«Ирты́ш» () — деревянное трёхмачтовое парусное военное транспортное судно выкупленное для Охотской флотилии. Несло службу на протяжении 19 лет, с 1843 по 1862 год.
С 14 октября 1843 года по 1 июля 1845 года совершило полукругосветное плавание из Кронштадта на Дальний Восток России. Участвовало в исследовании Тихого океана и в «Амурской экспедиции». Также транспорт неоднократно привлекался для транспортировки груза в интересах Русско-американской Компании (РАК). Весной 1855 года эвакуировало Петропавловский Порт. В дальнейшем служило на Тихом океане, разобрано в Николаевске после 1862 года.
Предыстория Для пополнения Охотской флотилии и выполнения грузовых рейсов, в том числе в интересах РАК, в 1843 году было рассмотрено торговое судно («Милость») Велиама Никольсона, ходившее под английским флагом. Его освидетельствовали в Кронштадте и, признав годным, выкупили. Там же его переоборудовали, вооружили шестью пушками малого калибра и назвали «Иртыш». Длина судна составляла 27,28 метра (89½ фута), ширина 7,16 метра (23½ фута), водоизмещение 450 тонн. Несло парусное вооружение брига. Исполнять должность командира транспорта на время перехода поставлен вновь назначенный начальник Охотского порта капитан 1-го ранга И. В. Вонлярлярский, отправляющийся к месту службы.
Переход 14 октября 1843 года «Иртыш», приняв груз общим весом более 275 тонн (17 000 пудов), в том числе около 10 000 пудов пятилетнего запаса Охотского порта различных материалов, несколько тысяч пудов груза для Петропавловского Порта и снабжения на 13 месяцев, вышел из Кронштадта на Дальний Восток России. Всего на борту находилось 50 человек, в том числе пополнение команды Охотской флотилии. В конце октября, выдержав сильные встречные ветра в Балтийском море, «Иртыш» зашёл на рейд Копенгагена. Через несколько дней транспорт отправился далее и, почти сразу же, попал в полосу попутного шторма, который часто менял своё направление до 8 румбов. 8 ноября изломало штурвал, нактоузы, разбило световые люки в капитанскую каюту и кают-компанию, вывернуло шестерку на боканцах, притом повредив кормовые скрепления. Шторм не утихал до самого Портсмута, куда «Иртыш» прибыл 29 ноября, проделав этот переход из Кронштадта за 45 дней.
В Портсмуте транспорт был поставлен на ремонт. Также в порту были закуплены якорные цепи для Охотского порта. После исправлений и окончания погрузки, транспорт был готов к дальнейшему плаванию, и 29 января 1844 года отправился далее. 16 февраля «Иртыш» на сутки зашёл на остров Тенерифе для пополнения пресной воды и припасов. Идя далее с северо-восточным пассатом, 13 марта была пройдена линия экватора в долготе 21°44’W. 6 апреля «Иртыш» бросил якорь на рейде Рио-де-Жанейро. После отдыха команды и восполнения припасов транспорт вышел в море в начале мая. 31 мая был пройден меридиан мыса Доброй Надежды в широте 39°10’S и взят курс на Зондский пролив. С началом июня «Иртыш» попал в очередную полосу штормов. 9 июня валом сорвало кормовую рубку, остатки которой были выброшены за борт чтобы освободить руль. С 10 числа шторм стал утихать. 11 июля «Иртыш» вошёл в Яванское море. С 16 июля по 1 августа транспорт находился в Батавии (ныне Джакарта) для пополнения пресной воды и припасов. Далее, пройдя , вышел в Китайское море. 20 августа налетевшим шквалом на фок-мачте сломило находившуюся без парусов фор-брам-стеньгу, изломало фока-рей, треснул грота-рей и в клочки изорвало контр-бизань. Полученные повреждения вынудили не идти дальше, а спуститься в ближайший крупный порт Манила для ремонта. Ремонт продолжался с 4 сентября по 1 февраля 1845 года.
Выйдя в море и проходя Формозским проливом (Тайваньский пролив), транспорт выдержал подводное землетрясение 8 февраля с 9 часов вечера и до 6 часов утра 9 числа. Командир И. В. Вонлярлярский записал «… Первый из них в широте 19°57’N и долготе 120°40’О был так силен, что мне показалось, будто транспорт взошел на риф; я в это время был в каюте, в которой большая часть мебели сдвинулась с места. Хотя я совершенно был уверен в точности своего места и безопасности от всех известных рифов, но в этот момент были взяты все нужные предосторожности: 90 саженями диплота дна не достали. Повторение ударов убедило, что это землетрясение. На другой день видно было несколько смерчей …».
В полдень 12 февраля «Иртыш» вышел в Великий океан (Тихий океан) и 5 марта стал на якорь в порте Ллойда (Футами) на острове Пиль (Титидзима). Здесь И. В. Вонлярлярский весь март занимался поверкою хронометров и погрузкой на транспорт снабжения, пресной воды и дров. Только с наступлением апреля он покинул порт и 4 апреля прошёл группу островов Бонин-Сима. Желая уточнить положение островов Святого Иоанна и Маргариты, показанных на карте Г. А. Сарычева, но отсутствующих на картах Крузенштерна 1839 года и Дюрвилля 1845 года. В течение 12—14 апреля транспорт находился между широтами 35°4' и 36°52' N, долготами 148°9' и 151°11', но сильный туман помешал удостовериться в наличии или отсутствии указанных островов. Однако, была отмечена перемена цвета воды: из темно-синего она стала зеленоватого оттенка, виднелось много пучков морской травы, замечена коричневая черепаха и несколько раз ветром заносило на транспорт пыль красного цвета. Но так как времени было мало, а земля всё ещё обнаружена не была, И. В. Вонлярлярский прекратил исследования и продолжил своё путешествие к северу.
25 апреля с «Иртыша» сквозь туман был замечен берег Камчатки. Ночью 27 числа была встречена сплошная полоса льда. В течение следующих пяти дней транспорт шёл во льдах. В Авачинскую губу «Иртыш» зашёл 2 мая и до 15 мая в сложной ледовой обстановке подходил к Петропавловскому Порту (ныне Петропавловск-Камчатский). До 20 июня продолжалась разгрузка привезённых в порт материалов и восполнение припасов. В этот же день транспорт покинул порт и, пройдя Четвертым Курильским проливом вышел в Охотское море. В Охотск транспорт пришёл 1 июля 1845 года. Из 50 человек находившихся на «Иртыше» было 8 больных. Весь переход из Кронштадта до места назначения совершен за 594 дня. По итогу плавания, И. В. Вонлярлярский составил частную отчётную карту Зондского пролива, Яванского моря и Галгорского проливаФонд 913, Опись 1, Ед. Хр.364. Частная отчетная карта плавания транспорта 'Иртыш' Зондским проливом, Яванским морем и Галгорским проливом. Составлена кап. 1 ранга Вонлярлярским..
Служба
В Охотской флотилии
По прибытии на Дальний Восток, команда была причислена к 46-у Флотскому экипажу. 12 июля И. В. Вонлярлярский принял командование Охотским портом, а командование транспортом принял старший офицер транспорта во время перехода лейтенант В. К. Поплонский. Для зимовки с 1845 на 1846 год «Иртыш» пришёл в Охотск, для этого его вместе с бригом «Охотск» вытащили на берегФонд 161, Опись 2-1, Ед. Хр.1717. О рассмотрении акта комиссии, бывшей при разборе в Охотском порте 2х деревянных фундаментов, устроенных для вытаски транспорта 'Иртыш' и брига 'Охотск'..
С 1846 года «Иртыш» был занят снабжением Петропавловского Порта, а также развозом продовольствия в Гижигу, Тигиль, Большерецк и Нижнекамчатск. 1 июля «Иртыш» пришел в Охотск под командованием В. К. Поплонского, уже в чине капитан-лейтенанта. Сдав груз в порт и загрузившись, на борт поднялся генерал-губернатор Восточной Сибири граф Н. Н. Муравьёв со свитой. 4 июля «Иртыш» с графом ушёл в Петропавловский Порт, но при выходе из Охотска перегруженное судно плотно село на камни. После разгрузки, транспорт стащили с камней при помощи шлюпок и многовёсельных вельботов и вывели на чистую воду, после чего заново загрузили. Дальнейшее 20-дневное плаванье до Порта прошло без происшествий.
В 1847 году «Иртыш» доставил из Охотска в Петропавловский Порт вновь назначенного помощника начальника Камчатки капитан-лейтенанта Н. А. Стеценко. Осенью 1848 года «Иртыш» ушёл в Петропавловский Порт на зимовку.
