Малые охотники типа МО-4 — советские боевые катера, охотники за подводными лодками, принимавшие участие во Второй мировой войне.
История строительства
Предыстория Малые охотники типа МО-4 спроектированы в 1936 году в конструкторском бюро (КБ) Судостроительной верфи Морской пограничной охраны НКВД СССР в Ленинграде под руководством главного конструктора С. В. Пугавко (начальник проектного сектора КБ — Л. Л. Ермаш, начальник КБ — Н. М. Ухин), с 1939 года главным конструктором был назначен Л. Л. Ермаш, возглавлявший НИОКР по дальнейшей модернизации малых охотников типа МО-4 и разработке последующих модификаций катеров серии МО. Катера типа МО-4 являлись дальнейшим развитием малого охотника типа МО-2, разработанного этим же КБ в годах под руководством главного конструктора А. К. Зворыкина (после отстранения и репрессирования последнего, доводка проекта МО-2 осуществлялась группой инженеров под руководством главного конструктора С. В. Пугавко).
Всего для Морпогранохраны НКВД СССР в годах было построено 27 катеров типа МО-2 (с учётом модификаций МО-1 и МО-3 — 32). Одна единица была построена на основе МО-2 как пограничный катер специальной службы (правительственный катер). Данный тип катера получил обозначение «МО-1». Катер отличался улучшенной комфортабельностью жилых помещений, бензиновыми двигателями меньшей мощности (общая мощность ГЭУ — 1130 л. с.) и соответственно меньшей скоростью хода (скорость полного хода — 14 узлов), а также уменьшенным составом вооружения — всего 2 пулемёта (после 1940 года — ДШК). Вступивший в строй в 1934 году (по другим источникам, в 1935 году) катер типа МО-1 вошёл в состав черноморской Морпогранохраны НКВД СССР, получив обозначение ПК-139 (по некоторым источникам, до 9 января 1941 года имел обозначение ПК-202), и использовался как пограничный сторожевой катер (во время ВОВ входил в состав Черноморского флота ВМФ СССР).
Ещё одной версией катеров типа МО-2 была модификация, получившая обозначение «МО-3», отличавшаяся от прототипа изменённой ГЭУ: вместо среднего двигателя АМ-34К был установлен американский бензиновый двигатель Sterling Viking производства Sterling Engine Company (Буффало) мощностью 565 л. с., вследствие чего общая мощность ГЭУ катеров типа МО-3 составляла 2065 л. с. Всего для черноморской Морпогранохраны НКВД СССР в годах было построено 4 катера типа МО-3.
Малые охотники серии МО представляли собой катера с тремя главными бензиновыми двигателями и деревянным корпусом, разделённым водонепроницаемыми переборками на 9 отсеков. Корпус катеров с фундаментами под главные двигатели и стальными топливными цистернами имел 3-слойную обшивку (общей толщиной 30 мм), настил палубы и 2-слойные переборки изготовленные из первосортной сосны, киль — из дуба. Набор состоял из дубовых стрингеров и стальных полурамных шпангоутов.
Одним из основных недостатков катеров типа МО-2, ставшим одной из причин разработки усовершенствованного проекта МО-4, была неудовлетворительная остойчивость: на циркуляции при максимальных и средних скоростях хода имел место значительный внутренний крен (до ), а также большой диаметр циркуляции ( длин корпуса). Кроме того, слишком поздно выявленные недостатки в системе подачи топлива привели к взрыву и пожару на одном из построенных катеров (заводской № 10) во время ходовых испытаний в 1935 году (погибло 6 человек), послужившие поводом для отстранения и отдачи под следствие за «вредительство» главного конструктора А. К. Зворыкина и главного инженера судоверфи В. Е. Бурачека. Присланная на судоверфь группа ранее репрессированных специалистов во главе с инженером-механиком С. В. Пугавко в течение полутора месяцев смогла переработать проект МО-2, внедрив вместо изначальной схемы подачи бензина из нижней части топливной цистерны под гидростатическим напором — сифонную подачу топлива к двигателям с присоединением к верхней части цистерны. Также была внедрена арматура высокого давления на трубопроводах, исключающая возможность появления неплотностей. В дальнейшем эти усовершенствования применялись на всех последующих катерах типа МО-2, а также типа МО-4 и дальнейших модификациях серии МО.
