Гран-при Сан-Марино 1994 года (офиц. 14° Gran Premio di San Marino) — третий этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1994 год прошёл на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле, Италия, 1 мая.

Гран-при Сан-Марино был третьей гонкой в чемпионате и первой гонкой, проводимой в Европе. Гран-при был омрачён гибелью двух гонщиков Формулы-1: австрийца Роланда Ратценбергера и трёхкратного чемпиона мира Айртона Сенны, а также серьёзными травмами Рубенса Баррикелло. Марри Уокер, телекомментатор Би-би-си, назвал этот Гран-при «самым чёрным днём для автогонок», который он может вспомнить. Последний гоночный уик-энд, в котором бы погибли сразу два гонщика произошёл в Бельгии в 1960 году.

Победителем после рестарта гонки стал Михаэль Шумахер. На пресс-конференции после гонки он сказал, что не чувствует удовлетворения от такой победы и не может чувствовать себя счастливым. Никола Ларини заработал очки, заняв второе место на подиуме, а Мика Хаккинен финишировал третьим.

Гонка привела к усилениям мер безопасности в спорте, а также к реформе GPDA после 12-летнего перерыва, изменениям трасс и автомобилей. После гонки многие правила были нацелены на уменьшение скорости машин Формулы-1, а на новых трассах, таких как Сахир, Сепанг и других, зоны безопасности расширены. Для Сенны были устроены государственные похороны в его родной Бразилии, траурную процессию сопровождали несколько миллионов человек. Итальянские прокуроры выдвинули обвинения против шести человек, обвинив их в гибели Сенны, а именно против Фрэнка Уильямса, Патрика Хэда, Эдриана Ньюи, а также руководителей самого автодрома. В итоге все были оправданы. Чтобы принять апелляцию и снять обвинения, потребовалось 11 лет.

Благодаря усилению мер безопасности после этого этапа в Формуле-1 на протяжении 20 лет не случалось аварий с летальным исходом, вплоть до аварии Жюля Бьянки в 2014 году.

Предыстория Перед третьим этапом сезона пилот команды Benetton Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате мира среди пилотов с 20 очками; пилот команды Jordan Рубенс Баррикелло занимал второе место с семью очками, отставая от Шумахера на 13 очков. Позади Шумахера и Баррикелло на третьем месте находился Деймон Хилл с шестью очками, деля эту позицию с пилотом Ferrari Герхардом Бергером. Напарник Бергера по команде, Жан Алези, занимал пятое место с четырьмя очками. В Кубке конструкторов Benetton лидировала с 20 очками, Ferrari занимала второе место с десятью очками, а Jordan шла третьей с семью очками.

Перед гонкой произошли две замены пилотов. Юрки Ярвилехто вернулся в состав Benetton, заменив Йоса Ферстаппена, который выступал вместо Лехто на первых двух этапах сезона из-за травмы, полученной Лехто во время предсезонных тестов. В команде Jordan Эдди Ирвайн, продолжавший отбывать трёхгоночную дисквалификацию, был заменён на Андреа де Чезариса.

Квалификация

Пятница В пятницу 29 апреля, во время первой квалификационной сессии для определения стартового порядка, гонщик Jordan Рубенс Баррикелло врезался в ограждение в повороте Variante Bassa на скорости в 225 км/ч. Он врезался в верхнюю часть барьера из шин и потерял сознание от удара, перегрузка при котором составила 95 g. После приземления автомобиль Баррикелло несколько раз перевернулся, прежде чем остановился вверх колёсами. Медицинская бригада оказала ему помощь на месте аварии, после чего его доставили в медицинский центр автодрома, а затем на вертолёте перевезли в в Болонье для проведения стандартных обследований и наблюдения. Баррикелло получил растяжение запястья и перелом носа. Во время аварии его язык перекрыл дыхательные пути, и экстренные действия врача FIA Сида Уоткинса спасли ему жизнь. Баррикелло пришёл в сознание и увидел в медицинском центре склонившегося над ним Сенну. Узнав, что Баррикелло выжил, Сенна вернулся к своему болиду и продолжил тренировочную сессию. На следующий день Баррикелло вернулся на этап, однако перелом носа и гипсовая повязка на руке вынудили его пропустить оставшуюся часть гоночного уик-энда. Десять лет спустя Деймон Хилл, выступавший в то время за команду Williams-Renault, так описал ощущения после этой аварии: «Мы все просто отряхнулись и продолжили квалификацию, уверенные в том, что наши машины прочны как танки и нас может хорошенько встряхнуть, но не ранить».

