Пхеньянский метрополитен () — система линий метрополитена в столице КНДР — городе Пхеньяне.
История Строительство Пхеньянского метрополитена началось в 1965 году. Во время проходки тоннеля под рекой Тэдонган произошла крупная авария, где предполагается гибель более 100 рабочих. Эта часть трассы так никогда и не была пущена, ныне вся сеть расположена на правом, западном берегу реки.
9 сентября 1973 года первая очередь метрополитена была открыта и введена в эксплуатациюКорейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1974 (вып. 18). М., «Большая Советская энциклопедия», 1974. стр.314-315Первая подземная линия в КНДР . // «Метрострой», № 7, 1973. С. 29., став первым метро на Корейском полуострове.
После того, как в бывшей резиденции Ким Ир Сена организовали мемориальный мавзолей, расположенная неподалёку станция «Кванмён» была закрыта — поезда проезжают её без остановки.
Современное состояние Состоит из 2 линий общей длиной 22,5 км. Один из самых глубоких метрополитенов в мире (глубина — до 100-120 метров), что делает возможным его использование в качестве убежища.
Особенностью пхеньянского метрополитена является освещение наклонного хода эскалаторов не люстрами или вертикальными светильниками, а светящимися частями балюстрады.Эскалаторы, установленные на станциях Пхеньянского метрополитена, изготовлены в Китае.
Подавляющее большинство станций носят названия, никак не привязанные к местности. Названия связаны с тематикой северокорейской революции. Многие станции оформлены со значительной роскошью, с использованием мрамора, барельефов, мозаик в духе социалистического реализма, нестандартного освещения, в стиле сталинских станций московского метро 1935—1953 годов или первой очереди петербургского метро 1955 года. Некоторые станции, например односводчатая «Кэсон», оформлены более сдержанно.
В отличие от советских метрополитенов, мозаики украшают также путевые стены. Сюжеты их связаны с революцией, народным строительством и личностями вождей.
До 2010 года иностранные туристы могли посетить только две станции метро — «Йонгван» и «Пухын»: их посещение входило в стандартную экскурсионную программу в Пхеньяне. С 2010 года количество станций, доступных иностранцам, увеличилось до шести, с 2014 года зарубежным туристам стали доступны все станции пхеньянского метро.
Подвижной состав
Типы вагонов
Изначально линии обслуживались только вагонами DK4 китайского производства, выпущенными компанией Changchun Car Company в 1972—1973 годах специально для Пхеньянского метрополитена.
В 1998 году некоторые вагоны DK4 были сняты с эксплуатации. Часть снятых с эксплуатации вагонов была отправлена обратно в Китай для временной эксплуатации на новой, 13-й линии Пекинского метрополитена, некоторые вагоны были переоборудованы в пригородные электропоезда, часть вагонов осталась в резерве. Вместо снятых с эксплуатации китайских вагонов DK4 в 1996—1997 годах была закуплена партия восточногерманских вагонов типа Gi, выпущенных в 1978—1982 годах.
В 2001 году вагоны типа Gi были сняты с эксплуатации по причине их небольшой вместительности, вместо них в 1998—1999 годах закупались вагоны серии D производства ФРГ, выпущенные в 1957—1965 годах.
В настоящее время в метрополитене работают в основном вагоны серии D. Оставшиеся вагоны типа DK4 используются редко.
В конце 2015 года поступил и в январе 2016 года введён в эксплуатацию состав (вагоны и поезд) северокорейского производства.
Оплата проезда
Пхеньянское метро — самое дешёвое в мире, проезд стоит всего 5 северокорейских вон, то есть около 0,005 $. Для оплаты проезда используются жетоны и магнитные билеты со штрих-кодами. На всех станциях установлены турникеты китайского производства.
Музей, посвящённый метрополитену Пхеньянский метрополитен имеет свой собственный музей, расположенный недалеко от станции «Чонсын», в котором представлена обширная экспозиция об истории Пхеньянского метрополитена, а также макет пульта управления первым участком метро. Большой вклад в экспозицию внёс Ким Ир СенРепортаж Хельмута Уттенталера о музее Пхеньянского метрополитена // Blogspot..
Линии метро и станции
Линия Чхоллима (1)
Линия Чхоллима обслуживает электродепо «Пульгынбёль» с 1973 года. Линия обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серий D и DK4.
Список станций на линии Чхоллима и их названий на русском языке «Пульгынбёль» (Красная Звезда) — конечная станция, построена в 1973 году; «Чону» (Товарищ) — пересадочная станция, открыта в 1973 году; «Кэсон» (Триумфальное возвращение); «Моранбон», бывшая Тхонъиль (Воссоединение); «Сынни» (Победа); «Понхва» (Путеводный Огонь); «Ёнгван» (Слава); «Пухын» (Возрождение) — конечная станция, построена в 1987 году.
Линия Хёксин (2)
Линия Хёксин обслуживает электродепо «Кванбок» с 1985 года. Обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серии D и DK4.
Список станций на линии Хёксин и их названий на русском языке «Нагвон» (Рай) — конечная станция, построенная в 1975 году; «Кванмён» (Яркость) — закрытая станция. «Самхын» (Три начала); «Чонсын» (Триумф) — пересадочная станция. Открыта в 1975 году; «Хёксин» (Обновление); «Консоль» (Строительство) — единственная станция с боковыми платформами; «Хвангымболь» (Золотые поля); «Конгук» (Основание нации); «Кванбок» (Возрождение) — конечная станция, построена в 1985 году.
Перспективы В краткосрочные планы развития Пхеньянского метрополитена входило строительство третьей линии и пусковых участков «Пульгынбёль» — «Сопхо», «Пухын» — «Мангёндэ» и «Кванбок» — «Чхильгок». Строительные работы были начаты в 1980-х, но из-за нехватки средств были вскоре заморожены. О перспективах возобновления строительства ничего не известно. В более отдалённой перспективе рассматривались планы продления линии Чхоллима от станции «Сопхо» в пригороды Пхеньяна, а также строительство линии в Пхёнсон.
См. также Список станций Пхеньянского метрополитена Пхеньянский трамвай
Примечания
Ссылки The Pyongyang Metro Pyongyang Metro // UrbanRail.Net. Метро Пхеньяна. Метро КНДР. Авторский проект // Наш транспорт.
*