Моско́вские центра́льные диа́метры (МЦД) — система линий внеуличного пассажирского железнодорожного транспорта Московской агломерации, созданная на базе существующей инфраструктуры Московского железнодорожного узла. В средствах массовой информации и пиар-кампании проект также массово называют «наземным метро» (а городские СМИ — и напрямую Московским метрополитеном), хотя по совокупности характеристик и техническому оснащению он им не является — МЦД связаны с метрополитеном лишь единой системой оплаты проезда (но также можно купить и отдельный билет), соответствуя системам городской электрички, таким как, например, берлинская система S-Bahn или парижская RER. Связывает между собой Москву и подмосковные города: Лобню, Долгопрудный, Одинцово, Красногорск, Подольск, Зеленоград, Химки, Люберцы, Раменское, Балашиху и Апрелевку. Первые два диаметра общей протяжённостью 132 км с 60 станциями в графике смешанного движения открыты 21 ноября года. Открытие третьего диаметра состоялось 17 августа 2023 года, четвёртого — 9 сентября 2023 года. Обслуживанием части диаметров занимается АО «Центральная пригородная пассажирская компания», остальными проектируемыми диаметрами занимается РЖД.

Корректность названия проекта и его функционирование подвергаются критике.

История

Ещё до революции 1917 года (в начале XX века) инженер-путеец Александр Шмидт предложил связать ряд станций в Москве особыми поездами — по сути, это был прообраз так называемой городской электрички. Однако тогда доминировали идеи развития трамвайной сети, в перспективе планировалось создание метрополитена. Начавшаяся в 1914 году Первая мировая война также отсрочила воплощение подобного проекта.

К идее внедрения таких поездов в Москве, также называвшихся в то время поездами глубокого ввода, вернулись в 1933 году. Анализ показал, что большинство пассажиров добиралось в центр Москвы другим транспортом или даже пешком. Одновременно шли работы по созданию линий метро, однако эти две системы должны были стать независимыми. При этом метрополитен должен был перевозить пассажиров внутри города, а поезда глубокого ввода предназначались также для пригородных перевозок. Генеральный проект подготовил выдающийся инженер Николай Чугайкин (документ утверждён 9 января 1934 года). В период с 9 по 16 января проект трассы Николая Чугайкина был представлен на коллегиях Народного комиссариата путей сообщения СССР, Наркомата тяжёлой промышленности и «Метростроя», везде получив высокие оценки.

Первый маршрут глубокого ввода планировалось сделать сквозным (через Москву с северо-востока на юго-запад). На линии были предусмотрены пересадки на другие виды общественного транспорта. На пересадочных узлах предполагалось открыть рынки выходного дня и биржи труда, куда могли бы приезжать торговцы и работники сдельной оплаты. В «Метрострое» внесли предложение и о соединении этих маршрутов с метро посредством специальных пассажирских узлов. Эта корректива была включена в планы НКПС позднее; между метростроевцами и железнодорожниками на каком-то этапе возник конфликт (последних обвиняли в нежелании уступить позиции метрополитену).

Подготавливалась даже льготная тарифная сетка. Для её внедрения кондукторов хотели обязать не только проверять проездные билеты, но и выяснять цель поездки в Москву с классовой принадлежностью. Рабочие, крестьяне и военнослужащие, прибывавшие в столицу по личным нуждам, должны были платить по стандартному тарифу, прибывавшие по рабочим и служебным делам получили бы скидки, а для торговцев и мастеров, работавших за сдельную оплату, предполагался высокий тариф.

Оригинальным был целый ряд решений прокладки путей. Планировалось ввести так называемые висячие железнодорожные эстакады, часть магистрали провести как мосто-тоннельную систему. Это позволило бы избежать разрушения или переделки наземной инфраструктуры.

Однако партийные комитеты Москвы отказались согласовывать экспериментальные планы, и предпочтение было отдано метрополитену. Во время очередной волны репрессий в 1938 году был арестован и расстрелян Николай Чугайкин. Архивы научно-технического совета, в том числе и уникальные планы первых московских центральных диаметров, были изъяты, и последующая их судьба неизвестна.

Проект организации транзитного движения электропоездов через Москву был заложен теперь уже в Генеральный план Москвы 1971 года, к тому времени в столице уже функционировало сквозное движение электричек с Курского на Белорусское и Рижское направления через Алексеевскую соединительную линию. Однако по большей части Генплан так и не был реализован, поскольку он долго не находил поддержки у РЖД в связи со своей технической сложностью. Вплоть до 2017 года отдельные диаметральные связи, использовавшиеся для регулярного сообщения пригородными поездами, существовали лишь на направлениях, связанных Алексеевской соединительной линией: Курское — Рижское, Курское — Смоленское и Савёловское — Смоленское.

Генеральная схема развития московского железнодорожного узла, разработанная в 2006 году, предполагала серьёзное его преобразование, заключавшееся как в использовании существовавших железнодорожных хорд для осуществления пригородно-городского движения поездов, так и в увеличении их количества. Генеральный план города Москвы, принятый в 2010 году и описывающий развитие города до 2025 года, предполагает строительство дополнительных главных железнодорожных путей на ряде направлений, а также прокладку соединительных вводов. План развития т. н. лёгкого (наземного) метро, обнародованный в 2013 году, предполагал использование для беспрерывного движения своих поездов по Москве и Московской области железнодорожных путей, прокладываемых параллельно существующим. Схема развития Московского железнодорожного узла, опубликованная в 2015 году, предполагает возведение дополнительных главных путей на радиальных направлениях железной дороги.

