Э5К и ЭС5К «Ермак» (2, 3, 4 — количество секций, Э — электровоз, С — секционный, 5 — номер модели (5-й серии), К — коллекторные тяговые электродвигатели) — семейство магистральных грузовых электровозов переменного тока напряжения 25 кВ с четырёхосными секциями, оснащёнными коллекторными тяговыми двигателями. Различные модификации — Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К — различаются числом секций соответственно префиксу. Электровозы являются следующей эволюционной ступенью в развитии грузовых электровозов семейства ВЛ80 и позиционируются как их основная замена.
Электровозы разработаны всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске и производятся с года на Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящим в состав концерна ЗАО «Трансмашхолдинг», являясь самым массовым семейством российских электровозов, выпускаемых в настоящее время. Одна из модификаций вариант 2ЭС5К — электровоз 2ЭЛ5 — выпускался на Луганском тепловозостроительном заводе. По состоянию на декабрь 2022 года, всего было выпущено 2561 электровоза ЭС5К разных модификаций, а с учётом 18 экземпляров модификации 2ЭЛ5, выпускавшейся на Луганском тепловозостроительном заводе — 2579. Все они в подавляющем большинстве эксплуатируются в России на территории Сибири и Дальнего Востока, несколько локомотивов 2ЭС5К и все 2ЭЛ5 также эксплуатируются на Украине. Также на базе линейки ЭС5К была создана новая линейка ЭС5С «Атаман» с асинхронным тяговым приводом вместо коллекторного, в рамках которой выпущены 4 электровоза 2ЭС5С и 2 электровоза 3ЭС5С.
История
Проектирование В начале 2000-х годов в России возникла необходимость в обновлении парка грузовых электровозов. Основным производителем электровозов в СССР и России долгое время являлся Новочеркасский электровозостроительный завод, который вплоть до года строил 12-осные электровозы серий ВЛ85 и 8-осные серии ВЛ80С, разработанные ещё в советское время. Однако начиная с года выпуск грузовых локомотивов был прекращён из-за необходимости начала производства в России собственных пассажирских электровозов, так как основу пассажирских электровозов составляли электровозы ЧС из Чехии, а одновременный выпуск грузовых и пассажирских локомотивов был невозможен из-за экономического кризиса.
К началу 2000-х годов завод освоил производство пассажирских электровозов переменного тока ЭП1 с микропроцессорной системой управления, и перед ним была поставлена задача организовать массовый выпуск грузовых восьмиосных локомотивов для замены электровозов постоянного тока ВЛ10/ВЛ11 и переменного тока ВЛ80. О возобновлении производства этих серий не могло идти и речи, поскольку они устарели морально и не соответствовали современным требованиям по удобству, энергоэффективности и безопасности. Учитывая первоочередную потребность в обновлении электровозного парка в восточных регионах России на Транссибирской магистрали, где в тяжёлых условиях эксплуатировались электровозы переменного тока серий ВЛ60 и ВЛ80 напряжения 25 кВ, многие из которых были сильно изношены, первым делом было решено создать двухсекционный грузовой электровоз переменного тока для скорейшего обновления парка магистрали на современные локомотивы. При этом в отличие от ВЛ11 и ВЛ80, конструкцию механической части новых электровозов постоянного и переменного тока было решено максимально унифицировать между собой.
Проектирование электровоза велось более года под руководством ВЭлНИИ. Учитывая необходимость в быстром создании новой серии для массового выпуска, за основу конструкции механической части будущих электровозов была взята механическая часть электровозов ВЛ80, которая была незначительно переработана. Для нового локомотива была разработана новая кабина машиниста с обтекаемой лобовой частью и современным пультом с микропроцессорной системой управления, созданной на базе системы, применявшейся на электровозах серии ЭП1. Электрооборудование для новых локомотивов во многом было унифицировано с применявшимся на ВЛ85, но отличалось большей энергетической эффективностью. Проектирование электровоза заняло более года, и в начале 2004 года завод приступил к постройке опытного образца.
