Гоночные автомобили Auto Union — Auto Union Grand Prix от A до D были разработаны и построены специальным гоночным отделом Auto Union AG, Horch в г. Цвиккау, Германия, между 1933 и 1939 годами. Автомобили участвовали в Чемпионате Европы по автогонкам.

От сопернических болидов фирм Daimler-Benz AG, Alfa Corse/Scuderia Ferrari, Bugatti и Maserati, болиды Auto Union отличались среднемоторной компоновкой необычной для того времени.

История Для продвижения автомобильной марки Auto Union (Audi AG) совет директоров посчитал, что лучшей рекламой концерну будет удачное участие в автогонках. Выпускаемые Auto Union гоночные автомобили с логотипом из четырёх колец разрабатывались и использовались только для автомобильных гонок, как кольцевых, так и по пересечённой местности. Наибольшую известность Auto Union получила после спортивных успехов команды Auto Union Rennabteilung, принадлежащей ей же, пилоты которой выступали на производимых компанией автомобилях. Команда Auto Union Rennabteilung являлась прямым конкурентом команды Daimler-Benz AG на Mercedes-Benz Silberpfeile в Grand Prix Motor racing в 1931 году. Например, мощность двигателей серийных автомобилей 1937 года выпуска была примерно равна мощности турбированных двигателей автомобилей Формулы-1 начала 1980-х годов.

На деньги, выделенные государством для развитию автоспорта (по для Auto Union и Mercedes), Auto Union с помощью ателье Фердинанда Порше разрабатывает среднемоторный автомобиль класса 750 kg Grand Prix formula (прародительница современной Формулы-1). Фердинанд впервые познакомился со среднемоторным гоночным автомобилем, когда работал в компании Benz & Cie., это была модель 1923 года. И на гоночных автомобилях Auto Union он смог реализовать эту концепцию на гораздо более высоком технологическом уровнеH. C. Graf von Seherr-Thoss: Die deutsche Automobilindustrie. Eine Dokumentation von 1886 bis 1979. Deutsche Verlags-Anstalt, 1979, S. 82Werner Oswald: Mercedes-Benz. Personenwagen 1885 bis 1945. Motorbuch Verlag, 2007, S. 58–59Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: Deutsche Rennfahrer. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2, S. 20..

После чего началась борьба между Auto Union из Цвикау и Mercedes-Benz из Штутгарта, закончившаяся с началом Второй мировой войны. Для участия в гонках допускались болиды с максимальным весом 750 килограммов без топлива, воды, шин и водителя. Не было никаких пределов в мощности двигателя и допускалась установка турбонагнетателей. Эти правила действовали до конца 1937 года. В период 1934-1939 годов заводская команда приняла участие в 59 кольцевых гонках.

Typ A (1934)

Auto Union Typ A

Технические характеристики Показатели Двигатель V16 Объем двигателя 4,358 см3 Мощность 295 л.с. Крутящий момент 530 Нм при 2,700 об./мин. Разгон (0—100 км/ч) – Макс. скорость 280 км/ч Вес 825 кг

Результаты Таблица результатов №датагонкаместогонщикавтомобильнац. Гран-приэтап ЧЕ127.05.1934Avusrennen3А. МомбергерTyp A——203.06.1934Eifelrennen2Г. ШтукTyp A——301.07.1934Гран-при Франциисход——да—415.07.1934Гран-при Германии1Г. ШтукTyp Aда—515.08.1934Coppa Acerbo5Г. ШтукВ. СебастианTyp A——626.08.1934Гран-при Швейцарии1Г. ШтукTyp Aда—709.09.1934Гран-при Италии2Г. ШтукГ. цу-ЛяйнингенTyp Aда—823.09.1934Гран-при Испании4Г. ШтукГ. цу-ЛяйнингенTyp Aда—930.09.1934Гран-при Чехословакии1Г. ШтукTyp Aда—1005.05.1935Гран-при Туниса1А. ВарциTyp A——

Typ B (1935) Auto Union Typ B участвовал в Чемпионате Европы по автогонкам 1935 году.