Несмотря на разворот, лучшее время Сенны в пятничной первой тренировке составило 1:21,598 — на 1,157 секунды быстрее, чем у Деймона Хилла, на 1,250 секунды быстрее, чем у Михаэля Шумахера, и на 1,469 секунды быстрее, чем у Герхарда Бергера.

Субботняя квалификация и гибель Роланда Ратценбергера

Через восемнадцать минут после начала заключительной квалификационной сессии австрийский гонщик Роланд Ратценбергер не смог пройти поворот Вильнёв на своём болиде Симтек и почти лоб в лоб врезался в противоположную бетонную защитную стену.

Ратценбергер, проводивший свой первый сезон в качестве пилота Формулы-1, на предыдущем круге наехал на поребрик в шикане Acque Minerali, и считается, что именно этот удар повредил его переднее антикрыло. Вместо того чтобы вернуться на пит-лейн, он начал ещё один быстрый круг. Когда болид Симтек Ратценбергера впервые после начала предыдущего круга разогнался свыше 300 км/ч, переднее антикрыло не выдержало аэродинамической нагрузки — вероятнее всего, из-за разрушения двух болтов, крепивших его к нижней части носового обтекателя, — и оторвалось. Затем оно оказалось под днищем автомобиля, приподняв передние колёса над асфальтом.

В результате Ратценбергер не мог ни управлять болидом, ни сколько-нибудь эффективно тормозить, поскольку тормозное усилие приходилось лишь на задние колёса. Потеряв управление, автомобиль продолжил движение прямо в повороте Villeneuve со скоростью 314 км/ч. В повороте Вильнёв отсутствовали барьеры из шин или какие-либо другие конструкции, смягчающие удар, и Симтек врезался непосредственно в бетонную стену с перегрузкой, достигшей 500 g — самой высокой из когда-либо зарегистрированных в Формуле-1.

После аварии сессия была немедленно остановлена красными флагами. Врачи прибыли к болиду менее чем через минуту, вскоре к ним присоединился главный врач Сид Уоткинс. Первоначально Ратценбергера на машине скорой помощи доставили в медицинский центр автодрома, а затем в 14:07 по местному времени на вертолёте перевезли в отделение анестезиологии и реанимации Большой больницы. Он стал вторым гонщиком, доставленным туда за этот гоночный уик-энд. Было установлено, что в результате чрезвычайно сильного удара он получил три смертельные травмы: перелом основания черепа, тупую травму вследствие проникновения переднего левого колеса в капсулу безопасности и разрыв аорты. Было установлено, что он погиб практически мгновенно в момент столкновения.

Сессия была возобновлена спустя 48 минут, однако несколько команд, включая Williams и Benetton, больше не принимали в ней участия. В 14:15 по местному времени было официально объявлено, что Ратценбергер скончался от полученных множественных травм. Его гибель стала первой смертью в ходе гоночного уик-энда Формулы-1 со времён Гран-при Канады 1982 года, когда погиб Риккардо Палетти. До этого прошло восемь лет со дня гибели Элио де Анджелиса, разбившегося во время тестов автомобиля Брэбем на трассе Поль Рикар. Профессор Сид Уоткинс, возглавлявший медицинскую службу Формулы-1 на трассе, впоследствии вспоминал в своих мемуарах реакцию Айртона Сенны на известие о смерти Ратценбергера: «Айртон не выдержал и расплакался у меня на плече». Уоткинс пытался убедить Сенну отказаться от участия в гонке на следующий день, сказав ему: «Что ещё тебе нужно? Ты уже трижды становился чемпионом мира, ты, безусловно, самый быстрый гонщик. Оставь всё это, поехали лучше на рыбалку». Сенна ответил: «Сид, есть вещи, которые мы не в силах контролировать. Я не могу отказаться, я должен продолжать».