Кампания 1849 года С началом навигации 1849 года «Иртыш» под командованием капитан-лейтенанта Д. И. (А. О.) Рудакова отправился из Петропавловского Порта к Сандвичевым островам. 31 марта в Гонолулу был встречен капитан-лейтенант Г. И. Невельской на транспорте «Байкал». Во время пасхальной недели оба транспорта были открыты для посещения. А позже, русские офицеры были приняты королём Гавайских островов Камеамеа III. 13 мая суда встретились в Петропавловском Порту и по распоряжению графа Н. Н. Муравьёва на «Иртыш» был принят груз с «Байкала», предназначавшийся для Охотска. Работами руководили Рудаков, Г. И. Невельской и комендант Камчатки Р. Г. Машин. По окончании работ «Байкал» отправился для изучения Сахалина и устья Амура, а «Иртыш» 28 мая ушёл в ОхотскАВПР, ф. Главный архив 1-9, д. 11, ч. I, л. 89-89 об..
В июле 1849 года военный генерал-губернатор Восточной Сибири граф Н. Н. Муравьёв со свитой совершил на «Иртыше» вояж на Камчатку. 25 июля «Иртыш» прибыл в Петропавловский Порт. Изучив местность, граф лично определил места строительства новых артиллерийских батарей — на Сигнальном мысе, Петропавловской косе и у озера Култушного. Накануне отплытия сопровождавшая графа Лиза Кристиани устроила виолончельный концерт для жителей Петропавловского Порта. 2 августа граф со свитой оставил Порт и на «Иртыше» отправился к Сахалину в надежде встретить Г. И. Невельского, несмотря на то, что ранее местом встречи был назначен Аян. По выходе из Авачинской губы «Иртыш» попал в полосу штиля. Дрейф продолжался в течение 10 дней, за время которых было пройдено всего 200 морских миль вдоль Курильских островов. 12 августа наконец поднялся ветер и «Иртыш» смог выйти в Охотское море через Четвертый Курильский пролив. 14 августа был встречен идущий в Охотск бриг «Курил» на который передали почту и личную корреспонденцию графа для отправки её в Петербург. Не встретив «Байкал» у Сахалина, «Иртыш» пошёл к Шантарским островам, не найдя «Байкал» и там, взял курс на Аян. В ходе этого плавания на графа произвела сильное впечатление Авачинская губа, и он наметил план о переносе всей флотилии в эти места. Так же он лично познакомился с последствиями хищнической ловли китов в Охотском море у северного Сахалина и Курильских островов американскими браконьерами и о произволе который они учиняли в селениях местных жителей.
31 августа «Иртыш» пришёл в заливе Аян, где застал бот «Кадьяк» под командованием П. Ф. Гаврилова. На борт «Иртыша» с докладом поднялся штабс-капитан М. С. Корсаков и сообщил что, возможно, «Байкал» погиб в лимане Амура. Но 1 сентября в заливе показался «Байкал», он салютовал «Иртышу» под вице-адмиральским флагом графа Н. Н. Муравьёва девятью пушечными выстрелами — «Иртыш» ответил семью выстрелами. Вскоре Г. И. Невельской сообщил графу: «Сахалин — остров, вход в лиман и реку Амур возможен для морских судов с севера и юга. Вековое заблуждение положительно разсеяно, истина обнаружилась!». 5 сентября граф съехал с «Иртыша» и отбыл в Якутск, а транспорт из Аяна ушёл к Камчатке. На зимовку «Иртыш» был втянут в устье реки Камчатка, там же «Иртыш», «Байкал» и «Камчадал» были отремонтированы ККИ подпоручиком К. Я. Гезехусом на наскоро устроенной верфиЦГА ВМФ, ф.1191, оп.1, д.20, л.70РОБЛ, ф. Корсакова, П-41, ед.хр.2, л.31 об..
В Камчатской флотилии
В 1850 году по настоянию графа Н. Н. Муравьёва был издан приказ начальника Главного морского штаба об упразднении Охотского порта и создании на Камчатке флотского экипажа под командованием В. С. Завойко. В связи с этим все корабли Охотский флотский перебазировались на Камчатку. Также, с этого периода, в экспедицию Г. И. Невельского, позже названную «Амурская экспедиция», для устройства новых постов были выделены «Байкал», «Иртыш» и «Охотск» от флотилии, барк «Шелихов» от РАК и специально выстроенные на деньги иркутского купца и золотопромышленника Е. А. Кузнецова колёсные пароходы «Аргунь» и «Шилка».
В 1851 году на «Иртыш» была сделана основная ставка по переносу главной станции Русско-американской Кампании из Охотска в Аян и по переброске сформированных команд и груза в Петровское зимовье (ныне не существующее поселение) в залив Счастья.