Будапе́штский метрополите́н () — рельсовая внеуличная система городского общественного транспорта Будапешта. Первый в мире метрополитен на электрической тяге. Транспортная система Будапештского метрополитена является одной из старейших подземных транспортных систем Европы. Открыт 3 мая 1896 года. Является единственным метрополитеном в Венгрии.
Состоит из четырёх линий общей протяжённостью 39,4 километра и 52 станций. В рабочий день Будапештский метрополитен перевозит в среднем пассажиров.
История Будапештская подземка () — первая на европейском континенте, перед ней идёт Лондонское метро, открытое в 1863 году, и первая в мире с поездами на электрической тяге.
В конце XIX века Будапешт имел важное значение и являлся одним из крупнейших городов двуединой Австро-Венгерской империи, известный как столица Транслейтании. Растущее население города требовало как расширения существующих транспортных линий и пересадочных узлов, так и строительства новых. Ещё в 1870 году Национальная ассамблея Венгрии приняла принципиальное решение о строительстве метрополитена в столице.
К торжествам по поводу тысячелетия обретения венграми Родины в 1896 году планировалось полностью завершить реконструкцию Проспекта Андраши по проекту Миклоша Ибля, а под проезжей частью открытым способом построить электрический столичный метрополитен. Проект предусматривал снос более двухсот домов и замену их новыми, выполненными в псевдоисторическом стиле, а реализация проекта заняла в среднем сорок лет. К 1885 году новый проспект в Пеште стал одной из самых помпезных улиц Европы.
Строительство подземной железной дороги начали в 1894 году две будапештские транспортные компании: «Budapesti Villamos Városi Vasút» (BVVV) и «Budapesti Közúti Vaspálya Társaság» (BKVT, директор Мор Балаж) по проекту немецкой компании Siemens & Halske в центре города. Одновременно на строительстве подземки трудилось до 20 000 человек ежедневно.
Линия была торжественно открыта 3 мая 1896 года, как и планировалось, к торжествам по поводу 1000-летия обретения Родины. Открытие первого в мире подземного метрополитена на электрической тяге было столь значительным событием, что Император Франц Иосиф I посетил столицу Венгрии и принял участие в торжествах на Проспекте Андраши. А его визит в свою очередь был столь важным событием, что метро одно время называлось «Электрической подземной дорогой Франца Иосифа».
В межвоенный период, вплоть до начала Второй мировой войны муниципалитет города и перевозчики постоянно модернизировали подвижной состав, незначительно улучшая интерьер станций и инфраструктуру.
В 1923 году Будапештская подземная общественная транспортная компания (BSzKt), которая была основана в результате слияния конкурирующих предприятий, вступила во владение и приступила к реконструкции. Между 1924 и 1930 годами были заменены участки повреждённой рельсошпальной решётки. В результате реконструкции подстанции и замены электродвигателей с цепями управления метровагонов был осуществлён переход на рабочее напряжение 550 вольт постоянного тока (ранее подавалось напряжение 350 вольт), что позволило увеличить мощность и скорость вагонов.
После окончания Второй мировой войны остро встал вопрос о расширении метрополитена в Будапеште. В 1950 году началось строительство второй линии с участием специалистов из СССР и по советским образцам и стандартам. Из-за венгерского восстания 1956 года работы по строительству были приостановлены, линия была открыта лишь 4 апреля 1970 года.
В 1976 году была запущена в эксплуатацию третья линия. После распада социалистического лагеря и СЭВ развитие метро в Будапеште вновь приостановилось.
28 марта 2014 года был открыт первый участок четвёртой линии в Буду из 10 станций, включая две новые пересадочные станции. В отдалённых планах продление этой линии, а также строительство пятой.
В 2015 году подмосковное предприятие «Метровагонмаш», выиграв конкурс, приступило к модернизации и капитальному ремонту подвижного состава, обслуживающего линию М3 с продлением срока службы вагонов на 30 лет. Традиционно на этой линии работали метровагоны советского производства Ев и 81-717.2/714.2, что обусловило более выгодную цену сделки.