Технические характеристики Показатели Двигатель V16 Объем двигателя 4,954 см3 Мощность 375 л.с. Крутящий момент 660 Нм при 2,700 об./мин. Разгон (0—100 км/ч) – Макс. скорость 280 км/ч Вес 825 кг

Результаты Таблица результатов №датагонкаместогонщикавтомобильнац. Гран-приэтап ЧЕ112.05.1935Гран-при Триполи2А. ВарциTyp B——226.05.1935Avusrennen3А. ВарциTyp B——316.05.1935Eifelrennen2Б. РозмайерTyp B——423.06.1935Гран-при Франции5Б. РозмайерА. ВарциTyp Bда2-й 1935 г.528.07.1935Гран-при Германии2Г. ШтукTyp Bда4-й 1935 г.615.08.1935Coppa Acerbo1А. ВарциTyp B——725.08.1935Гран-при Швейцарии3Б. РозмайерTyp Bда5-й 1935 г.808.09.1935Гран-при Италии1Г. ШтукTyp Bда6-й 1935 г.922.09.1935Гран-при Испании5Б. РозмайерTyp Bда7-й 1935 г.1029.09.1935Гран-при Чехословакии1Б. РозмайерTyp Bда—

Typ C (1936—1937)

Auto Union Typ C участвовал в Чемпионате Европы по автогонкам 1936 году и 1937 году. Технические характеристики Показатели Двигатель V16 Объем двигателя 6,008 см3 Мощность 485—520 л.с. Крутящий момент 853 Нм при 2,500 об./мин. Разгон (0—100 км/ч) – Макс. скорость 340 км/ч Вес 824 кг

Результаты Таблица результатов №датагонкаместогонщикавтомобильнац. Гран-приэтап ЧЕ113.04.1936Гран-при Монако2А. ВарциTyp Cда1-й 1936 г.210.05.1936Гран-при Триполи1А. ВарциTyp C——317.05.1936Гран-при Тунисасход—Typ C——407.06.1936Гран-при Пення-Рин4Э. фон ДелиусTyp C——514.06.1936Eifelrennen1Б. РозмайерTyp C——621.06.1936Гран-при Венгрии2Б. РозмайерTyp Cда—728.06.1936Гран-при Милана2А. ВарциTyp C——826.07.1936Гран-при Германии1Б. РозмайерTyp Cда2-й 1936 г.902.08.1936Coppa Ciano4Б. РозмайерГ. ШтукTyp C——1015.08.1936Coppa Acerbo1Б. РозмайерTyp C——1123.08.1936Гран-при Швейцарии1Б. РозмайерTyp Cда3-й 1936 г.1213.09.1936Гран-при Италии1Б. РозмайерTyp Cда4-й 1936 г.1309.05.1937Гран-при Триполи2Б. РозмайерTyp C——1430.05.1937Avusrennen2Э.фон-ДелиусTyp C——1506.06.1937Гран-при Рио2Г. ШтукTyp C——1613.06.1937Eifelrennen1Б. РозмайерTyp C——1720.06.1937Гран-при Милана2Р. ХассеTyp C——1805.07.1937Vanderbildt Cup1Б. РозмайерTyp C——1911.07.1937Гран-при Бельгии1Р. ХассеTyp Cда1-й 1937 г.2025.07.1937Гран-при Германии3Б. РозмайерTyp Cда2-й 1937 г.2108.08.1937Гран-при Монако4Б. РозмайерГ. ШтукTyp Cда3-й 1937 г.2215.08.1937Coppa Acerbo1Б. РозмайерTyp C——2322.08.1937Гран-при Швейцарии4Г. ШтукTyp Cда4-й 1937 г.2412.09.1937Гран-при Италии3Б. РозмайерTyp Cда5-й 1937 г.2526.09.1937Гран-при Чехословакии3Б. РозмайерГ. МюллерTyp Cда—2602.10.1937Гран-при Донингтона1Б. РозмайерTyp Cда—2725.06.1939Гран-при Бухареста1Г. ШтукTyp C——

Typ C Stormline

Auto Union Typ D (1938—1939)

Гоночный автомобиль класса Гран-При так называемой 3-литровой формулы, технический регламент которой был определён регулятором на сезоны 1938-1940 годов.

Разработан собственным конструкторским бюро AU, без какого-либо участия Фердинанда Порше. Главный конструктор — Эберан фон Эберхорст. Начало работ по автомобилю — конец 1937 года. Автомобиль проектировался сразу под двигатель объёмом 3 литра с наддувом и соответствующий этому объёму минимальный вес в 850 кг.