МО-4
Основными отличиями МО-4 от МО-2 стали некоторые изменения в ГЭУ, а также в главных размерениях для повышения остойчивости: увеличен развал шпангоутов выше КВЛ в носовой части, уменьшена высота борта на 100 мм, убран уступ палубы на корме; главные двигатели расположили ниже на 200 мм, топливные цистерны также были расположены ниже чем на типе МО-2. Два главных двигателя по бортам, в отличие от прототипа, разместили в носовом машинном отделении, а средний — в кормовом. Вместо двигателей ГАМ-34 общей мощностью 2250 л. с., заложенных по проекту на МО-2, на малых охотниках типа МО-4 были установлены двигатели ГАМ-34БС общей мощностью 2550 л. с., при этом все 3 главных двигателя были оснащены реверсивными муфтами (на катерах типа МО-2 средний двигатель не имел реверсивной муфты и мог использоваться только на переднем ходу); также были и другие незначительные изменения.
Серийное строительство катеров было развёрнуто на той же ленинградской Судоверфи Морпогранохраны НКВД СССР, в 1939 году переименованной в Завод № 5 НКВД СССР. До начала Великой Отечественной войны на нём было построено 186 катеров: 73 МО-4 пополнили состав флотов, 113 вошли в состав Морпогранохраны НКВД СССР. Часть малых охотников, вошедших в состав Краснознамённого Балтийского флота (КБФ), приняли участие в советско-финской «зимней» войне.
Распределение катеров типа МО-4 к началу ВОВ: ВМФ: КБФ — 18 единиц, ЧФ — 18 единиц, СФ — 18 единиц, ТОФ — 19 единиц; Морпогранохрана НКВД СССР: Балтика — 25 единиц, Чёрное море — 38 единиц, Север — 2 единицы, Дальний Восток — 48 единиц.
После начала ВОВ серийное строительство катеров типа МО-4 велось на Заводе № 5, а также на заводах № 640 (16 единиц) и № 638 (12 единиц). Несмотря на все трудности, в тяжёлые военные годы было построено 75 катеров типа МО-4.
В довоенное время большинство из построенных малых охотников несло сторожевую службу в составе частей Морпогранохраны НКВД. Морским пограничникам пришлось осваивать морские границы Литовской, Латвийской и Эстонской ССР, вошедших в состав СССР в 1940 году.
После начала ВОВ весь судовой и личный состав Морпогранохраны НКВД СССР западных пограничных округов 23 июня 1941 года был переведён в оперативное подчинение соответствующих флотов и флотилий ВМФ, а 23 сентября 1941 года организационно включен в их состав. В связи с этим бывшие пограничные катера (ПК) типа МО-4 и их экипажи несли службу в составе ВМФ и активно участвовали в боевых действиях: выполняли задачи охранения и противолодочной обороны для защиты внутренних (каботажных) водных коммуникаций, а также в составе охраны водных районов (ОВР) пунктов базирования флота, и т. д. Кроме МО-4 западных пограничных округов, в 1944 году ещё 6 ПК типа МО-4 дальневосточной Морпогранохраны НКВД также были переданы в состав ЧФ.
Распределение катеров типа МО-4 в ВМФ за всё время ВОВ: КБФ (включая ЛВФл) — 75 единиц; ЧФ (включая АВФл) — 109 единиц; СФ — 20 единиц; ВВФл — 6 единиц; КВФл — 19 единиц; ТОФ — 19 единиц.
В ходе боевых действий в годы ВОВ потеряно 86 катеров.
Развитие проекта Один катер был построен на основе МО-4 с увеличенными главными размерениями и водоизмещением (длина × ширина × осадка: 27,2 × 4,8 × 1,45 м; полное водоизмещение — 60 т). Данный тип малого охотника получил обозначение «МО-5». Построенный на Заводе № 5 в годах, 9 августа 1941 года катер типа МО-5 вошёл в состав КБФ, получив обозначение МО-113 (во время ВОВ выполнял задачи по защите коммуникаций и баз, принимал участие в обороне Ленинграда).
