Генеральный план реконструкции Москвы — первый комплексный план реконструкции Москвы, в котором исторически сложившаяся радиально-кольцевая структура города сочеталась с освоением новых районов, созданием кольцевых и радиальных магистралей. Разработан под руководством архитекторов Владимира Семёнова и Сергея Чернышёва. Утверждён 10 июля 1935 года постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР № 1435 «О генеральном плане реконструкции города Москвы». Послужил основой для сталинской реконструкции Москвы. Включал в себя новаторский план обводнения города Москвы по примеру Ленинграда. Реализован частично.
История
Предпосылки создания генплана
Сразу после Октябрьской революции были созданы проекты городов будущего, вынесены предложения по реконструкции Петрограда и Москвы. Первый план реконструкции, «Город будущего», составил в 1918 году профессор Борис Сакулин. План охватывал города Подмосковья и предусматривал групповое расселение. Однако проект был невыполним, так как предполагал переустройство жизни на слишком большой территории, сравнимой с небольшим государством.
В 1918 году городские власти учредили две конкурирующие плановые группы. Мастерская Моссовета под руководством И. В. Жолтовского (позже руководство проектом перешло к А. В. Щусеву) занималась преимущественно развитием старого города, а группа С. С. Шестакова — проблемами рабочих окраин. Предложенный Щусевым в 1923—1924 годы план «Новая Москва» опирался на традиционную для Москвы радиально-кольцевую планировку. Правительственный центр перемещался в район Петровского парка и Ходынского поля. Московский Кремль освобождался от административных и жилых функций и в перспективе превращался в музей. Среднесрочный прогноз численности населения ограничивался двумя миллионами человек, поэтому территория развития города ограничивалась Малым кольцом Московской железной дороги, а новая застройка была преимущественно малоэтажной. Окраины Москвы должны были развиваться как единый город-сад.
Проект «Новая Москва» был совершенно иной направленности, чем «сталинский» генеральный план реконструкции столицы 1935 года, о котором часто неправильно пишут как о развитии идей Щусева. Щусев переносил административный центр на Петербургское шоссе, а по генплану 1935 года он был принципиально наложен на исторический центр. Щусев был за выявление лучших старинных зданий (его сотрудники обследовали город, работая в комиссии по охране памятников Моссовета), тогда как в ходе реализации генплана 1935 года были снесены многие исторические здания и кварталы. Администрация Москвы, несогласная с мнением Щусева, уже в 1924 году склонялась в пользу плана «Большой Москвы» Шестакова; в 1925 году упорство Щусева стало более не терпимым, и он был смещён, а разработка «Новой Москвы» свёрнута.
Проект «Большая Москва» был разработан в 1921—1925 годах Сергеем Шестаковым. По плану историческое ядро города опоясывалось системой трёх колец. Однако власти в 1929 году от плана реализации отказались, а сам Шестаков был репрессирован.
Конкурсные работы Конец 1920-х и начало 1930-х годов — время бурных дискуссий о принципах социалистического расселения, типах жилища, путях развития будущей Москвы, о будущем советского народа.
В 1930 году в печати появились два плана развития Москвы — дезурбанистический проект «Зеленого города» М. Барща и М. Гинзбурга и последовательно урбанистический проект Н. Ладовского.
По проекту «Зеленого города» его осью должно было стать Ярославское шоссе. Вдоль него с обеих сторон должны были располагаться полосы изолирующих зеленых насаждений, за которыми должны были быть размещены разбросанные в беспорядке жилища (предполагались различные типы автономных жилых ячеек на одного, двух и более человек). На каждом километре шоссе предполагалось расположить двухэтажные общественные здания, в которых должны были быть столовые, кладовые для обслуживания жилых ячеек, справочные, спорт-кладовые, газетные киоски, парикмахерские и т. д. Гинзбург и Барщ предлагали построить сеть таких пригородов вокруг Москвы, а в самой Москве по их проекту строительство должно было быть полностью заморожено. При этом по мере износа здания внутри города предлагалось сносить, сохранению подлежали лишь здания, относящиеся к категории памятников культуры и историиВзлет и падение дезурбанизма в СССР.
Рациональный архитектор Николай Ладовский считал, что Москва сотни лет была радиально-кольцевым городом-крепостью и не располагала общественными пространствами и зданиями, необходимыми для столицы. План архитектора предполагал разорвать радиально-кольцевую систему планировки Москвы, разомкнув одно из колец, и дать городу возможность динамического развития в заданном направлении, а именно в северо-западном вдоль улицы Горького, Ленинградского шоссе и далее («парабола Ладовского»). Со временем Москва, развиваясь в северо-западном направлении, могла слиться с Ленинградом.
В 1932 году Моссоветом был организован закрытый конкурс на идею генерального плана Москвы. В конкурсе принимали участие крупнейшие функционалисты со всего мира — Ле Корбюзье, Ханнес Майер, Эрнст Май, Николай Ладовский.
В проекте инженера Германа Борисовича Красина планировка Москвы предлагалась в виде звездообразной структуры с плотно застроенным центром, поселковой застройкой вдоль радиальных магистралей, между которыми пролегали зелёные насаждения, идущие из Подмосковья к центру. Немецкие архитекторы Эрнст Май, Курт и Ханнес Майеры предлагали оставить радиально-кольцевую планировку и исторический центр города, в котором сосредотачивалась культурная и административно-политическая жизнь. Развивать промышленность планировалось на юго-востоке. Города-спутники соединялись с центром и промышленными районами электрической железной дорогой.
