«Всадник» (старое написание «Всадникъ») — деревянный парусно-винтовой клипер Балтийского флота и Сибирской военной флотилии Российского Императорского флота. Построен в Финляндии по одним чертежам с клипером «Абрек». Принял участие в исследовании Дальнего Востока. Совершил два кругосветных плавания, был в составе «Второй экспедиции русского флота к берегам Северной Америки».
Строительство Клипер был заказан в Финляндии в рамках закупки для нужд Дальнего Востока, сделанной контр-адмиралом И. И. Шанцом. Стоимость клипера составила 306 197 руб. Также в рамках этой закупки были приобретены корвет «Баян» за 415 717 руб., транспорт «Японец» за 445 069 руб. 74 коп. и пароход «Камчатка» за 736 776 рубРГА ВМФ. — Ф. 283. — Оп. 2. — Д. 331. — Л. 3-4 // Рапорт капитан-лейтенанта Кроуна из Нью-Йорка от 24 ноября 1857 года.
Винтовой клипер «Всадник» заложили 22 июля 1859 года на верфи в Бьернеборге (ныне Пори) по проекту ККИ подпоручика Н. П. Козлова, также по данным чертежам строился клипер «Абрек». Наблюдающим за постройкой (в разных источниках — строителем) был капитан А. Н. Арцеулов. Летом 1860 года на должность командира назначен капитан-лейтенант А. Ф. Можайский. Находясь при постройке, он руководил работами по оснащению клипера, а также установке и отладке паровой машины. Клипер спущен на воду в 1 июля 1860 года. Клипер имел 193 фута длины 200 футов (между перпендикулярами), 31 фут ширины с обшивкой и 1069 тонн водоизмещения, осадка носом составляла 12 футов 2 дюйма, а кормой 13 футов 2 дюйма. Паровая машина в 300 сил была изготовлена для клипера на Бьернеборгском механическом заводе и стоила 143 234 рубля. Клипер также был снабжён двумя даутоновскими помпами. По завершении ходовых испытаний в 1861 году, «Всадник» перешёл из Финляндии в Кронштадт. 26 марта 1862 года по приказу Его императорского величества командиром клипера «Всадник» назначен капитан-лейтенант Михаил Бирилёв 2-й, а А. Ф. Можайский отправлен в отпуск. «Всадник» вступил в строй 28 сентября 1862 года.
В 1871 году генерал-адмирал выдал задание в Морской технический комитет (МТК) «проектировать чертежи винтового неброненосного клипера для океанского крейсерства, придерживаясь типа клиперов „Абрек“ и „Всадник“».
Вооружение Первоначальное вооружение клипера составляли три бомбические гладкоствольные трёхпудовые пушки на погонах, сделанные в Петрозаводске на Александровском заводе, весом 5 тонн каждая (60-фунтовые пушки №1) и два полупудовых дульнозарядных единорога. К осени 1864 года единороги были заменены на 8-фунтовые нарезные орудия. Осенью 1868 года клипер был перевооружён на три (в разных источниках — четыре) 6,3-дюймовые нарезные пушки образца 1867 года Обуховского сталелитейного завода (боекомплект на одну пушку: 24 стальные и 175 чугунных бомб), 8-фунтовые орудия оставили без изменения. В период 1876 по 1880 год перевооружён на три 6-дюймовых нарезных орудия образца 1867 годаМордвинов П. Русское военное судостроение в течение последних 25-ти лет 1855–1880 гг. — СПб., 1881.
