Прое́кт 1124 (пр. 1124) — один из наиболее массовых типов речных бронекатеров (БКА, БК) Военно-Морского флота, больше построено только БКА проектов 1125 (203 единицы)В. Прасников «Тайфун» № 18 (№ 6 1999 г), 191 и 191М (119 единиц).
Бронекатеров проекта 1124 построили 99 единиц.
История создания 12 ноября 1931 года командование Рабоче-крестьянского Красного флота (РККФ) утвердило техническое задание (ТЗ) на создание двух типов бронекатеров. Большой бронекатер, предназначавшийся для Амура, предполагали вооружить двумя 76-мм пушками в двух башнях, а малый бронекатер — одной 76-мм пушкой в одной башне. Также на бронекатера планировали установить две малые башни с 7,62-мм пулемётами. Осадка большого бронекатера должна была быть не более 70 см, а малого — не более 45 см. Катера должны были удовлетворять железнодорожным габаритам СССР при перевозке на платформе.
Проектирование 22 июня 1932 года техническое задание (ТЗ) выдано проектировщику «Ленречсудопроект». Для бронекатеров выбраны башни и пушки танка Т-28 и бензиновые двигатели ГАМ-34.
В октябре 1932 года «Ленречсудопроект» закончил проектирование катеров. Большой бронекатер назван «проект 1124»; малый — «проект 1125». Эти катера схожи по конструкции. Главный конструктор проектов 1124 и 1125 — Бенуа, Юлий Юльевич.
В 1933 или 1934 году Зеленодольскому заводу № 340 им. Горького заказаны речные бронекатера проектов 1124 и 1125; за 10 лет их построено 154 единицы.
Сдача катеров
В начале апреля 1937 года Зеленодольский завод сдал 28 катеров пр. 1124. Они пошли в Амурскую флотилию.
Бронекатера предназначили для огневой поддержки, борьбы с переправами противника, разведки, конвоирования десанта, патрулирования и боёв с катерами противника. Использование на Амуре бронекатеров первой серии пр. 1124 завода № 340, показало их недостаточную мореходность. При ходе на волнении палубы и рубки катеров заливало так сильно, что работать экипажу на палубе было фактически нельзя. Из-за этого 2-й отдел управления кораблестроения (УК) Народного комиссариата Военно-морского флота (НКВМФ) получил задачу уменьшить брызгообразование построенных катеров наделками, но без существенного изменения носа. Применение брызгоотражателей (выглядевших как привальный брус) уменьшило разлет брызг и на тихой воде и при волнении.
Меры по уменьшению водоизмещения и осадки В сентябре 1937 года зам начальника Морских сил РККА утвердил меры уменьшения водоизмещения и осадки бронекатеров проекта 1124: пересмотром запасов прочности и применением легких сплавов, облегчить корпус, системы, устройства, оборудование; для осаживания на ровный киль 0,7 м, вместо бывшей 0,75 м, шире сваривать обшивку и набор (кроме бронирования): делать из оцинкованной стали набор, наружную обшивку, переборки и палубы; переместив оборудование в погребах, помещениях для экипажа, моторном отделении и т. д., устранить дифферент катера; отказаться от системы затопления погребов, учитывая малую осадку; увеличением развала носовых шпангоутов повысить мореходность; обеспечить незаливаемость рубки герметизацией дверей и иллюминаторов; на иллюминаторы светомаскировку делать из дюралюминия (вне цитадели). Предполагалось, что после этого появится возможность установить бронепояс по ватерлинии спереди и сзади бронированной средней части катера, продлив его до носа и кормы. Но водоизмещение катера переработанного проекта 1124, утвержденного в марте 1938 года, выросло до 43,8 т, осадка увеличилась до 0,76 м, а скорость упала до 21 узлов (при дальности плавания 250 миль на крейсерской скорости). Это от учёта требований УК о увеличении толщины бронирования рубки (с 7 до 8 мм) и палубы над топливным отделением (с 4 до 7 мм), увеличения прочности набора днища и увеличения запаса водоизмещения с 630 до 1 000 кг.
Построили на 1 января 1941 года На 1 января 1941 года построили 172 бронекатера проектов 1124, 1125 и С-40. Но к 22 июня 1941 года из-за нехватки танковых башен Т-28 в строй вошёл только 71, в том числе 28 проекта 1124 (все в АмурВФл), 42 проекта 1125, 16 из которых вошли в Амурскую военную флотилию и пограничные отряды НКВД на Амуре, 22 ушли на Дунай, 4 — в шхерный отряд Балтийского флота, и 1 (проекта С-40) — отправлен на Амударью.