В январе 2020 года на краудсорсинговой платформе «Город Идей» прошёл проект «Московские центральные диаметры», посвящённый улучшению комфорта пребывания в поездах, наполнению станций и информированию, навигации в поездах. По итогам проекта было отобрано 173 лучших идей для реализацииМосковские центральные диаметры.

Проект МЦД Проект МЦД в его нынешнем виде начал реализовываться в 2017 году. В октябре 2017 года мэр Москвы сообщил, что проект создания сквозных железнодорожных маршрутов, работающих по принципу МЦК, обсуждается с Российскими железными дорогами, правительством Московской области и Министерством транспорта. 2 ноября 2017 года глава управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев рассказал о ходе проработки таких маршрутов, отметив, что для запуска этого проекта необходимо масштабное строительство новых путей, так как поезда транзитных маршрутов не должны использовать для движения Московское центральное кольцо.

15 ноября 2017 года на рабочей встрече президента России Владимира Путина с мэром Москвы Сергеем Собяниным и президентом РЖД Олегом Белозёровым проект, получивший название «Московские центральные диаметры» (МЦД), был впервые представлен в детальном виде. Проект был поддержан президентом и признан им одним из приоритетных в московском транспортном узле.

19 декабря 2017 года министром транспорта России Максимом Соколовым, мэром Москвы Сергеем Собяниным, губернатором Московской области Андреем Воробьёвым и Олегом Белозёровым на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области был подписан план-график реализации первого этапа проекта.

Актуальный проект предусматривает запуск пяти маршрутов, связывающих 10 из 11 направлений Московского железнодорожного узла, кроме Казанского. Запуск первых двух маршрутов состоялся 21 ноября 2019 года. Ещё два маршрута запустили в августе-сентябре 2023 года. По пятому маршруту продолжаются проектные работы.

Строительство и перспективы развития Чтобы обеспечить требуемую пропускную способность радиальных направлений, осуществляется строительство новых главных путей, ведётся реконструкция инфраструктуры. К запуску движения планировалось произвести полную реконструкцию всех платформ, которые будут задействованы в проекте, их предполагалось оборудовать турникетами, пандусами и лифтами для инвалидов. Кроме того, на первых двух маршрутах предполагается организовать 12 новых остановочных пунктов, строительство некоторых из них уже ведётся.

На Савёловском направлении в месте пересечения с Ленинградским направлением, у эстакады Дмитровского шоссе будет построена новая платформа Петровско-Разумовская, которая войдёт в состав транспортно-пересадочного узла, создаваемого на базе станции метро «Петровско-Разумовская».

На пересечении Савёловского с Рижским направлением будет построена новая платформа , которая даст пересадку с МЦД-1 на МЦД-2. Между Лианозово и Бескудниково появится . На Белорусском направлении построены новая платформа для пересадки на одноимённую станцию метро и платформа Сколково, заменившая ликвидированную Трёхгорку. На МЦД-2 построены платформы Новохохловская, , , , , , и (последние три — с пересадками на станции метро), планируется построить ещё 1 новую платформу на пересечении с Павелецким направлением — . Разрабатывается проект реконструкции Киевского направления, реконструируемый участок которого значительной частью находится на территории Москвы (включая Новую Москву). По проекту МЦД-4 идёт строительство соединительной ветви Смоленского и Киевского направлений с платформами , Кутузовская, и .

Кроме того, в рамках создания Московских центральных диаметров планируется интегрировать инфраструктуру Курского, Казанского, Ленинградского и Ярославского вокзалов, а также создать два новых вокзала на станциях Царицыно и Москва-Каланчёвская. Для возможности таких изменений требуется достроить два новых пути на Каланчёвском путепроводе.

В начале 2020 года компания «РЖД» и Правительство Москвы приняли новый стандарт «мини-вокзалов» для сооружаемых пассажирских обустройств МЦД. Стандарт предусматривает обязательное наличие на вновь сооружаемых остановочных пунктах надземных пешеходных переходов — конкорсов или подземных пешеходных переходов — тоннелей для доступа пассажиров на станции и интеграции их с метрополитеном и городским транспортом. Должны быть навес по всей длине платформы, эскалаторы, светодиодное освещение, электронное табло, стойка экстренной связи, современные системы пожарной сигнализации и ливневой канализации, санитарные узлы, безбарьерная среда, удобства для маломобильных пассажиров и колясочников, включая лифты и кассы с пониженными подоконниками, пеленальная комната («комната матери)».

В конце 2020 года на Ленинградском направлении в преддверии открытия линии МЦД-3 был построен новый останочный пункт Ховрино ближе к одноимённой станции метро, а прежняя платформа Ховрино была переименована в Грачевскую. В сентябре 2024 года был открыт остановочный пункт Митьково на линии МЦД-3, расположенный на Митьковской соединительной ветви.

Транспортная программа до 2030 года 19 февраля 2024 года мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал Транспортную программу до 2030 года. В соответствии с программой в Москве за период с 2024 по 2030 год планируется открыть 39 новых станций метро, 9 новых/реконструированных станций МЦД, а также включить в тарифную систему московского транспорта 39 станций Ярославского и Павелецкого направлений железной дороги. Из девяти новых станций МЦД восемь будут расположены на уже открытых четырёх диаметрах и одна на Павелецком направлении: 1 август 2024 2 декабрь 2025 3 IV квартал 2026 4 2028 5 до 2030 6 до 2030 7 до 2030 8 до 2030 9 2027

2025-2026

16 января 2025 года мэр Москвы Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозёров подписали план со списком мероприятий по развитию Центрального транспортного узла на 2025—2026 годы, в том числе мероприятия по строительству и модернизацию городских вокзалов: