M41 «Уокер Бульдог» () — лёгкий танк армии США, спроектированный в 1946—1949 годах для замены M24 «Чаффи».
Танк назван в честь генерала Уолтона Уокера, погибшего в автокатастрофе во время Корейской войны. Первая партия, произведённая на Cadillac Motor Car, сошла со сборочных линий в 1951 году, выпуск продолжался до конца 1950-х. Танк был признан не очень удачным и уже в 1960-е годы был снят с вооружения в сухопутных войсках США, но остался на вооружении формирований сухопутных войск Национальной гвардии и применялся при подавлении бунта в Детройте 1967 года, с другой бронетехникой. Тем не менее, M41 поставлялся во многие другие страны, в большинстве из которых модифицировался с целью повышения боевых качеств или приспособления к местным условиям эксплуатации. К началу 2000-х годов M41 всё ещё состоял на вооружении ряда стран.
История создания и производства Начиная с 1946 года, армия Соединённых Штатов приступила к осуществлению проекта по замене лёгкого танка M24 Чаффи. Предварительно этот танк должен был называться Т37. В 1949 года были построены три прототипа. Второй прототип был выбран для дальнейших испытаний и получил уникальное обозначение T41.
T41 задумывался как высокомобильный лёгкий танк, способный вести разведку и быть достаточно вооружённым, чтобы при необходимости поразить новейшие советские средние танки. Он должен был использовать корпус, который можно было бы переоборудовать для множества других специализированных функций. Для всех трёх прототипов была даже выбрана конкретная силовая установка: 6-цилиндровый бензиновый двигатель с воздушным охлаждением Continental или Lycoming. Это сделало T41 одним из первых американских танков, которые были спроектированы на основе уже существующего типа двигателя, а не строились сначала, а затем использовали подходящий двигатель. При весе почти 24 тонны T41 был настолько тяжёлым, что всего пятью годами ранее его можно было бы классифицировать как средний танк и больше не считали подходящим для частых воздушных операций.
Армия разместила заказ на Т41 примерно в августе 1950 года. Танк был назван «Уокер Бульдог» в честь покойного генерала Уолтона Уокера, погибшего автокатастрофе. Название было присвоено во время показа танка президенту Гарри Трумэну на Абердинском испытательном полигоне в феврале 1951 года.
Серийное производство было отложено из-за технических трудностей, связанных с решением встроить дальномер в башню. Возобновившееся чувство безотлагательности, вызванное началом Корейской войны и растущими требованиями армии США к большему количеству танков, привело к поспешному началу производства в середине 1951 года. Поспешный производственный цикл привел к многочисленным модификациям во время и после производства. Cadillac перепрофилировал склад в Кливленде в августе 1950 года и начал оснащать место для производства M41 и других боевых машин, а именно M42. Завод, на котором работало 3700 человек, поставил первый серийный M41 Walker Bulldog в марте 1951 года.
К марту 1952 года было произведено уже более 900 M41. Они поступили на вооружение слишком поздно, чтобы участвовать в Корейской войне, хотя некоторые из них могли быть отправлены американским войскам в этот регион сразу после окончания боевых действий. Было построено около 1802 экземпляра, но они имели множество недостатков из-за их несколько поспешного производства, и для решения этих проблем была введена вторая модификация, M41A1. Ещё 1631 базовый M41 также были отправлены на хранение на склад артиллерийского корпуса в Лиме, штат Огайо, до тех пор, пока их недостатки не будут устранены.