Служба
Утром 11 августа 1864 года отряд кораблей в составе лодки «Соболь» — флаг начальника эскадры броненосных судов контр-адмирала Лихачёва, лодка «Горностай» и клипер «Всадник» под командованием капитан-лейтенанта Бирилева вышли с ревельского рейда для прохождения морских испытаний. Вскоре «Горностаю» пришлось вернуться в Ревель. «Соболь» и «Всадник» под парусами направились к выходу из Финского залива. В ночь с 12 на 13 августа, с ухудшением погоды «Соболь» скрылся из виду, и командир начал готовить клипер к шторму и переходу под пары. Немногим позже был замечен свет, принятый за марсовый огонь головной лодки и в это же время рассмотрена береговая линия в непосредственной близости. Брошенные правый и левый якоря зацепились за подушки и не отдались, и корабль сотрясли удары корпуса о грунт. Корабль наскочил на камни около острова Готска-Сандён. Для предотвращения опрокидывания и облегчения клипера, команда срубила мачты и приступила к выкачиванию поступающей воды. Поданные сигналы ракетами, с «Соболя» были приняты за ошибку, и лодка продолжила своё плавание. Утром были обнаружены отсутствующими лейтенант Гладкий 2-й и семь человек нижних чинов. Расследовать отсутствие людей, как и их возможную гибель было поручено старшему офицеру клипера лейтенанту Ф. Ф. Повалишину. Для установки связи с берегом был построен и отправлен плот с артиллерийским кондуктором Александровым и двумя людьми нижних чинов, но его отнесло и выбросило на берег, спаслись оба матроса. Следующей попыткой на берег была отправлена двойка с тремя охотниками из нижних чинов, но они упустили конец. В третью попытку отправился старший офицер лейтенант Повалишин на вельботе № 2, в помощь он взял лейтенанта Леймана и мичмана Румбовича. Им удалось удачно протянуть перлинь между берегом и клипером, и с помощью капитанского вельбота под управлением мичмана Семичева и нескольких гребцов устроить переправу. В первый рейс отправились доктор, фельдшер и двое больных, но вельбот опрокинуло, при этом погибли мичман Семичев, доктор Добров и 4 человека нижних чинов. Поданные сигналы были замечены служащими маяка и пять человек пришли на помощь — для безопасного своза людей на берег помогли изготовить беседку с оттяжками на берег и на клипер. К 18 часам почти вся команда была на берегу. Всего за время крушения и устройства переправы погибли: лейтенант Василий Александрович Гладкий 2-й, мичман Семичев, артиллерийский кондуктор Александров, младший врач 6-го флотского экипажа коллежский асессор доктор Михаил Филиппович Добров и 11 человек нижних чинов. Были найдены и захоронены тела мичмана Семичева, кондуктора Александрова, доктора Доброва и 4 человек нижних чинов. Для расположения команды начальник маяка выделил казённый дом с печами, в 2½ верстах от места крушения клипера. 16 августа русскому консулу в Висбю была отправлена соответствующая записка. 18 августа из Фаре-Зунда на зафрахтованном частном пароходе в 60 сил прибыл агент русского консула Лимевальком. На следующий день прибыл консул Штаре, и после осмотра клипера было принято решение эвакуировать какое возможно имущество и команду. На клипере же оставить командира, двух офицеров и 20 нижних чинов. 22 августа подошли корабли отряда капитана 1-го ранга И. Н. Изыльметьева — клипера «Яхонт», «Изумруд», 28 августа прибыл клипер «Жемчуг», 30 числа подошёл фрегат «Светлана», а за ним фрегат «Громобой». 1 сентября «Всадник» был снят с мели силами двух клиперов и фрегата, и 3 сентября под буксиром «Жемчуга» приведён в Кронштадт. 19 сентября была созвана комиссия № 8 для разбирательств по данному делу. После рассмотрения всех обстоятельств, Его Высочество пожелал для всех лиц оставить без дальнейших последствий, а понесённые убытки принять за счёт казны, однако дело о гибели 15 человек команды, согласно 285 ст. морского устава, отнести к вине командира клипера капитан-лейтенанта Бирилева и представить судебному рассмотрению на морской Генерал-аудиториат. Назначенная комиссия рассмотрев все обстоятельства дела пришла к выводу, что абсолютная вина со стороны командира клипера отсутствует.