Контракт был подписан после того, как 8 июля 2015 года ОАО «Метровагонмаш» был объявлен победителем тендера. В конкурсе участвовали компании из Франции (Alstom Transport SA), Испании (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF)), Чехии (Škoda Transportation a.s.), Эстонии (Skinest Rail a.s.), а также из Румынии и Венгрии.
Глубокая модернизация старых вагонов типа Ев3, 81-717.2/714.2 и 81-717.2М/714.2М в тип 81-717.2К/81-714.2К основана на модификации 81-717.6/714.6 с применением более современного оборудования и материалов отделки пассажирского салона кузова. В ходе модернизации вагоны получают новую удлинённую лобовую часть, интерьер кабины и салонов, электрооборудование и современные системы управления и принудительную вентиляцию. По новым стандартам все вагоны для линии М3 окрашиваются в молочно-белый цвет с чёрной полосой на уровне окон. Общая стоимость контракта — более 220 млн €..
Линии метро Будапештское метро традиционно делят на две большие зоны: это «Метрополитен тысячелетия» , открытый в 1896 году, и линии более поздней постройки .На линии M1 питание электродвигателей моторных вагонов осуществляется через контактные провода и верхний токоприёмник как у трамвая (контактная сеть) напряжением постоянного тока 550 вольт. На остальных трёх линиях напряжение подаётся к метросоставу через наземный контактный рельс постоянного тока напряжением 825 вольт. Также эти линии различаются глубиной заложения станций, общей архитектурной концепцией и инженерными решениями, материалами отделки, подвижным составом, системами оповещения и сигнализации.
Действующие Транспортная система метро Будапешта состоит из четырёх линий общей протяженностью 39,4 км и 52 станций, три из которых находятся над землёй. Метрополитен открыт для пассажиров с 04:30 до 23:45 по будням, а по выходным — с 04:30 до 00:30.
Линия Маршрут Год открытия Год открытия последней станции Длина Количество станций Среднее расстояние между станциями Время в пути (вся линия) Vörösmarty tér ↔ Mexikói út 1896 1973 4,4 км 11 400 м 11 мин Déli pályaudvar ↔ Örs vezér tere 1970 1972 10,3 км 11 936 м 18 мин Újpest-központ ↔ Kőbánya-Kispest 1976 1990 17,3 км 20 865 м 32 мин Kelenföld vasútállomás ↔ Keleti pályaudvar 2014 2014 7,4 км 10 740 м 13 мин5,6,7,8,9HÉV 39,4 км 52 ~ 758 м
Практически все станции глубокого заложения линий М2, М3 и М4 оснащены эскалаторами, лифты есть только на недавно отремонтированных терминалах.Эскалаторы, большинство из которых советского производства, как и в московском метро, переключаются по мере необходимости на подъём или спуск.
В последнее время выдвигалось несколько проектов модернизации и расширения существующей сети метро в городе. Организация «Varosi és Elővárosi Közlekedési Egyesület» (Ассоциация городского и пригородного общественного транспорта) представила программу объединения линии M2 с пригородной железной дорогой (HEV). Муниципалитет не утвердил план в его нынешнем виде, но, возможно, это предложение будет реализовано в 2020-х годах. Также предлагалось продлить линию M3 на север до пригорода Káposztásmegyer и на юг до международного аэропорта. Программа расширения М3 до аэропорта утратила свою актуальность, поскольку в планах — реализация более масштабных самостоятельных проектов.
Подробнее см.: Линия M1, Линия M2, Линия M3, Линия M4
Перспективные Впервые о необходимости создания линии метро, которая бы связала Юг и Север столицы, заговорили ещё в начале 1970-х годов. Существует подробный утверждённый проект строительства линии , основной задачей которой является обслуживание северного и южного пассажиропотоков станций пригородных поездов столицы. Ожидается, что линия пройдет вдоль двух берегов реки Дунай и пересечёт её в центре, в районе острова Маргит ().
Согласно проекту, М5 должна пересекать все другие линии метро и иметь станции пересадки: с линией М1 на площади Oktogon, с линией М2 на станции Astoria и линиями М3 и М4 на Kálvin tér. Правительство Венгрии планировало получить средства на строительство новой линии, в том числе, за счёт программ финансирования инфраструктурных проектов ЕС. В 2005 году муниципалитет города выделил 100 000 000 форинтов на разработку проекта, однако точных дат начала строительства и сдачи линии в эксплуатацию не называлось.