Доводка автомобиля была осложнена недостатком финансирования, не совсем удачной структурой гоночного подразделения AU, а главное — гибелью Роземайера и отсутствием в команде AU гонщика, способного обеспечить инженерам-разработчикам обратную связь от испытаний в том виде, в каком её давал Роземайер. На первые две незачётные гонки сезона 1938 команда AU не приехала вообще, а на первом этапе ЧЕ, Гран-При АКФ, не смогла финишировать ни одним автомобилем. Тем не менее, после подписания летом 1938 года контракта с Тацио Нуволари, автомобиль позволил выиграть 4 кольцевые гонки (3 — Нуволари; 1 — Мюллер), несколько горных гонок (все — Штук), а по тогдашним правилам начисления очков Мюллер за счёт стабильности и всего с одной победой стал чемпионом Европы в незаконченном чемпионате 1939 года.

Результаты Таблица результатов №датагонкаместогонщикавтомобильнац. Гран-приэтап ЧЕ103.07.1938Гран-при Франциисход—Typ Dда1-й 1938 г.224.07.1938Гран-при Германии3Г. ШтукTyp Dда2-й 1938 г.314.08.1938Coppa Acerboсход—Typ D——421.08.1938Гран-при Швейцарии4Г. ШтукTyp Dда3-й 1938 г.511.09.1938Гран-при Италии1Т. НуволариTyp Dда4-й 1938 г.622.10.1938Гран-при Донингтона1Т. НуволариTyp Dда—721.05.1939Eifelrennen2Т. НуволариTyp D——825.06.1939Гран-при Бельгии2Р. ХассеTyp Dда1-й 1939 г.909.07.1939Гран-при Франции1Г. МюллерTyp Dда2-й 1939 г.1023.07.1939Гран-при Германии2Г. МюллерTyp Dда3-й 1939 г.1120.08.1939Гран-при Швейцарии4Г. МюллерTyp Dда4-й 1939 г.1203.09.1939Гран-при Белграда1Т. НуволариTyp D——

Auto Union Typ E

Никогда не существовавший гоночный автомобиль класса Гран-При для формулы Voiturette.

Разработка автомобиля была начата в конце 1938 года собственным КБ AU (главный конструктор — Эберан фон Эберхорст). Под автомобиль были спроектированы два шасси (одно переднемоторное, другое среднемоторное) и двигатель объёмом 1482 см3 (12-цилиндровый, карбюраторный, с двумя приводными нагнетателями Centric и давлением наддува в 1.9 атм.) расчётной мощностью в 327 л.с при 8500 об/мин. Фактически же был построен только одноцилиндровый «отсек» для изучения привода клапанов. Ни двигатель, ни сам автомобиль не были построены ни в одном экземпляре.

В 1977 году в ГДР было найдено разукомлектованное шасси без кузова с 12-цилиндровым безнаддувным мотором, объёмом 2.0 литра, позиционируемое в дальнейшем именно как Typ E. В 1978 году находка была куплена владельцем Доннингтонской коллекции одноместных гоночных автомобилей Томом Уиткрофтом (Tom Wheatcroft). В музее для автомобиля была сделана реплика кузова по фотографиям, что позволило стать ему частью экспозиции музея под названием «1940». Фактически найденное шасси с мотором являлось либо советской послевоенной разработкой автомобиля класса Гран-При Формулы-2 — «Сокол», либо дальнейшей его эволюцией — Awtowelo typ-650, но ни в конструкции мотора и трансмиссии, ни в конструкции шасси оба эти автомобиля не совпадают напрямую с довоенными проектами AU Typ E..

Гонщики Всего гонщиками команды было выиграно 23 кольцевые гонки, в том числе 7 национальных Гран-при, входивших в зачёт чемпионата Европы. Берндт Розмайер стал в 1936 году чемпионом. Он же является самым результативным гонщиком команды: 10 выигранных гонок, в том числе 3 национальных Гран-при чемпионата Европы 1936 года.

Техпаспорт

См. также Audi AG Audi R18 Audi Sport GmbH

Примечания

Литература

Ссылки zr.ru Серебряные стрелы Ника Мэйсона

Категория:Audi Категория:Автомобили Auto Union Категория:Гоночные автомобили Категория:Гран-при до Формулы-1 Категория:Гонки машин с открытыми колёсами Категория:Автоспорт в Европе Категория:Чемпионат Европы по автогонкам