Для нового семейства электровозов переменного тока с четырёхосными секциями по новой системе присвоения названия серии было выбрано обозначение серии ЭС5К, что означало «электровоз секционный 5-й серии с коллекторными двигателями»Одиночные грузовые электровозы перед обозначением порядкового номера серии получали обозначение серии Э (электровоз), пассажирские — ЭП (электровоз пассажирский), а многосекционные — ЭС (электровоз секционный)). Номер серии 5 был выбран потому, что номера серий 2 и 3 были зарезервированы для перспективных шестиосных электровозов постоянного и переменного тока ЭП2/ЭП3 в пассажирском и Э2/Э3 в грузовом варианте, а Э4/Э5 были отведены для четырёхосных электровозов. Также электровоз получил префикс к основному обозначению серии по числу секций, поэтому двухсекционный вариант получил наименование 2ЭС5К. Поскольку электровозы производились в столице Донского казачества и их планировалось в первую очередь поставлять в Сибирь, по имени знаменитого казачьего атамана, завоевавшего Сибирь, серия получила название «Ермак», по аналогии с названием серии «Дончак» для аналогичных электровозов постоянного тока 2ЭС4К.
Выпуск Первые два электровоза 2ЭС5К были построены в конце и годов, а затем с года началось их массовое серийное производство. В году также были созданы две бустерные секции для формирования трёхсекционных электровозов, начавшие выпускаться серийно с года, в котором также был создан односекционный двухкабинный электровоз Э5К. В 2014 году стали выпускаться бустерные секции с купе для формирования четырёхсекционных электровозов. Всего по состоянию на декабрь 2025 года выпущено 32 электровоза Э5К, 789 электровоза 2ЭС5К, 1648 электровозов 3ЭС5К, 85 электровозов 4ЭС5К и 18 электровозов 2ЭЛ5, то есть 32 двухкабинных локомотива Э5К, 5044 однокабинных головных секций ЭС5К, 36 однокабинных головных секций ЭЛ5, 1818 промежуточных секции ЭС5К, 85 из которых оборудованы купе вместо санузла. Также были выпущены 5 электровозов 2ЭС5С и 2 электровоза 3ЭС5С, то есть 14 однокабинных головных секций ЭС5С и 2 промежуточных секций ЭС5С. Данные по выпуску электровозов по годам:.
Год выпуска Модель электровоза Количество электровозов Количество секций Номера электровозов головных двухкабинных головных однокабинных промежуточных 2ЭС5К 1 — 2 — 001 2ЭС5К 1 — 2 — 002 2ЭЛ5 1 — 2 — 001 2ЭС5К 41 — 82 — 003—043 3ЭС5К — — — 2 — 2ЭЛ5 1 — 2 — 002 Э5К 10 10 — — 001—010 2ЭС5К 20 — 40 — 044, 045,046—064 3ЭС5К 22 — 44 20 001—022 2ЭЛ5 1 — 2 — 003 Э5К 14 14 — — 011—024 2ЭС5К 67 — 134 — 065—131 3ЭС5К 24 — 48 24 023—046 2ЭЛ5 9 — 18 — 004—012 Э5К 8 8 — — 025—032 2ЭС5К 17 — 34 — 132—148 3ЭС5К 51 — 102 51 047—097 2ЭЛ5 1 — 2 — 013 2ЭС5К 5 — 10 — 149—153 3ЭС5К 74 — 148 74 098—171 2ЭЛ5 3 — 6 — 014—016 2ЭС5К 11 — 22 — 154—164 3ЭС5К 88 — 176 88 172—259 2ЭЛ5 2 — 4 — 017, 018 3ЭС5К 107 — 214 107 260—356,701—710 2ЭС5К 41 — 82 — 165—205 3ЭС5К 128 — 256 128 357—484 2ЭС5К 17 — 34 — 206—222 3ЭС5К 155 — 310 155 485—594,605—650 4ЭС5К 3 — 6 6 001—003 3ЭС5К 113 — 226 113 595—604,651—700,711—743 2ЭС5К 22 — — — 223—244 3ЭС5К 70 — 140 70 744—813 2ЭС5К 49 — 98 — 245—293 3ЭС5К 45 — 90 45 814—858 4ЭС5К 5 — 10 10 004—008 2ЭС5К 121 — 242 — 294—414 3ЭС5К 46 — 92 46 859—904 4ЭС5К 10 — 20 20 009—018 2ЭС5С 1 — 2 — 001 3ЭС5С 1 — 2 1 001 2ЭС5К 84 — 168 — 415—498 3ЭС5К 96 — 192 96 905—1000 4ЭС5К 4 — 8 8 019—022 2ЭС5К 15 — 30 — 499—513 3ЭС5К 137 — 274 137 1001—1137 4ЭС5К 15 — 30 30 023—037 2ЭС5К 11 — 22 — 514—524 3ЭС5К 144 — 288 144 1138—1281 4ЭС5К 5 — 10 10 038—042 2ЭС5К 28 — 56 — 525—554 3ЭС5К 130 — 260 130 1282—1411 4ЭС5К 6 — 12 12 042—048 3ЭС5С 1 — 2 1 002 2ЭС5К 35 — 70 — 555—590 3ЭС5К 113 — 226 113 1412—1524 4ЭС5К 19 — 38 38 049—067 2ЭС5С 4 — 8 — 002—005 2ЭС5К 108 — 216 — 591—698 3ЭС5К 69 — 138 69 1525—1593 4ЭС5К 15 — 30 30 068—082 2ЭС5К 92 — 184 — 699—790 3ЭС5К 55 — 110 55 1594—1643, 1647—1651 4ЭС5К 3 — 6 6 083—085 Всего Э5К 32 32 — — 001—032 2ЭС5К 789 — 1578 — 001—044,045Электровоз 2ЭС5К-045 был дополнен третьей секцией и переименован в 3ЭС5К-001. Таким образом, номер 045 прекратил существование,046—780 3ЭС5К 1648 — 3296 1648 001—1643, 1647—1651 4ЭС5К 85 — 170 170 001—085 2ЭЛ5 18 — 36 — 001—018 2ЭС5С 5 — 10 — 001—005 3ЭС5С 2 — 4 2 001, 002
