Лине́йный кора́бль (сокр. линко́р) — русское название класса самых мощных артиллерийских бронированных кораблей в XX столетии. Прямым аналогом русскоязычного термина «линейный корабль» является англоязычный термин «line battleship» («корабль боевой линии» или «линейный боевой корабль»). В широком значении — это корабль, предназначенный для ведения боевых действий в составе эскадры; В традиционном значении — класс тяжёлых бронированных артиллерийских линейных боевых кораблей водоизмещением от 20 тысяч до 70 тысяч тонн, длиной от 150 до 280 метров, с орудиями главного калибра 280—460 мм, с экипажем в 1500—2800 человек.
До начала Второй мировой войны линейные корабли (в традиционном значении) являлись символом могущества ВМС морских держав — средством обеспечения господства на морских ТВД. Линейные корабли предназначались для нанесения мощных артиллерийских ударов по кораблям противника (в первую очередь по себе подобным линейным кораблям), в целях обеспечения боевой устойчивости соединений и для разрушения стратегических береговых объектов противника:
Линкоры применялись в XX веке для уничтожения кораблей противника в составе боевого соединения и артиллерийской поддержки сухопутных операций. Являлись эволюционным развитием броненосцев второй половины XIX века. Перед Второй мировой войной линейные корабли входили в состав флотов всех крупных морских держав. Построенные в Японии в этот период линейные корабли типа «Ямато» были крупнейшими в истории линкорами и самыми крупными боевыми кораблями, превосходя по водоизмещению авианосцы того периода. Однако, в ходе Второй мировой войны — в условия активного применение противокорабельной авиации (в т. ч. палубной) — линейные корабль утратили былую функцию главного средства захвата и удержания господства на море. Артиллерийские дуэли между линейными кораблями были сравнительно редки. Генеральные сражений линейных сил с целью завоевания господства на море не случились. Линейные корабли оказались весьма уязвимыми для ударов авиации (в т. ч. палубной) и подводных лодок. Использование линейных кораблей для разрушения береговых объектов и поддержки десантов было весьма ограниченным. Вследствие этого строительство линейных кораблей во всех странах мира после конца 1940-х годов прекратилось. Некоторые имевшиеся линкоры были в боевом составе и крайне ограниченно использовались до 1990-х годов. Крупнейшие проектировавшиеся немецкие линкоры типа H-44 вовсе не были построены.
Происхождение названия Линкор — сокращённое наименование в русском флоте класса кораблей «линейный корабль», возрождённого в 1907 году под влиянием боевого применения эскадренных броненосцев в Цусимском сражении. Есть также мнение, что в России в 1907 году название этого класса боевых кораблей было вновь учреждено в память о старинных деревянных парусных линейных кораблях. Первоначально предполагалось, что для построенных ранее русских эскадренных броненосцев и проектируемого для русского флота броненосца «дредноутного типа», будет наиболее приемлема линейная тактика боя в составе эскадры, однако от неё вскоре отказались. Фактически, в 1907 году в русском флоте к классу «линейный корабль» были отнесены все эскадренные броненосцы довоенной постройки, эскадренные броненосцы «преддредноутного типа», завершённые постройкой в ходе русско-японской войны, и проектируемый эскадренный броненосец «дредноутного типа».
Англоязычное название (дословно «боевой корабль») — приблизительный аналог русского «линкор» — произошло подобным образом от английского термина («корабль боевой линии»), обозначавшего парусный линейный корабль. В 1794 году термин сокращённо записали как . В дальнейшем термин употреблялся по отношению к любому боевому кораблю. С конца 1880-х годов в Королевском Британском флоте его чаще всего стали неофициально применять к эскадренным броненосцам. В 1892 году переклассификация британского флота назвала словом «battleship» класс сверхтяжёлых кораблей, в который попало несколько особо тяжёлых эскадренных броненосцев.