14 апреля 2021 года началось разведывательное бурение на площади Кальвина.
Метрополитен как часть общей транспортной системы Будапешта Метрополитен Будапешта связан с другими видами транспорта и является неотъемлемой частью сложной пассажирской транспортной сети венгерской столицы. Четыре основных железнодорожных терминала города (вокзалы Будапешт-Келети, Будапешт-Дели и Будапешт-Ньюгати, а также железнодорожная станция Будапешт-Келенфёльд) соединены между собой линиями метро, что позволяет добраться практически из любой части города до всех частей Венгрии и Европы по железной дороге.
Железнодорожные платформы в районах Уйпешт и также связаны между собой линией метро. Метрополитен грамотно интегрирован с системой наземных поездов HÉV. Станции «Эрш везер тере» «Баттьяни тер» и «Келенфёльд вашуталломаш» интегрированы с платформами, с которых пригородные поезда следуют в западном, восточном и северном направлениях. Многоразовые билеты и абонементы, приобретённые в метро, можно использовать для поездок и на поездах HÉV.
Интеграция будапештского метрополитена не ограничивается только лишь железнодорожным транспортом, большинство остановок автобусов, троллейбусов и трамваев в Будапеште расположено в шаговой доступности от выходов со станций метро. График движения наземного общественного транспорта тесно увязан с графиками и интервалами метрополитена. Пассажирам предлагаются многочисленные скидки и дисконты, действующие на всех видах транспорта венгерской столицы при приобретении абонементов и «City card» на 24, 48, 72 часа и пр.
В историческом центре города расположен крупный пересадочный узел метро между линиями M1, M2 и M3, — станция «Деак Ференц тер». На линии M4, открытой в 2014 году, находятся ещё две станции, где можно пересесть на линии М2 и М3 — «Келети пайаудвар» и «Кальвин тер».
Транспортно-туристическая схема исторического центра Будапешта на основе линии (Vörösmarty tér — Mexikói út)Время (минуты) ↓СтанцияВремя (минуты) ↑Транспорт Достопримечательности 0 Вёрёшмарти тер(Vörösmarty tér) 11 2, 2B, 23 15 Pesti Vigadó, Gerbeaud-ház, Váci utca, Pesti Színház (Пештский театр) 1 Деак Ференц тер(Deák Ferenc tér) 10 47, 48, 49 72 9, 16, 100E1, 105, 178, 210, 210B, 216 Мэрия), Deák téri evangélikus templom, Anker-palota, Иштван-театр, Музей Фёльдалатти 2 Байчи-Жилински ут(Bajcsy-Zsilinszky út) 9 9, 105, 210, 210B 72 Базилика Святого Стефана 3 Opera 8 70, 78 105, 210, 210B Венгерский оперный театр, Divatcsarnok, Új Színház (Новый театр) 4 Oktogon 7 4, 6 105, 210, 210B Театр оперетты, Mikroszkóp, Miklós Radnóti 5 Vörösmarty utca 6 73, 76 105, 210, 210B Венгерский университет изобразительных искусств, Кукольный театр, Лист, Ференц (памятные места), Музыкальная академия Ференца Листа, Дом террора, 6 Kodály körönd 5 105, 210, 210B Kodály Zoltán Emlékmúzeum és Archívum 7 Bajza utca 4 105, 210, 210B Hopp Ferenc Ázsiai Művészeti Múzeum 8 Hősök tere 3 72, 75, 79 20E, 30, 30A, 105, 210, 210B, 230 Музей изобразительных искусств, Мючарнок, Városligeti Műjégpálya, Ötvenhatosok tere 9 Széchenyi fürdő 2 72 Купальня Сеченьи, Парк Варошлигет, Зоопарк и ботанический сад 11 Mexikói út 0 1, 1A, 3, 69 74, 74A, 82 25, 32, 225 Szőnyi úti Stadion — трамвай — автобус — троллейбус
Тарифы, оплата проезда и штрафы