В 1939—1940 годах в КБ Завода № 5 НКВД СССР под руководством главного конструктора Л. Л. Ермаша на основе МО-4 был разработан проект малого охотника со стальным корпусом (благодаря которому катер мог эксплуатироваться в условиях битого льда), при возросшем водоизмещении и соответствующем снижении скорости (полное водоизмещение — 66 т; скорость полного хода — 23 узла). Данный проект получил обозначение «МО-6». Однако Управление кораблестроения ВМФ в тот период не заинтересовалось новым типом малого охотника, поэтому строительство катеров данного типа началось лишь во время ВОВ в 1942 году. Всего в 1943 году было построено 4 катера типа МО-6, каждый из которых имел 3 бензиновых двигателя мощностью по 1200 л. с.; 2 из них в том же году вошли в состав ЧФ, а 2 других — в состав КВФл (последние 2 в конце того же года были переведены на ЧФ по железной дороге из Баку в Поти).
Нехватка двигателей ГАМ-34БС в годы ВОВ, вызванная оккупацией странами «оси» и их союзниками промышленных районов СССР и трудностями эвакуации советской промышленности, вынудила к созданию одной из модификаций, получившей название «малые охотники проекта 174». Проект был разработан в ЦКБ-51 под руководством главного конструктора Н. Г. Лощинского в 1942 году, и включал в себя замену главных двигателей ГАМ-34БС на катерах типа МО-4 американскими бензиновыми двигателями Packard W8 мощностью по 1200 л. с., поставляемыми по ленд-лизу (по некоторым источникам, на катера проекта 174 вместо устанавливалось всего 2 главных двигателя Packard W8). В 1943 году катера проекта 174 начали вступать в строй; к примеру на сосновском Заводе № 640 из всех построенных катеров серии МО в 1943 году 12 были построены по проекту 174.
В 1942 году на основе МО-4 был разработан катер проекта 194 со стальным корпусом и частичным бронированием бортов, палубы и рубки, получивший обозначение «БМО» — бронированный малый охотник проекта 194. Проект был разработан на ленинградском Заводе № 196 (бывшем «Судомехе») под руководством А. Н. Тюшкевича (главный конструктор В. М. Мудров), и кроме того отличался упрощёнными прямолинейными обводами корпуса, ГЭУ (2 главных бензиновых двигателя Packard W8 мощностью по 1200 л. с. + 1 бензиновый двигатель малого хода ЗИС-5 мощностью 68 л. с.), а также вооружением (вместо носового полуавтомата был установлен автомат , вместо кормового орудия и одноствольных пулемётов — две тумбовые спаренные установки с пулемётами ДШК или ленд-лизовскими «Кольт-Браунинг» M2, установленные за рубкой в диаметральной плоскости, плюс ещё один или два ДШК на рубке в одноствольной или спаренной турельной установке соответственно; два бомбосбрасывателя вмещали в себя по 6 глубинных бомб типа ББ-1; с 1944 года кормовая пулемётная установка стала заменяться полуавтоматом ). Установленная на катерах данного проекта ГАС «Тамир-9» позволяла вести поиск подводных лодок на малом ходу ( узла), который обеспечивался двигателем малого хода при отключенных главных двигателях. Постройка катеров проекта 194 велась в годах на том же Заводе № 196. Всего для ВМФ СССР было построено 66 катеров типа БМО.
Оценки проекта Одними из основных недостатков малых охотников типа МО-4 были следующие: отсутствие модернизационных резервов в отношении бронирования — допускалось лишь «частичное съёмное бронирование при использовании катеров в десантных операциях без бронирования ходового мостика». Несмотря на улучшенную остойчивость по сравнению с типом МО-2, метацентрическая высота катеров типа МО-4 составляла всего 0,37 м, однако при бронировании ходового мостика листами брони толщиной 8 мм их метацентрическая высота уменьшалась до 0,27 м при критическом значении 0,30 м для катеров данного типа (в годах на Черноморском флоте имели место случаи опрокидывания МО-4 после самовольного бронирования верхних постов экипажами катеров).