Дредноуты. «Только большие пушки» Основоположником нового прорыва в развитии больших артиллерийских кораблей считается британский адмирал Джон Арбетнот Фишер. Ещё в 1899 году, командуя средиземноморской эскадрой, он отметил, что стрельбу главным калибром можно вести на гораздо большую дистанцию, если ориентироваться по всплескам от падения снарядов. Это требование заставило сделать тяжёлую артиллерию моноколиберной и сократить число типов орудий, чтобы избежать путаницы в определении всплесков снарядов близких по колибру калибров, — в частности отказаться от промежуточного калибра (только орудия 10 дюймов и больше имели решающую боевую ценность, промежуточные орудия не стоили полномасштабной защиты, а для борьбы с миноносцами были слишком большие). Так родилась концепция «all-big-guns» («все пушки большие» или, иначе, «только болшие пушки»), — сия концепция легла в основу кораблей нового типа.
Другими новшествами, лёгшими в основу нового типа кораблей, стали возрождение централизованного управления огнём с единого общекорабельного поста (командно-дальномерного поста (КДП)) и массированное применение электроприводов и корабельной электросвязи (в частности телефонной), повысивших скорость и точность наведения орудий главного колибра. Улучшилось качество орудийных прицелов и дальномеров (фронтальная ширина дальномеров постоянно увеличивалась) и размещение дальномеров на большей высоте — на самом верху корабельной надствойки. Максимальная дальность эффективной стрельбы главным калибром возрастала с 25—30 до 50—59 кабельтовых.
Первым таким кораблём стал английский «Дредноут», имя которого стало нарицательным для всех кораблей этого класса. Корабль был построен в рекордные сроки, выйдя на ходовые испытания 2 сентября 1906 г., — через год и один день после официальной закладки. «Дредноут» при водоизмещении в тонн благодаря впервые применённой на столь крупном корабле силовой установке нового типа — паровой турбине — мог развивать скорость до 22 узлов. На «Дредноуте» было установлено 10 орудий калибра 305 мм. Вторым калибром «Дредноута» был противоминный — 27 орудий калибра 76 мм. Артиллерия промежуточного калибра отсутствовала, — отныне промежуточный колибр будет только включаемых в эксадру тяжелых крейсерах. Главное бортовое бронирование «Дредноута» включало два отдельных бронепояса: ватерлиния защищалась 279-мм плитами, выше которых до уровня средней палубы шла 203-мм броня. Горизонтальное бронирование состояло из двух броневых палуб, перекрывающих верхнюю и нижнюю кромки бортового броневого пояса. Верхняя броневая палуба «Дредноута», находившаяся в уровне его средней палубы, простиралась от форштевня до кормового траверза и представляла собой настилку из 18-мм мягких стальных плит. Под ней, в уровне нижней палубы, между носовым и кормовым барбетами проходила главная броневая палуба, состоявшая из двух слоёв (25 + 18 мм) мягкой броневой стали. На расстоянии около 3 м от наружного борта она плавно опускалась в виде скоса к нижней кромке главного броневого пояса. Башни 12-дюймовых орудий защищались 279-мм бронёй спереди и с боков, имели 76-мм крышу и 330-мм тыл. Цельной броневой продольной переборки не было. Её функцию выполняли защитные 51-мм броневые экраны, расположенные в районе артиллерийских погребов.
Появление «Дредноута» сделало все остальные крупные броненосные корабли технологически устаревшими. Это сыграло на руку Германии, начавшей строительство большого военного флота, — ведь теперь она могла сразу приступить к постройке кораблей нового типа.
Линкоры Первой мировой войны
Линкоры Великобритании
Появление «Дредноута» вызвало потрясение в военно-морских кругах всего мира, положив начало «дредноутной гонке». Все морские державы проявили огромное желание обзавестись кораблями нового типа. При этом, тон в начавшейся гонке морских вооружений задавала именно Великобритания. В конце 1906 — начале 1907 годов были заложены первые серийные линкоры Королевского флота — три единицы типа «Беллерофон». С технической точки зрения они представляли собой несколько усовершенствованный вариант «Дредноута». Водоизмещение незначительно увеличилось за счёт установки более тяжёлой противоминной артиллерии и противоторпедных переборок. Толщина бортовой брони при этом уменьшилась.