Франко-швейцарский архитектор, классик архитектурного авангарда Ле Корбюзье считал, что средневековая радиально-кольцевая структура плана не способна вместить новое содержание растущего города. Ле Корбюзье предлагал прямоугольную сетку улиц вместо традиционной радиально-кольцевой структуры. Территория столицы должна была быть разделена на зоны: на севере располагался бы новый политический центр города, южнее — четыре больших жилых района, затем — исторический центр, к югу от которого осталась бы промзона.
Также существовал проект генплана авторства Льва Ильина, предложенный в 1936 году — уже после реализации Генплана. В нём впервые была предпринята попытка решения вопроса реконструкции центра города не через проектирование отдельных зданий — Дворца Советов или здания Наркомата тяжёлой промышленности, — а через проектирование связанных между собой ансамблей-комплексов.
Проект обводнения Москвы
План обводнения также отличался многообразием вариантов, которые были подготовлены различными архитекторами. Итоговые варианты разрабатывали специалисты Москаналстроя, организованного при Моссовете в 1930 году, к 1932-му они предложили три плана канала Москва-Волга: Старицкий, Шошинский и Дмитровский. Все варианты имели свои плюсы и минусы. За генплан обводнения был принят Дмитровский проект. По этому варианту общая протяженность канала составляла 128 км, трасса начиналась в месте впадения в Волгу реки Дубны и направлялась на юг через Дмитров и станцию Икша. Каждая ступень канала представляла собой однокамерный шлюз и насосную станцию. В районе Пестова, расположенного при впадении реки Чёрной в Вязь, канал пересекал водораздел между реками Вязь и Уча и поворачивал на юго-запад. В этом направлении он прорезал Клязьминско-Химкинский водораздел через долину реки Химки и спускался по крутому склону к Москве-реке в районе села Щукино. Геологические условия Дмитровского проекта канала были сложными и разнообразными, но в целом более благоприятными, чем у двух других вариантов.
Генплан 1935 года Ни один из конкурсных проектов, озвученных ранее, не был признан достаточно убедительным, чтобы стать основой будущего реального плана преобразования Москвы. Поэтому в 1933 году для разработки такого плана были созданы проектные мастерские Моссовета.
На пленуме ЦК ВКП(б) в июне 1931 года были приняты решения о строительстве в Москве метрополитена и о соединении Москвы-реки каналом с Волгой. Первый пробный поезд прошёл на участке «Сокольники» — «Охотный ряд» в 1935 году.
Одновременно пленум обязал «московские организации приступить к разработке научно-обоснованного плана дальнейшего расширения и застройки г. Москвы». Вопросами реконструкции центра столицы в 1933—1935 годах начала заниматься планировочная мастерская № 2 Моссовета, одним из руководителей которой был ленинградский архитектор Владимир Щуко.
В 1935 году Иосиф Сталин и Вячеслав Молотов утвердили постановление «О генеральном плане реконструкции города Москвы», где были сформулированы принципы социалистического градостроения, оказавшие огромное влияние на его практику и теорию в последующий период. К моменту утверждения генплана по нему уже велись масштабные градостроительные работы: в 1935 году завершили первую очередь метрополитена и развернулись проектные и строительные работы по сооружению канала имени Москвы. После принятия постановления в рамках очередной реорганизации проектного дела осенью 1935 года планировочная мастерская № 2 была преобразована в архитектурно-планировочную мастерскую № 2 под руководством Владимира Щуко и Владимира Гельфрейха.
Пролетариату в наследство осталась весьма запутанная система лабиринтов, закоулков, тупичков, переулков старой купеческо-помещичьей Москвы. Идёт улица как улица, и неожиданно посредине стоит нелепый дом: какому-нибудь Тит Титычу взбрело на ум взгромоздить свой дом как раз посредине улицы или оттяпать у улицы по крайней мере добрых 5-10 метров на выступы своего особняка. С увеличением населения у нас город вырастет до 5 миллионов, с быстрым ростом в городе числа автомобилей и других видов городского транспорта жить будет невозможно, если не перепланировать город, не расширить и выпрямить улицы, не создать новые площади.
Перед архитекторами 2-й планировочной мастерской стояла нелёгкая задача создать единый ансамбль, учитывая, с одной стороны, ещё не начавшийся строиться Дворец Советов, а с другой — уже возводившиеся по трассе будущей главной магистрали новые здания, такие как Дом комитетов Совета труда и обороны, первая очередь гостиницы Моссовета, «дом на Моховой» и библиотека им. Ленина.
Проектирование генплана велось комплексно, все планировочные структуры города подвергались инженерному, архитектурному и экономическому анализу. Одновременно с этим производились подробные разработки крупных инженерно-технических проектов: метрополитен, обводнение города, реконструкция наземного транспорта, строительство и реконструкция мостов. В 1935 году работы над Генеральным планом Москвы были закончены.
Предполагалось, что новый генеральный план, разработанный Владимиром Семёновым и Сергеем Чернышёвым, будет воплощён в жизнь за десятилетие. Развитие города намечалось в первую очередь в юго-западном направлении, свободном от промышленных предприятий. План предусматривал строительство новых широких транспортных магистралей и расширение имеющихся. Существующие мосты предполагалось обновить и расширить, дополнив новыми (в их числе Крымский мост). Приоритетным направлением признавалось строительство Московского метрополитена, который получил имя Кагановича. Вплоть до Великой Отечественной войны работы по осуществлению Генерального плана шли непрерывно, с нарастанием объёмов всех видов строительства.
Первым реализованным проектом стало создание метрополитена. Строительство первого опытного участка началось в 1931 году на Русаковской улице. В 1933 году после утверждения технического проекта первой очереди трест Метрострой начал основные работы. Открытие московского метрополитена и его первой линии — Сокольнической — состоялось 15 мая 1935 года. В пусковой комплекс входили 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов.