Лодки народов Океании — различные типы гребных и парусных судов островных народов Полинезии, Меланезии и Микронезии, использовавшиеся ими в историческое время. Могут быть одно- и двухкорпусными, иметь один или два балансира, или же представлять собой катамараны. Помимо прибрежного плавания, некоторые из них приспособлены и для дальних океанских походов.
История
Развитое кораблестроение ещё в древности способствовало расселению предков меланезийцев, полинезийцев и микронезийцев на островах Тихого океанаБеллвуд Питер. Покорение человеком Тихого океана: Юго-Восточная Азия и Океания в доисторическую эпоху. — М., 1986. — С. 39–42, 146–150.. По мнению большинства исследователей, морская культура океанийцев сформировалась в ходе многовекового переселения их далёких прародителей из Юго-Восточной Азии на восток в сторону Тихого океана, «с острова на остров к вратам зари», как поётся в старинной полинезийской песнеЦипоруха М. И. Древние мореходы и загадки планеты. — М., 2005. — С. 236.. Если в начале XX столетия учёные считали, что полинезийцы двигались в основном южным путём, мимо островов Индонезии, вдоль северного побережья Новой Гвинеи, а затем вдоль восточной каймы Меланезийской цепи к Фиджи, к середине века появились не менее убедительные доказательства существования, другого, северного пути их расселения, имевшего две ветки, первую через Микронезию, Маршалловы острова к Гавайям, и вторую — на юго-восток через архипелаг Гилберта и острова Феникс к СамоаТе Ранги Хироа. Мореплаватели солнечного восхода. — М., 1959. — С. 44–47..
Навигационные познания океанийцев являются предметом давних научных споров, однако посетившие почти одновременно в 1774—1775 годах остров Таити капитан Джеймс Кук и испанский мореплаватель свидетельствуют, что тамошние мореходы ориентировались в основном по солнцу, тщательно наблюдая перед выходом в море за направлением течений, волн и ветра. Путеводные звёзды. Секреты навигации мореплавателей островов Тихого океана. — М., 2014. — С. 11., используя в последнем случае оригинальные вымпелы из коры и птичьих перьев. В ясную ночь, добавляет Варела, они правили судами ещё и по звёздам; примерно таким же образом плавали на большие расстояния, по словам Кука, жители островов Тонга, делая примерно семь узлов или миль в часБеллвуд Питер. Покорение человеком Тихого океана… — С. 327.. В 1777 году потомственный навигатор с острова Раиатеа (О-ва Общества) по памяти весьма точно описал капитану Куку расположение ряда островов Тихого океанаСтингл Милослав. Таинственная Полинезия. — М., 1991. — С. 94..
По наблюдениям Луи Антуана Бугенвиля, ориентируясь по звёздам, плавали на соседние острова и жители ТаитиБугенвиль Луи Антуан де. Кругосветное плавание на фрегате «Будёз» и транспорте «Этуаль» в 1766—1769 годах. — М., 2009. — С. 176.. Взятый Бугенвилем на борт в апреле 1768 года таитянин Аотуру наглядно продемонстрировал ему свои немалые познания в устройстве звёздного неба, что заставило французского мореплавателя назвать это умение «полинезийским методом навигации»Ланге Пауль Вернер. Горизонты Южного моря. История морских открытий в Океании. — М., 1987. — С. 204.. Мореплавателям Полинезии известно было огромное количество звёзд и они прекрасно помнили их положение и направление движения по небесной сфере, а натренированность их зрения была такова, что они способны были различать простым глазом кольца ЮпитераСтингл Милослав. Таинственная Полинезия. — С. 95..
Современный американский эволюционный биолог и биогеограф Джаред Деймонд допускает, что в ходе длительных морских путешествий полинезийцы способны были предугадать приближение суши задолго до её появления на горизонте, наблюдая за перемещениями стай морских птицДаймонд Джаред. Коллапс. Как и почему одни общества приходят к процветанию, а другие — к гибели. — М., 2011. — С. 114..
Океанийские традиции судостроения зародились ещё в неолите, когда изобретённые для обработки дерева каменные инструменты позволяли уже выстругивать доски, соединявшиеся в край точно так же, как и в более древние времена сшивались шкуры, после чего их крепили к стойкам и рамам с помощью верёвок, сплетённых их растительных волокон. По мнению большинства исследователей, подобные принципы строительства судов практически без изменений дожили до появления в регионе европейцев. Показательно, что поперечные сечения и подводные части морских каноэ на Тонга и Таити — двух далеко отстоящих друг от друга островных групп — были идентичны.
Некоторые таитянские каноэ-катамараны длиной превосходили «Индевор» Кука (32 м), но большинство тихоокеанских морских судов достигали в длину примерно 60 футов, имели V-образный корпус, набранный из широких со шпангоутами досок, скрепленных между собой плетёным тросом и проконопаченных соком хлебного дерева. Путеводные звёзды. Секреты навигации мореплавателей островов Тихого океана. — С. 12.. В 1774 году Кук наблюдал у берегов Таити целую флотилию из 159 подобных катамаранов, клювовидные штевни которых были украшены искусной резьбой, и на каждом судне, помимо основной палубы, имелись боевые площадки, на которых находились воины с копьямиСтингл Милослав. Таинственная Полинезия. — С. 90..
По-видимому, первоначально основным средством передвижения древним австронезийцам служили изготовлявшиеся из цельных древесных стволов путём выдалбливания или выжигания примитивные лодки-долблёнки, непригодные для плавания в открытом море, из-за чего ещё в древности к их корпусам стали нашивать сначала один, а затем несколько ярусов досок, а затем крепить балансиры-аутригеры, существенно повышавшие их остойчивость. Дерево, из которого изготовлялись поплавки балансиров, предварительно вымачивалось в воде, а для прикрепления державших их перемычек к корпусам лодок применялся сложный узел, который, согласно старинному полинезийскому преданию, изобрела красавица Лу’укиа, отвергшая домогательства влиятельного вождя и надевшая «пояс целомудрия» в виде скреплённого подобным узлом плетёного шнура, получившего названия «па’у-о-Лу’укиа» (юбки Лу’укиа)Ципоруха М. И. Древние мореходы… — С. 237..
Возможно, искусство строительства океанских судов с балансирами-аутригерами передали океанийцам древние жители Малайзии и Индонезии, называвшие такие лодки проа. Причём если малайцы и индонезийцы в обозримое историческое время строили симметричные каноэ с двойным аутригером, то полинезийцы и меланезийцы — с одинарным, а жители Микронезии — асимметричные, также с одинарнымХейердал Тур. Древний человек и океан. — М., 1982. — С. 131.. При этом, маори Новой Зеландии аутригер был вовсе неизвестенХейердал Тур. Древний человек и океан. — С. 138.. Из описаний путешественников известны проа самых разных размеров, от одноместных рыбацких судёнышек до океанских судов длиной до 30 м, вмещавших до 60 человек с припасами, домашней птицей в клетках и земляной печью для приготовления едыПоляков В. Великие мореходы каменного века // Юный техник. — 2002. — № 7. — С. 30–37..
Конструкция
У народа маори строительство подобных судов велось опытными специалистами, соблюдавшими определённые ритуалы, исключительно с помощью каменных топоров и долот. Пальмовые деревья для изготовления своих каноэ полинезийцы рубили как в островных долинах, так и в горах; стволы обтёсывались и раскалывались, затем древесина сортировалась: одна шла на киль, другая на доски обшивки и настила. Последние подгоняли плотно друг к другу, удаляя все шероховатости, и располагали одну над другой, причём верхний край нижележащей обмазывался мокрым илом. Швы промазывались толчёной кокосовой шелухой, смешанной с клейким соком хлебного дерева. По краям соседних досок просверливали по паре отверстий, через которые продевали сплетённый из волокон кокосовой кожуры шнур. Как правило, при постройке судна мастера располагались парами по обоим его сторонам, симметрично по отношению к килю, напевая в такт ритуальные песниТе Ранги Хироа. Мореплаватели солнечного восхода. — С. 37.. После скрепления досок корпус лодки омывали чистой водой, сушился и раскрашивался смешанной с углём красной глиной. Особое значение придавалось процессу скрепления с корпусом балансира. Отстроенное судно получало собственное имя и посвящалось богу Тане, после чего устраивалось пиршество по поводу его спуска на воду, для чего применялись круглые брёвна. Вместо европейского обряда крещения лодку заставляли хлебнуть морской воды (ину таи), так как океан считался «алтарём богов»Те Ранги Хироа. Мореплаватели солнечного восхода. — С. 38..
Процесс изготовления судов носил у маори сакральный характер, а сами корабли нередко становились объектами поклонения. Чешский этнограф и журналист Милослав Стингл наблюдал в 1970-х годах в гавани Кавхиа на Северном острове Новой Зеландии мемориал кораблю «Таи Нуи», доставившему сюда, согласно преданию, около 1350 года первых полинезийских поселенцев. За прошедшие шестьсот лет от деревянного корпуса судна уже ничего не оставалось, но на месте его истлевших носа и кормы находилось два памятных камняСтингл Милослав. Таинственная Полинезия. — С. 92..
На Гавайях брусья и доски, полученные из древесины акации коа, связывали растительными волокнами, без единого гвоздя, корпус для водонепроницаемости смолили. Паруса в старину изготовлялись из циновок, сплетённых из вымоченных в морской воде волокон пандануса, в сравнительно недавнее время — из ткани. Они имели, как правило, треугольную форму и растягивались или на двух реях, так, чтобы вершина с острым углом крепилась снизу в носовой части судна, или же между мачтой и одним или двумя шпринтами. Поскольку у парусов из циновок уменьшить площадь нельзя, в штормовую погоду их приходилось приспускать или убирать с помощью фаловЦипоруха М. И. Древние мореходы… — С. 238–239.. Наиболее крупные каноэ получали личные имена и становились достоянием народных легенд и мифов. Каждое морское судно, помимо рулевых весёл, снабжалось черпаками для удаления просачивающейся воды и каменными якорями. На двойных судах, как правило, было два вида якорей: большой «стояночный», который во время шторма опускали в волны, и лёгкий, который бросали в воду, чтобы определить направление морских теченийСтингл Милослав. Очарованные Гавайи // В кн.: Стингл М. Приключения в Океании. — М., 1986. — С. 427..
Согласно наблюдениям русского мореплавателя Ф. П. Литке, обследовавшего в 1828 году Каролинские острова, лодки аборигенов острова Юалан имели длину от 20 до 30 футов и изготовлялись из выдолбленного ствола хлебного дерева, после чего борта наращивались досками в фут шириною, укреплявшимися верёвками. Отверстия замазывались мякотью хлебных плодов или просто затыкались раковинками, в силу чего воду из такого челна приходилось вычерпывать постоянно. Юаланские лодки снабжались лёгкими аутригерами и приводились в движение 8 или 10 гребцами. При этом парусами юаланцы не пользовались, поскольку никогда не заплывали за пределы окружавших их землю рифов, в отличие от жителей более крупного острова Понпеи, располагавших сходными по своим размерам и конструкции лодками, но оснащавшимися при этом треугольным парусомЛитке Ф. П. Путешествие вокруг света на военном шлюпе «Сенявин». 1826—1829 гг. — 2-е изд. — М.: ОГИЗ; Географгиз, 1948. — С. 120–121, 142..