Конструкция Большой и малый бронекатера проектов 1124 и 1125 близки по конструкции, в основном различаясь количеством орудийных башен — 2 и 1, количеством главных двигателей — 2 и 1 и немного размерами.
Задание на «амурский» бронекатер (проект 1124) в 1932 году: водоизмещением 47,3 т; длиной 25,3 м; шириной 4,06 м; осадкой 0,7 м; высота борта 1,9 м; дальность экономическим ходом (11 узлов) 500 морских миль (926 километров). Для снижения осадки корпусу придать полноту, обеспеченную бортами с прямыми стенками с небольшими радиусами закруглений у скул, плоским днищем и, в корме, открытыми тоннелями гребных валов. Скорость полного хода 21,6 узлов (40 км в час). Для бронирования жизненно важных частей применялась 8-мм броня (позже у бензиновой цистерны толщину брони довели до 14 мм), палубы — 4, орудийных башен — 20, пулеметных — 7—8 мм. Неброневую часть корпуса планировали сваривать, броневую — склёпывать (в Великой Отечественной полностью перешли на сварку).
Плоскодонный корпус с поперечным набором девятью водонепроницаемыми переборками разделялся на 10 отсеков, между ними в переборках устанавливали люки. Конструкция корпуса смешанная: бронированная часть клёпаная, небронированная — сварная. Сварные детали соединены встык. К броне набор приклепывался, к обшивке вне цитадели — приваривался. В средине корпуса бронированная цитадель, в которой подбашенные отсеки, моторное отделение, топливные баки и радиорубка. В районе топливного отсека броня двойной толщины — склепывали 2 бронелиста. Бронированные и палубный настил и бортовая обшивка цитадели, опускаясь на 200 мм ниже уровня ватерлинии. Так броня участвовала общей прочности корпуса.
Для уменьшения веса корпуса уменьшением площади бортовой обшивки, уменьшения метацентрической высоты и хорошей остойчивости, палуба в корме с уступом — опущена на 0,5 м. Кроме того, первоначально похожий уступ и в носу. Но это не обеспечивало мореходность и позже от носового уступа отказались.
Так как катера предназначены для рек в видимости берега, то средства управления минимальны — штурвал, машинный телеграф и шлюпочный компас; на катерах для озёр и прибрежных районов морей за рубкой планировали установить 127-мм компас на нактоузе, иногда и сзади рубки — ходовой мостик. Ещё при проектировании встала проблема снижения силуэта катера и палубу опустили в рубке на 0,5 м, моряки в рубке на платформе над бензоцистерной в 4 т. Для уменьшения возможности взрыва бензиновых паров по идее инженера Шатеринкова внедрили систему противопожарной защиты — отработанные газы охлаждали в конденсаторе и подавали в цистерну из нескольких отсеков, после чего они удалялись за борт. Для снижения шума использовался подводный выхлоп. За всю войну не произошло ни одного взрыва бензоцистерн. Высоту жилых помещений вынужденно уменьшили — всего 1,55 м, вентиляция естественная. Они с водяным отоплением и элементарными удобствами и с естественным освещением через иллюминаторы. Рубка с переговорными трубами и машинным телеграфом.
Характеристики Бронекатера пр. 1124 первой серии имели: водоизмещение 41,7 т; длину наибольшую 25,3 м; длину по ватерлинии 25 м; ширину по привальным брусьям 3,74 м; ширину по ватерлинии 3,6 м; осадку 0,75 м. Два мотора ГАМ-34БП суммарной мощностью 1440 л. с. (при 1770 об/мин) обеспечивали скорость 22 узла (при дальности 520 км). Запас спиртово-бензиновой смеси для двигателей 4200 кг (на 12,2 часа хода), запуск на грозненском бензине 1 сорта. Вооружение: две 76-мм пушки и 2 спаренных 7,62-мм пулемета ДТ в двух башнях от танков Т-28. Кроме этого — 1 ДТ в башенке ПБ-3 на рубке. Противопульное бронирование — борта 7 мм: палубы 4 мм; рубки и крыши 7 и 4 мм.