Модификации
T41 — предсерийный прототип танка; M41 — базовый вариант. Вооружен 76-мм нарезной пушкой M32/T91E3 на башне M76/T138E1. Поворот башни производился с помощью импульсной релейной системы и электроприводов. Танк оснащался бензиновым двигателем АОS-895-3; M41A1 — модификация, принятая на вооружение в 1955 году, отличается от M41 установкой усовершенствованных приборов наведения пушки, новый способ укладки боекомплекта позволил увеличить запас 76-мм снарядов с 57 шт. до 65 шт.; M41A2 — модификация, принятая на вооружение в 1956 году, отличается от M41A1 установкой 6-цилиндрового двигателя AOSI-895-5 с системой непосредственного впрыска бензина, позволившей повысить экономичность двигателя и увеличить запас хода танка до 240—270 км; M41A3 — модификация, принятая на вооружение в 1958 году; M41B — модернизация M41 для сухопутных войск Бразилии. Оснащен новым 8-цилиндровым дизельным двигателем Saab-Scania DS-14A 04 мощностью 405 л. с. (302 кВт), позволяющий танку развивать скорость до 70 км/ч. Также была установлена новая система охлаждения, состоящая из радиатора и двух больших вентиляторов. Размеры этого аппарата потребовали постройки совершенно новой задней части корпуса; M41C — модернизация M41B для морской пехоты Бразилии. Оснащен другим дизельным двигателем DS-12 OA и лазерным дальномером; M41D — модернизация M41 для вооружённых сил Тайваня, отличается установкой нового 76-мм орудия местного производства, более совершенных приборов наведения (включая баллистический вычислитель и лазерный дальномер) и дизельным двигателем Detroit Diesel 8V-71T; M41DK1 — модернизация M41 для вооружённых сил Дании, проведенная в 1980-е годы, отличается установкой нового двигателя, приборов ночного видения; M41E — модернизация M41 для вооруженных сил Испании. Отличается установкой нового 60-мм орудия HVMS израильского производства, более совершенной системы управления огнём и 8-цилиндрового дизельного двигателя от БМП M2 «Брэдли»Испания // «Зарубежное военное обозрение», № 6, 1988. стр.79-80; M41GTI — модернизация M41 двумя неизвестными немецкими компаниями для сухопутных войск Таиланда. Оснащен новым дизельным двигателем MTU MB 833 Aa501 мощностью 442 л. с. (330 кВт), позволяющим танку развивать скорость до 60 км/ч. 76-мм пушка была также соединена с тепловизионными прицелами и лазерным дальномером, а также с новым коаксиальным пулемётом HK21; M41U — модернизация M41A1 для вооруженных сил Уругвая. Улучшенное бронирование и изменённая башня, чтобы оснастить танк бельгийской 90-мм пушкой Cockerill Mk. IV, а также коаксиальным пулемётом FN MAG; T49 — модификация M41A1 с 90-мм гладкоствольной пушкой T123.
Описание конструкции
Корпус Корпус M41 выполнен из катанных закалённых бронелистов, соединённый сваркой. Трансмиссия и отделение управления расположены в передней части танка. Доступ к месту механика-водителя осуществляется через крышку люка. Когда люк закрыт, управление танком осуществляется с помощью трёх триплексов перед сидением механика-водителя и одного слева. Также, у него есть аварийный люк, расположенный под его сиденьем.
M41 имеет характерный наклон лобовой детали. Надгусеничные полки снабжены двумя ящиками ЗИП с каждой из сторон и по одному защитному кожуху выхлопных труб, также с каждой из сторон.
Башня Башня M41 предполагает конструкцию из сварных стальных бронелистов с литыми деталями. Командир экипажа и наводчик сидят справа, а заряжающий — слева. Вращение башни обеспечивается гидравлическим, либо электрическим приводом. Для полного поворота на 360° требуется примерно десять секунд. Командир танка имеет перископ и командирскую башенку с пятью приборами наблюдения. Также, у него есть свой откидной люк. Кроме того, заряжающий и наводчик также снабжены своими приборами наблюдения и откидным люком.
Некоторые модели имеют корзину для хранения личных вещей, которая приваривалась к задней части башни, и вентилятор с куполообразным лючком на крыше башни. Стандартная модель не оборудовалась прибором ночного видения, но он может быть установлен снаружи на башне или может заменять собой командирский перископ. Также, на башне имеется пулемётное гнездо, что предусматривает установку зенитного пулемёта M2HB.