Модификации
Э5К
Односекционный вариант машины, Э5К, предназначен для вывозной и лёгкой магистральной грузовой работы. Также локомотив используется для вождения грузопассажирских и пассажирских пригородных поездов на тех участках, где нецелесообразно применение отдельной серии подвижного состава (электропоездов) и скорости поездов невелики, а мощность шестиосного пассажирского электровоза является избыточной.
По конструкции локомотив во многом аналогичен 2ЭС5К, но имеет вторую кабину управления с тамбуром вместо межвагонного перехода при сохранённой длине машинного отделения. За счёт этого локомотив длиннее на 1,8 метра и тяжелее на 4 тонны, чем секция ЭС5К. Также электровоз по сравнению с ЭС5К имеет два токоприёмника.
Первый локомотив этой серии был построен в 2007 году, то есть позднее, чем 2ЭС5К. Всего было построено 32 электровоза. Электровоз стал одним из немногих четырёхосных локомотивов НЭВЗ переменного тока, изначально выпущенных как односекционный двухкабинный локомотивПримеры выпущенных в СССР четырёхосных двухкабинных локомотивов — опытные электровозы ВЛ40 и экспортные электровозы Sr1, а не модернизированных из секций двухсекционных грузовых локомотивов массового выпускаДругие односекционные четырёхосные электровозы, полученные из двухсекционных: ВЛ10-1 (ВЛ10П−1) — секции электровозов постоянного тока ВЛ10, преобразованы в двухкабинные четырёхосные электровозы; ВЛ40У, ВЛ40М, ВЛ40С (ВЛ80-1) — секции электровозов переменного тока ВЛ80Т или ВЛ80С, преобразованы в двухкабинные четырёхосные электровозы; 4E10 — двухкабинный четырёхосный электровоз постоянного тока, за основу взяты ВЛ10 и ВЛ11..
2ЭС5К
Электровоз 2ЭС5К является базовой и исторически первой появившейся моделью семейства «Ермак». Индекс С в наименовании — от слова «секционный», что говорит о возможности работы электровоза по системе многих единиц, цифра 2 указывает на количество секций. Локомотив состоит из двух одинаковых секций, каждая из которых имеет с головной стороны кабину управления, а с хвостовой — межсекционный переход. Секции отличаются друг от друга только наличием небольшого санузла в одной из них. Масса электровоза — 192 т, длина по осям автосцепок — 35 004 мм.
По своим характеристикам электровоз сопоставим со стандартным двухсекционным электровозом ВЛ80С и предназначен для вождения стандартных грузовых поездов на участках с равнинным и укороченных на участках с горным профилем, также он может использоваться для вождения пассажирских составов на участках с горным профилем, где требуется обеспечить значительную силу тяги и мощности шестиосного пассажирского электровоза может быть недостаточно. Для вождения тяжёлых и сверхтяжёлых составов два электровоза могут эксплуатироваться совместно по системе многих единиц.
Первый электровоз 2ЭС5К был построен в конце года, второй — в конце года, до конца которого была начата сборка электровоза 003 и организован их серийный выпуск. По состоянию на февраль 2022 года выпущено 529 электровозов. Электровоз 2ЭС5К-045 со временем был дополнен бустерной секцией до 3ЭС5К и переименован, таким образом номер 045 прекратил своё существование в качестве 2ЭС5К.
2ЭЛ5