Летом 1866 года было принято решение отправить на Тихий океан корвет «Гридень», клипер «Всадник» и винтовую лодку «Горностай». Переход кораблей подразумевался в раздельном плавании. 11 августа из Кронштадта вышел «Всадник» под командованием капитан-лейтенанта Д. В. Михайлова, 12 августа вышел «Горностай» под командованием лейтенанта графа К. Ф. Литке, а 14 августа «Гридень» под командованием капитан-лейтенанта Конаржевского. Вечером следующего дня «Всадник» стал на Ревельском рейде, а на следующие сутки взял курс на Копенгаген. С 23 по 25 августа переход к Арендалу, с 27 августа по 1 августа переход до Грейвзенда. В Англии на клипер погрузили уголь и снабжение, а также были приняты бомбы и порох. 25 числа клипер отправился к Бресту. В Бресте командир «Всадника» получил телеграмму с приказанием срочного возвращения в Кронштадт. Также соответствующую телеграмму получил командир «Гридня», только «Горностай» продолжил переход. В Кронштадт клипер прибыл 22 октября.
С 28 мая по 30 августа 1867 года «Всадник» под командованием капитан-лейтенанта Д. В. Михайлова находился в Балтийском море.
Первое плавание на Дальний Восток К осени 1868 года клипер перевооружили, и 28 сентября «Всадник» под командованием капитан-лейтенанта А. П. Новосильского ушёл на Дальний Восток. Для проведения гидрографических работ на Тихом океане на клипер был командирован гардемарин М. Л. Онацевич. На переходе, клипер 3 октября зашёл на копенгагенский рейд. Во время стоянки, торговый бриг Janet под английским флагом наскочил на гакаборт клипера и повредил шлюп-балку шлюпки-двойки и поломал сетку. Английский капитан был признан виновным и с него взыскали 6 фунтов стерлингов ущерба. 6 октября «Всадник» оставил рейд и отправился к Христианзанду. Дальнейший переход вдоль берегов Англии сопровождался штормом, во время которого сорвало вельбот и он разбил разборный борт второго орудия и сам разбился, сломались правый блинда-гафель, мартин-гик и утлегарь, потерян утлегарьный такелаж. В Грейвзенд клипер прибыл 19 октября под проводкой местного лоцмана. По прибытии, на клипере начались ремонтные работы которые окончились к 31 числу, и в этот же день «Всадник» вышел из Темзы. Двигаясь вдоль английского побережья, 1 ноября «Всадник» зашёл в Дартмут для пополнения запаса угля. С 4 по 25 ноября клипер шёл в полосе постоянных штормов. Прибыв Порто-Гранде на острове Сан-Висенти, почти все нижние чины были свезены на берег для поправки здоровья, на клипере остались только все офицеры и 30 матросов. 7 декабря, находясь в Порто-Гранде, лейтенант Истомин, мичмана Чириков и Десятов организовали спасение команды и пассажиров с прусского парохода Bismark, в который, заходя на рейд, врезалось английское торговое судно.
18 января 1869 года «Всадник» оставил остров и взял курс к бразильскому берегу. Утром 10 февраля клипер пришёл на рейд Рио-де-Жанейро, где встретил фрегат «Дмитрий Донской». Пробыв 9 полных суток в бразильском порту, 20 февраля клипер снялся с якоря и 19 марта обогнул мыс Доброй Надежды и зашёл на рейд Саймонс-тауна. Во время этого перехода, 5 марта в корпусе открылась течь. В Саймонс-тауне командир клипера обратился к английскому коммодору Рандольфу для создания комиссии по обследованию течи. 31 марта клипер был поставлен в эллинг порта. После ремонта, 18 апреля клипер был спущен на воду. К 9 мая все приготовления к дальнейшему переходу были окончены, и 12 мая «Всадник» покинул рейд. С 20 по 22 июня пребывание на острове Ява. 26 июня «Всадник» под буксиром коммерческого парохода зашёл на Сингапурский рейд по причине нерабочий машины так как накануне в машинном отделении случился пожар. К 14 июля восстановительные работы были завершены — была сделана новая дымовая камера и обновлён фундамент под машиной, и клипер отправился в Шанхай. Со 2 по 18 августа переход до Хакодате. С 1 по 8 сентября переход до русского поста Косунай. 9 сентября «Всадник» прибыл к Де-Кастри, где поступил в распоряжение командира Сибирской флотилии.