада. В 1938 году почти все истребительные эскадрильи БФ были переформированы в полки и сведены с в 61-ю истребительную авиационную бригаду (с 1943 года — 3-я истребительная авиационная дивизия ВВС БФ).
Бомбардировочная и минно-торпедная авиация
В 1929 году была сформирована 4-я авиационная бригада Балтийского моря, которая состояла из трёх разведывательных авиационных частей: 62-й ОМРАЭ, 62-го ОМРАО и 66-го ОМРАО. В 1932 году бригада и входящие в неё части были реорганизованы, а в 1933 году это соединение стало именоваться 105-й минно-торпедной авиационной бригадой. На вооружении состояли летающие лодки и поплавковые самолёты S-626hc, ТБ-1а, МР-1, МР-6.
В конце 1936 года на Балтике формируется первое соединение колёсных бомбардировщиков — 139-я скоростная бомбардировочная авиационная бригада.
Весной 1938 года, в ходе реорганизации Морской Авиации в составе ВВС БФ, из этих бригад были сформированы две авиационные части нового типа — 15-й морской бомбардировочный авиационный полк, вооружённый самолётами МБР-2 и ДБ-3, и 57-й скоростной бомбардировочный авиационный полк, вооружённый самолётами СБ. Ещё одна часть — 1-й минно-торпедный авиационный полк, был тогда же сформирован на базе 27-й МТАЭ ВВС БФ, которая, в свою очередь, была создана в конце 1936 года. На его вооружении состояли самолёты ДБ-3б.
В апреле 1939 года 1-й МТАП, 15-й МБАП и 57-й СБАП были сведены в новую авиабригаду, которая получила наименование — 8-я бомбардировочная авиационная бригада. Но уже через несколько месяцев 15-й морской бомбардировочный авиаполк выводится из состава бригады и переформируется в отдельный разведывательный, передав свои самолёты в 1-й МТАП. По состоянию на конец 1939 года, в 8-й авиабригаде имелось 111 самолётов (60 ДБ-3 и 51 СБ).
В середине 1940 года на базе трёх АЭ 57-го СБАП и двух отдельных СБАЭ 10-й авиабригады была сформирована новая авиационная часть — 73-й БАП, вооружённый самолётами СБ.
Всего к началу Великой Отечественной войны бомбардировочная и торпедоносная авиация ВВС БФ насчитывала 172 самолёта ДБ-3, СБ и Ар-2.
Разведывательная авиация
В конце 1929 года на Балтике была сформирована 4-я авиационная бригада ВВС БМ, в состав которой вошли 62-я отдельная разведывательная морская авиационная эскадрилья, 62-й и 66-й отдельные морские разведывательные авиационные отряды, вооружённые летающими лодками «Дорнье Валь» и «Савойя» S-626hc. По мере перевооружения на отечественные летающие лодки МБР-2 формируются новые авиачасти гидроавиации, а в 1939 году формируется 15-й отдельный морской разведывательный авиационный полк.
К началу Великой Отечественной войны разведывательная авиация БФ была представлена 15-м ОМРАП трёхэскадрильного состава и семью отдельными разведэскадрильями (15-я, 41-я, 43-я, 44-я, 58-я, 81-я и 85-я ОМРАЭ), вооружёнными, преимущественно, самолётами МБР-2.
Советско-финская война После реформирования ВВС в 1938 году отдельные авиационные эскадрильи БФ были преобразованы в авиационные полки, а те, в свою очередь, сведены в авиационные бригады.
К началу боевых действий с Финляндией ВВС БФ имели 450 самолётов разных типов (411 боеготовых) и 361 экипаж, из них 111 бомбардировщиков (60 ДБ-3, 51 СБ), 214 истребителей (124 И-16, 70 И-15, 20 И-153), 115 разведчиков МБР-2 и 10 разведчиков-корректировщиков Р-5. (В других источниках сообщается о 469 самолётах: 111 бомбардировщиков СБ и ДБ-3, 246 истребителей И-15, И-16 и И-153, 102 летающие лодки МБР-2 и несколько машин других типов).
Состав и дислокация ВВС БФ по состоянию на 30 ноября 1939 года: Управление ВВС БФ — г. Таллин. 8-я бомбардировочная авиационная бригада (Котлы), в составе: 1-й МТАП (штаб), 2-я и 4-я АЭ — аэродром Беззаботное, 1-я АЭ — аэродром Клопицы, 3-я АЭ — аэродром Котлы, 5-я АЭ — аэродром Копорье; 57-й скоростной бомбардировочный авиационный полк (штаб, 1-я, 3-я, 4-я, 5-я АЭ — аэродром Котлы, 2-я АЭ — аэродром Палдиски); 10-я смешанная авиационная бригада (Палдиски): 12-я ОМБРАЭ (с декабря 1939 г. — 15-я ОМБРАЭ, аэродром Кихельконна), 43-я ОМБРАЭ (аэродром Либава), 44-я ОМБРАЭ (аэродром Палдиски); 61-я истребительная авиационная бригада (Новый Петергоф): 5-й ИАП (штаб, 1-я, 2-я, 3-я, 4-я АЭ — аэродром Низино, 5-я АЭ — аэродром Бычье Поле), 13-й ИАП (штаб, 1-я, 2-я, 3-я АЭ — аэродром Котлы, 4-я АЭ — аэродром Липово, 5-я АЭ — аэродром Беззаботное); 11-я ОИАЭ (аэродром Куммолово), 12-я ОИАЭ (аэродром Липово), 13-я ОИАЭ (аэродром Купля); 15-й морской разведывательный авиационный полк: 11-я ОМРАЭ, 18-я ОМРАЭ, 19-я ОМРАЭ, 58-я ОАЭ ВУ; 7-я ОМБРАЭ, 41-я ОМБРАЭ (аэродром Новая Ладога); 12-й ОМРАО, 44-й ОМРАО, 71-й ОКОРАО, ОСАНАЗ, ОАЗСВ.