Следующая серия британских дредноутов — три корабля типа «Сент-Винсент», была заложена в 1907—1908 годах. Являясь развитием проекта «Беллерофон», они отличались от них в основном орудиями главного калибра. Их 305-мм пушки имели длину ствола 50 калибров, вместо 45 калибров на предшественниках. Таким образом, британцы пытались увеличить бронепробиваемость своих орудий, но опыт показал иъяны такого решения. Бронепробиваемость возросла лишь на 12 мм, но вес башен увеличился на 50 тонн, а точность стрельбы снизилась из-за повышенной вибрации стволов. Несмотря на неудачу с новыми орудиями, следующая серия, включавшая «Нептун» и две единицы несколько отличавшихся от него типа «Колоссус», также получила их на вооружение. Основным отличием новых кораблей, заложенных в 1909 году, стало иное размещение башен, с целью обеспечить бортовой залп всеми орудиями главного калибра. Но и эта попытка потерпела неудачу, — из-за риска повреждения дульными газами надстроек огонь на борт реально могли вести лишь восемь из десяти орудий главного калибра.
На дальнейшее развитие британских линкоров повлияли как политические обстоятельства, так и опыт эксплуатации первых дредноутов. Первоначально Британское Адмиралтейство планировало закладывать ежегодно по четыре линкора, но преувеличенные данные о строительстве линкоров в других странах, прежде всего в Германии, вызвали политический кризис в Великобритании, что привело к удвоению кораблестроительных программ в плане закладки капитальных кораблей.
На линкорах типа «Орион», заложенных в 1909—1910 годах, в количестве четырёх единиц, были применены серьёзные усовершенствования. Линкоры впервые оснастили 343-мм орудиями с длиной ствола в 45 калибров, что дало солидный выигрыш в весе снаряда при повышении точности стрельбы. Все пять двухорудийных башен удалось разместить в диаметральной плоскости, благодаря чему на борт теперь действительно стреляли все десять орудий главного калибра. Бронирование усилилось, а водоизмещение существенно выросло. По сути, это были первые британские линкоры, спроектированные без особой поспешности и потому свободные от «детских болезней» (явных недостатков) предшественников. Недочётами «орионов» стали низкая остойчивость и слабая подводная защита.
Следующий тип линкоров — «Кинг Джордж V», — четыре единицы которых были заложены в 1911 году, практически повторял «Орион», но с некоторыми усовершенствованиями. Эту линию продолжили четыре линкора типа «Айрон Дюк». Их закладка состоялась в 1912 году. Более крупные, чем предшественники, они несли 152-мм противоминную артиллерию, хотя и неудачно размещённую. Бронирование вновь усилилось. Как и предыдущие линкоры, тип «Айрон Дюк» имел скорость около 21 узла.
Первоначально предполагалось заложить в 1912 году новую серию линкоров как улучшенный «Айрон Дюк», однако У. Черчилль, ставший за год до этого Первым лордом Адмиралтейства, велел переработать проект под пушки калибра 381 мм, которых ещё даже не существовало. Волюнтаристское решение Черчилля все же оказалось очень удачным и привело к появлению линкоров типа «Куин Элизабет». Число орудийных башен на них сократилось до четырёх, размещённых по линейно-возвышенной схеме в носу и корме, но вес бортового залпа получился большим чем у всех предшествующих линкоров. Освободившееся в средней части линкоров пространство было использовано для размещения дополнительных энергоагрегатов, что позволило поднять скорость до 24 узлов. Бронирование незначительно усилилось, увеличилось водоизмещение. Линкоры типа «Куин Элизабет» стали первыми линейными кораблями с чисто нефтяным отоплением котлов. Планировалась постройка четырёх кораблей, но фактически в 1912—1913 годах заложили пять единиц.