Но основное условие — осадка катера не должна превышать 0,7 м — не выполнили. Если учитывать значительный (до 10 %) недокат тонколистовой стали и недостаточный контроль на заводе, то ожидалось только увеличение осадки.
Модернизация в 1939—1940 годах По опыту эксплуатации бронекатеров на Амуре в 1939—1940 годах пр. 1124 откорректировали. В 1940 году высоту борта в носу подняли до верхней палубы, в результате нос получил дополнительный развал бортов, а вооружение предложили усилить установкой спаренных пулемётов 12,7 мм в башне ДШКМ-2Б. Пушечные башни от танка Т-28 сначала хотели заменить такими же, но с углами возвышения пушек 70°. Но от этого вскоре отказались — к тому времени начали съём с производства танка Т-28 с пушкой КТ-28. Кировский завод ещё модернизировал танк, вооружив его 76-мм пушкой Л-10 (с увеличенной до 24 калибров длиной ствола). Около 300 танков Т-28, из около 500 произведенных, с пушкой Л-10 выпустили и перевооружили ею при ремонтах. Кроме того, завод налаживал выпуск ещё более мощной пушки Л-11 (длина ствола 32 калибра), которая начала поступать для танков Т-34 и КВ. Т-34 и КВ-1 с новым вооружением и противоснарядной броней решили участь устаревающего Т-28. Вместе с танками Т-28 Кировский завод прекратил и изготовление башен для них. И хотя от производства пушки Л-10 быстро отказались, но, по исследованию А. В. Платонова, один бронекатер пр. 1124, вооруженный пушками Л-10 в башнях Т-28, провоевал всю войну сначала на Онежском озере и на Балтике (№ 62 (с 30 апреля 1942 года № 12, с 26 ноября 1943 года № 210, с 8 марта 1944 года «БК-210»). Неслучайно моряки начально хотели иметь для бронекатеров «флотские» башни, но с танковой пушкой и с унифицированным армейским боезапасом. Причиной был малый угол возвышения танковых башен — 25°. Для стрельбы из танка прямой наводкой этого хватает, а у бронекатеров большие мертвые зоны из-за того, что предполагаемые цели могли быть на возвышенных берегах. Поэтому, несмотря на проблемы, создали и в 1940 году испытали на одном из бронекатеров Черноморского флота башню МУ, но вооружённую пушкой Л-11. Угол возвышения пушки в этой башне по техническому описанию должен был быть 70°. Башня испытаний не выдержала, подробности неизвестны. Но пока шла работа по внедрению перспективного вооружения, на вновь построенных катерах 1940 года, как и на первой модификации, установили две 76-мм пушки в башнях Т-28 из уже истощавшихся запасов. Установка двух 12,7-мм пулеметов в башне ДШКМ-2Б усилила вооружение бронекатера. Кроме того, помимо личного оружия экипажа, на бронекатере пр. 1124 имелось 2 пулемёта ДТ в малых башнях и два таких же пулемёта, которые, установленные на сошки, могли использоваться как ручные. Для установки башни ДШКМ-2Б удлинили рубку на одну шпацию. Это увеличило на 500 кг водоизмещение и на 1 см осадку.
Расчет при установке 76-мм пушек Лендера При замене двух башен Т-28 на две пушки Лендера, чтобы ввести в строй готовые, но невооруженные катера, в феврале 1941 года «Ленречсудопроект» сделал расчёт остойчивости и осадки бронекатера пр. 1124, результаты которого: полное водоизмещение катера с башнями Т-28 — 44,42 т, 2 башенные установки Т−28 — −5,575 т, боекомплект 2 установок Т-28 — −2 т, всего снято грузов — (7,575 т); две пушки Лендера — 2,6 т, боекомплект двух пушек Лендера (масса 197 выстрелов) — 1,8 т, дополнительные подкрепления (2 × 465 кг) — 930 кг, всего принято — 5,33 т; полное водоизмещение катера с пушками Лендера — 37,355 т.
Расчёты показали, что при установке 76-мм пушек Лендера метацентрическая высота не уменьшена, а осадка носом и кормой уменьшены до 0,68 и 0,72 м. Что бы не вносить изменения в корпус, на вырез в палубе под башню Т-28 ставили накладной лист, соединявшийся болтами через отверстия по краям выреза. А на этот подкрепленный накладной лист устанавливали пушку Лендера. Патроны подавали через отверстие в накладном листе у мертвых углов обстрела.
Силовая установка