Ходовая часть У танков M41 была торсионная подвеска. С каждой из сторон танка устанавливалось по пять балансиров с пятью опорными катками. Также, устанавливалась пара ведущих звездочек сзади, пара ленивцев спереди и три поддерживающих катка. Первый, второй и пятый балансир имеют гидравлические амортизаторы. Хотя M41 не считается амфибией, он был способен преодолеть брод до 1,016 м. и до 2,44 м со специальным оборудованием — электрическим трюмным насосом.
Двигатель и трансмиссия Штатный двигатель: разработка и производство — Teledyne Continental; модель — или . Двигатель бензиновый, 6-цилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения, с приводным нагнетателем, объёмом ~14.66 л. (895 дюйма3). Заявленная мощность «брутто» — 500 л. с. (500 BHP); заявленная мощность «нетто» 380 л. с. (380 BHP). Отличия двигателей AOS от AOSI — в системе питания (карбюратор или механический 6-точечный впрыск). Двигатель расположен продольно. Вал вентилятора расположен вертикально по центру двигателя.
При модернизации и на экспорт устанавливались различные дизельные двигатели, такие как Detroit Diesel 8V-71N (двухтактный, 8-цилиндровый, водяного охлаждения с турбонаддувом), Scania DS-12 и DS-14 (четырёхтактный, 8-цилиндровый, водяного охлаждения с турбонаддувом). Под новые двигатели переделывалась задняя часть корпуса танка под установку радиаторов охлаждения.
Механизм передачи и поворота: разработка и производство — -GM; модель — Cross-Drive . Механизм передачи и поворота поперечно-расположенный (отсюда название «Cross-Drive») гидромеханический, двухпоточный, сблокирован с двигателем. Состоит из расположенных в общем корпусе разветвителя потоков, первичного редуктора, двухреакторной комплексной гидропередачи с блокировкой, 3-скоростной планетарной коробки передач с гидравлическим управлением и ручным переключением передач, механизма поворота по типу двойного дифференциала с фрикционным приводом, а также остановочных тормозов. Общий силовой диапазон трансмиссии равен ~8,5 (~4,0 от гидропередачи и ~2,25 от коробки передач). Моторный отсек расположен в задней части корпуса и изолирован от экипажа огнеупорной переборкой. Трансмиссия Allison Cross-Drive модели CD-500-3 расположена в этом отсеке, сразу за двигателем, и включает в себя одно передаточное число переднего и одно заднего хода.
Управление танка на ранних версиях осуществлялось штурвалом с усечённым рулевым колесом и 4-позиционным ручным селектором выбора передач, на поздних версиях — многофункциональным джойстиком с двумя степенями свободы (вперёд-назад и вправо-влево). Включение блокировки гидропередачи осуществлялось автоматически только на второй передаче КП (уместный аналог работы — автобус ЛиАЗ-677). Механизм поворота обеспечивал множество неустойчивых радиусов поворота, определяемых степенью пробуксовки фрикциона поворота, текущим режимом работы гидропередачи и номером включённой передачи в КП. Также был возможен поворот на месте вокруг собственного центра масс. Поворот вокруг остановленной гусеницы не возможен. Остановочные тормоза имели только групповой привод, а торможение танка осуществлялось педалью тормоза.
Бортовые редукторы: зубчатые однорядные.
Оборудование На левой надгусеничной полке устанавливалась корзинка, куда крепились топор, лопата и гаечный ключ, на правой был крепёж для запасных гусеничных траков. С обеих сторон устанавливались ящики ЗИП, куда складывались запасные части от техники и пулемёта. Сзади башни на некоторых машинах устанавливался специальный ящик для личных вещей членов экипажа. Кроме того, на башне имеется множество различных крючков для крепежа тента или маскировочной сети.
Вооружение
Пушка Модификации M41A1, M41A2 и M41A3 были оснащены 76-мм нарезной пушкой M32A1, стреляющей бронебойными (AP), осколочно-фугасными (НЕ) и бронебойными оперёнными подкалиберными снарядами (HVAP) боеприпасами.