Сенна завоевал поул-позицию по результатам своего времени, показанного в пятничной квалификации, поскольку после гибели Ратценбергера в субботней квалификационной сессии он уже не выезжал на трассу. Вместе с ним первый ряд стартового поля занял Шумахер, а Бергер квалифицировался третьим. Деймону Хиллу удалось значительно улучшить своё неудачное пятничное выступление: до остановки сессии красными флагами он улучшил своё время на одну секунду и квалифицировался четвёртым. Время, показанное Ратценбергером до смертельной аварии, было достаточным для допуска к гонке с 26-й и последней позиции на стартовой решётке. Поскольку Баррикелло получил травмы, пилот команды Pacific Поль Бельмондо, единственный гонщик, не прошедший квалификацию, согласно регламенту должен был занять освободившееся последнее место на старте. Однако в трансляции ESPN для США сообщалось, что Бельмондо отказался от участия в гонке в знак уважения к Ратценбергеру, а также потому, что считал, что не заслужил это место на старте, тогда как Ратценбергер заслужил его по спортивному принципу.

Результаты квалификации Место № Гонщик Конструктор 1 сессия 2 сессия Результат Отрыв Старт1 2 Айртон Сенна Williams-Renault 1:21,548 — 1:21,548 — 12 5 Михаэль Шумахер Benetton-Ford 1:22,015 1:21,885 1:21,885 +0,337 23 28 Герхард Бергер Ferrari 1:22,113 1:22,226 1:22,113 +0,565 34 0 Деймон Хилл Williams-Renault 1:23,199 1:22,168 1:22,168 +0,620 45 6 Юрки Ярвилехто Benetton-Ford 1:22,717 1:24,029 1:22,717 +1,169 56 27 Никола Ларини Ferrari 1:22,841 1:23,006 1:22,841 +1,293 6 7 30 Хайнц-Харальд Френтцен Sauber-Mercedes 1:23,119 — 1:23,119 +1,571 7 8 7 Мика Хаккинен McLaren-Peugeot 1:23,611 1:23,140 1:23,140 +1,592 8 9 3 Юкио Катаяма Tyrrell-Yamaha 1:24,000 1:23,322 1:23,322 +1,774 9 10 29 Карл Вендлингер Sauber-Mercedes 1:23,788 1:23,347 1:23,347 +1,799 10 11 10 Джанни Морбиделли Footwork-Ford 1:23,663 1:24,682 1:23,663 +2,115 11 12 4 Марк Бланделл Tyrrell-Yamaha 1:23,703 1:23,831 1:23,703 +2,155 12 13 8 Мартин Брандл McLaren-Peugeot 1:24,443 1:23,858 1:23,858 +2,310 13 14 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi-Ford 1:24,078 1:24,423 1:24,078 +2,530 14 15 24 Микеле Альборето Minardi-Ford 1:24,276 1:24,780 1:24,276 +2,728 15 16 9 Кристиан Фиттипальди Footwork-Ford 1:24,655 1:24,472 1:24,472 +2,924 16 17 25 Эрик Бернар Ligier-Renault 1:24,678 1:40,411 1:24,678 +3,130 17 18 20 Эрик Комас Larrousse-Ford 1:26,295 1:24,852 1:24,852 +3,304 18 19 26 Оливье Панис Ligier-Renault 1:24,996 1:25,160 1:24,996 +3,448 19 20 12 Джонни Херберт Lotus-Mugen-Honda 1:25,114 1:25,141 1:25,114 +3,566 20 21 15 Андреа де Чезарис Jordan-Hart 1:25,234 1:25,872 1:25,234 +3,686 21 22 11 Педро Лами Lotus-Mugen-Honda 1:26,453 1:25,295 1:25,295 +3,747 22 23 19 Оливье Беретта Larrousse-Ford 1:27,179 1:25,991 1:25,991 +4,443 23 24 31 Дэвид Брэбем Simtek-Ford 1:27,607 1:26,817 1:26,817 +5,269 24 25 34 Бертран Гашо Pacific-Ilmor 1:27,732 1:27,143 1:27,143 +5,595 25 26 32 Роланд Ратценбергер Simtek-Ford 1:27,657 1:27,584 1:27,584 +6,036 26Роланд Ратценбергер квалифицировался на 26 позиции. Во время старта эта стартовая позиция осталась пустой 27 33 Поль Бельмондо Pacific-Ilmor 1:28,361 1:27,881 1:27,881 +6,333 28 14 Рубенс Баррикелло Jordan-Hart — — — —

Гонка

Авария на первом старте