Pave Tiger ( чит. «Пейв-та́йгер», войсковой индекс — CQM-121) — американский многоцелевой барражирующий боеприпас. Предназначался для подавления системы противовоздушной обороны противника. Был разработан корпорацией Boeing по заказу ВВС США. Вместе с модификациями CGM-121B (противорадиолокационный) и CEM-138A (постановщик помех) входил в семейство Boeing Brave-200 (англ. BRAVE — бэкроним от Boeing Robotic Air VEhicle)Boeing CQM-/CGM-121 Pave Tiger/Seek Spinner . (электронный ресурс) / Designation Systems.
Отказ потенциальных заказчиков от закупок аппарата привёл к прекращению работ над проектом в 1985 году; обозреватели американского ракетостроения объясняли это решение кулуарными интригами военно-промышленного лобби в высших эшелонах власти, которые продвигали в этом сегменте продукцию Northrop (конкуренцию в данном аспекте составляла ракета AGM-136 Tacit Rainbow, которой было отдано предпочтение)Tacit Rainbow endurance questioned . // Flight International. — 13 August 1988. — Vol. 134 — No. 4126 — P. 9 — ISSN 0015-3710.. В 1987 году, в связи с изменившейся конъюнктурой и произошедшими кадровыми перестановками в Комитете Сената США по вооружённым силам, Конгресс США распорядился возобновить проект, но к постановке снаряда на вооружение это в итоге не привело. В 1988 году проект был свёрнут окончательноRichardson, Doug. World missile directory . // Flight International. — 1 October 1988. — Vol. 134 — No. 4132 — P. 33 — ISSN 0015-3710..
История
Разработка Разработка проекта Boeing началась в инициативном порядке на самофинансировании в середине 1979 года. С 1979 по март 1983 года было осуществлено 25 испытательных запусков на заводских испытательных полигонах компании в Уичито, штат Канзас. В начале 1983 года компания Boeing получила $14-миллионный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию универсального БПЛА/ракеты типа самолёт-снаряда для применения различным способом против системы ПВО противника. По условиям контракта от Boeing требовалось представить к испытаниям 14 летательных аппаратов, из которых 12 для лётных испытаний плюс 2 полных набора запасных частей к ним в разобранном виде. Первые демонстрации лётных качеств БПЛА предполагалось начать в течение ближайшего месяца-двух с момента заключения контракта. Инженеры Boeing разработали летательный аппарат в трёх вариантах реализации, каждый из которых выполнял ту или иную роль в подавлении ПВО. Для этого был создан общий планер летательного аппарата с идентичной двигательной установкой, но под различную полезную нагрузку, в виде разведывательной аппаратуры и сенсорного оборудования, аппаратуры постановки радиоэлектронных или радиолокационных помех, осколочно-фугасной боевой части и т. п.Boeing tests throw-away drone . // Flight International. — 12 March 1983 — Vol. 123 — No. 3853 — P. 643 — ISSN 0015-3710. Работа над двигательной установкой велась двигателестроительной компанией Cuyuna Engine Co. в Бьюфорте, штат Южная Каролина. За разработку головки самонаведения отвечала компания Melpar в Фолс-Черч, штат Виргиния (филиал ). Департамент ВВС США выразил намерение закупить в будущем около 2 тыс. ед. готовой продукции по оптовой закупочной цене $50 тыс. за один серийный экземпляр, запросив Конгресс санкционировать выделение $38,5 млн бюджетных средств на доводочные испытания и закупку требуемого количества экземпляров в 1983—1984 гг., но органы бюджетного контроля оказали сопротивление и заявили свои возражения этим заявкам как преждевременнымUSAF to accelerate drone . // Flight International. — 16 July 1983 — Vol. 124 — No. 3871 — P. 123 — ISSN 0015-3710..
Испытания Лётные испытания Pave Tiger проходили в 1983—1984 гг. После прекращения финансирования проекта Департаментом ВВС США, Boeing предпринял ряд маркетинговых мероприятий по их продвижению на мировой рынок вооружения, но заключить контракты с иностранными заказчиками не удалось и проект был закрыт.
Возобновление работ В декабре 1987 года с Boeing был заключен контракт на усовершенствование разработанных аппаратов, снаряжение их новыми подсистемами, головками самонаведения и боевыми частями и проведение испытаний в течение 22 месяцев с даты заключения (то есть, до октября 1989 года включительно). Повторные испытания были назначены на середину 1988 года, но в Конгресс распорядился прекратить финансирование проекта
Варианты и модификации CQM-121A Pave Tiger Постановщик радиолокационных помех CGM-121B Seek Spinner Барражирующий противорадиолокационный боеприпас CEM-138A Pave Cricket Постановщик электронных помех
Тактико-технические характеристики Источники информации : Worldwide air-to-surface missile directory . // Flight International. — 27 July-2 August 1994. — Vol. 146 — No. 4431 — P. 36 — ISSN 0015-3710.
Общие сведения Категории поражаемых целей — наземные объекты системы радиотехнических войск ПВО
Пусковое устройство Категория мобильности — возимое Платформа — прицепного типа со снарядами в готовности к немедленному запуску Возимый боекомплект — 15 штук
Система наведения Бортовой навигационный компьютер — цифровое микропроцессорное оперативное запоминающее устройство Устройство наведения на цель — головка самонаведения Тип головки самонаведения — пассивная радиолокационная
Зона обстрела Дальность полёта — 800 км
Особенности конструкции Аэродинамическая компоновочная схема — «утка», самолётного типа (самолёт-снаряд) Форма фюзеляжа — гондола Тип конструкции фюзеляжа — монококовая Оболочка фюзеляжа — литая (изготовленная методом литья под давлением) Материал корпуса — стекловолоконно-полиуретановый композит Воздушный винт — толкающий, четырёхлопастной Аэродинамический профиль рулевых поверхностей — NACA 0012 Тип наполнителя внутреннего пространства крыльев — GAW-1 Конфигурация крыльев — зафиксированные Угол установки крыла — 0° Угол стреловидности крыла — 30°, четверть хорды Угол установки рулевых поверхностей — 3° Угол стреловидности рулевых поверхностей — 0° Конфигурация воздухозаборника — утопленный сверху фюзеляжа
Аэродинамические характеристики Скоростной режим — дозвуковая Среднее время в полёте — 480 мин Маршевая скорость полёта — 185 км/ч Практический потолок — 3 км
Массо-габаритные характеристики Длина — 2118 мм Высота — 610 мм Размах оперения — 2570 мм Масса — 127 кг
Боевая часть Тип БЧ — осколочно-фугасная с готовыми поражающими элементами, WDU-30/B Масса БЧ — 18 кг Тип ВВ — High-Explosive
Тип предохранительно-исполнительного механизма — дистанционного действия, радиолокационный, срабатывание на объём
Двигательная установка Тип ДУ — двухтактный рядный поршневой авиационный двигатель, Cuyuna Eagle Количество цилиндров — 2 Объём камеры сгорания — 438 см³ Мощность двигателя — 28 л.с. (21 кВт)
Время работы маршевого двигателя — не менее 480 мин
Примечания
Категория:Военная продукция Boeing Категория:Военная продукция Melpar Категория:Барражирующие боеприпасы США Категория:Беспилотные самолёты с толкающими винтами Категория:Неосуществлённые проекты американских ракетных вооружений Категория:Противорадиолокационные ракеты США