Грюнвальдский мост () — висячий мост через Одру во Вроцлаве, Польша. Один из символов города. Ценный памятник архитектурного и инженерного искусства начала XX века. Самый длинный и единственный транспортный висячий мост в Польше .

Расположение Соединяет площадь Повстанцев Варшавы с Грюнвальдской площадью. Является частью дороги .

Выше по течению находится Зоопарковый пешеходный мост, ниже — мост Мира.

Название С момента открытия до 1919 года мост назывался Императорским (). С 1919 до 1933 гг. — мостом Свободы (). В 1933 году мосту возвращено первоначальное название. Существующее название мост получил 6 сентября 1947 года, в память о Грюнвальдской битве.

История В конце 1880-х гг. возникла идея соединить Старый город с растущими северо-восточными районами Щитницкого парка и . Выкуп у владельцев земельных участков занял несколько лет, так что только к началу XX в. на правом берегу реки появился первый участок этого маршрута, улица Кайзерштрассе. В 1902 г. архитектором был составлен эскизный проект висячего моста в створе новой улицы. В декабре 1904 г. магистрат города объявил архитектурный конкурс на проект моста. В состав жюри вошли Р. Плюддеманн, обер-бургомистр Г. Бендер, инженер ,Ф. Хамель, городские советники Лейзус и Симон и архитектор К. Хофман (из Дармштадта). По требованиям судоходства подмостовой габарит должен был быть не менее 3,98 м. Всего поступило 39 проектов, среди которых в основном были только арочные и подвесные конструкции. 5 апреля 1905 года по итогам конкурса первая премия — 2 000 марок — была присуждена архитектору Мартину Майеру (Гамбург) и инженеру Роберту Вейрауху (Берлин) за проект однопролётного висячего моста под девизом «Gespannt».

Выбор висячей конструкции для такого небольшого пролёта (около 112 м) был обусловлен архитектурными соображениями и стремлением создать монументальную конструкцию. В разработке окончательного проекта принимали участие Р. Плюддеманн, А. Шольц, , Э. Гюнтель и Бругш.

Строительство моста было начато в феврале 1908 года с устройства котлованов под анкерные блоки и фундаментов пилонов. Фундаментные работы были закончены в январе 1909 года. В марте того же года началось строительство пилонов и сборка стальных конструкций моста.

Основным подрядчиком была компания из Грюнвальда (металлические конструкции). Клинкерный кирпич поставлялся из Нойкирхе (современный Новы-Косчул), портландцемент — из Оппельна, гранит — из Штригау. Всего в строительстве участвовало 15 компании из Бреслау. Руководство строительством осуществлял инженер .

Для облицовки моста было использовано около 2400 т гранита. Масса металлоконструкций составила 2300 тонн (1976 т проката, 289,5 т литой стали, 4,1 т свинца, 1,4 т меди), в том числе 1040 т несущих тросов.

В сентябре 1910 года были проведены статические и динамические испытания моста, в качестве нагрузки использовались 24 трамвая, каждый весом 12 т. Торжественное открытие моста состоялось 10 октября 1910 года. Первоначально планировалось пригласить на церемонию Вильгельма II, но из-за необходимости скорейшего начала движения мост был открыт без участия императора. Общая стоимость работ составила более 2,8 млн. марок.

В 1945 г. во время осады города мост сильно пострадал от воздушных налётов и артобстрелов, поддерживающие тросы были повреждены. Пролётное строение опиралось на четыре временные деревянные опоры, построенные на основании из затопленных барж. Кроме того, из-за строительства полевого аэродрома на месте улицы Кайзерштрассе на правом берегу высота пилонов была уменьшена (особенно правобережного). По мосту было разрешено только пешеходное движение и проезд военного транспорта.

Весной 1946 года мост был закрыт на реконструкцию, продолжавшуюся до сентября 1947 года. Работы включали в себя строительство новых временных опор, подъем моста, замену или сварку поврежденных стальных элементов, регулировку смещенных несущих элементов, ремонт дорожного покрытия и тротуаров. Работы производились под руководством инженера Ю. Франкоса, при участии инженера Р. Сивиньского. Технический надзор осуществлялся инженерами Э. Хильдебрандтом, Ф. Пшевирским и М. Вишневским. Реконструкцию вели Государственная объединенная строительная компания Вроцлава () и государственный вагоностроительный завод () (монтажные работы). По проекту архитекторов Д. Чайки и Е. Жепецкого были восстановлены верхние части пилонов, без реконструкции некоторых элементов декора (шлемы на пилонах, некоторые барельефы), в результате чего современные пилоны имеют более низкую высоту, чем оригинальные. Мост был открыт 6 сентября 1947 года. Стоимость работ составила 22 млн. злотых.

В 1956 и 1966 гг. проведены ремонтные работы на проезжей части и тротуарах моста. В 1986 г. была очищена каменная облицовка пилонов и произведён ремонт сварных швов, в 1990 году расширена проезжая часть моста (от 11 до 12,1 м) за счет тротуаров.

В 1976 г. мост включен в список памятников ВроцлаваРеестр памятников города Вроцлава .

В 2003-2005 гг., с целью повышения грузоподъемности моста, произведён капитальный ремонт, включавший в себя стабилизацию подшипников, ремонт и антикоррозионную защиту стальных элементов моста, замену покрытия проезжей части и тротуаров, реставрацию пилонов.

Конструкция Мост однопролётный металлический висячий. Длина моста составляет 186,5 м, ширина моста — 20 м (из них ширина проезжей части — 12,1 м и два тротуара по 2,95 м)most Grunwaldzki // Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu.

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое, завершается на устоях гранитным парапетом.

Примечания

Литература

Ссылки Most Grunwaldzki// Wratislaviae Amici

Категория:Висячие мосты Польши