Тайва́ньский проли́в (Тайваньхайся́, ; устар. Формо́зский проли́в, Фуцзя́ньский проли́в) — пролив между восточным берегом материковой Азии и островом Тайвань.
Основные порты, расположенные в проливе: Гаосюн, Фучжоу и Сямынь.
География Тайваньский пролив соединяет Южно-Китайское и Восточно-Китайское моря. Длина пролива составляет около 400 км, ширина — 130—380 км. Наименьшая глубина на фарватере — 60 м, максимальная — до 1773 м. В зимний период течение в проливе (скорость около 1 км/ч) направлено на юг-запад, летом — на северо-восток. Сильно выражены приливые эффекты — в северной части до 7,5 м. Скорость приливных течений доходит до 6,5 км/ч.
Материковый берег пролива изрезан заливами с множеством островов, с тайваньской стороны берег ровный. В южной части пролива расположен архипелаг Пэнху.
Медианая линия Теоретическая «медианая (срединная) линия», также известная как линия Дэвиса, была определена посередине пролива генералом ВВС США в 1955 году, после чего США оказывали давление на обе стороны, чтобы те не пересекали её. Поскольку это было негласным соглашением, оно никогда не получило официального или юридического статуса. КНР никогда не признавала срединную линию. Самолёты с Тайваня часто пересекали её до Второго кризиса в Тайваньском проливе в 1958 году. . В период с 1954 по 2019 год военные самолёты обычно не пересекали этот район, за исключением трёх случаев.
В 2019 году министерство обороны Тайваня предоставило координаты срединной линии. Министерство признает, что линия проходит от 27°N, 122°E на севере до 23°N, 118°E на южном конце.
В 2019 году боевые самолёты Народно-освободительной армии Китая (НОАК) впервые с 1999 года пересекли срединную линию. В 2020 году Министерство иностранных дел КНР прямо отрицало существование срединной линии и больше не ведёт себя так, как будто такая линия существует. Кроме того, китайские военные учения вокруг Тайваня с 2022 года полностью стерли концепцию предполагаемой срединной линии.
Тоннель В 2002 году стало известно, что правительство КНР разработало план строительства транспортного тоннеля под проливом, который соединит города Фучжоу и Тайбэй. В зависимости от места строительства тоннеля его длина составит от 127 до 207 км, причём независимо от конечного варианта это будет самый длинный подводный железнодорожный тоннель в мире. Идея туннеля обсуждалась на протяжении всего XX века, но к этому имелись сложности — тоннель должен пересекать две зоны сейсмических разломов и чтобы сделать его безопасным, он должен погрузиться как минимум на 200 м ниже морского дна (пока что так глубоко не строил еще никто на планете). КНР подготовила все для начала реализации проекта, когда это станет возможным с политической точки зрения; также, необходимо привлечь инвесторов, которые готовы вложить в проект почти 80 млрд долл. // Свободная пресса, 2 июня 2024
Интересные факты В мае 2007 года впервые в истории группой пловцов была предпринята попытка переплыть Тайваньский пролив.
См. также Первый кризис тайваньского пролива (1954—1955) Второй кризис тайваньского пролива (1958) Третий кризис тайваньского пролива (1995—1996)
Примечания
Литература
Категория:Проливы Тихого океана Категория:Проливы Китая Категория:Водные объекты Тайваня Категория:Фуцзянь