Bloch MB.220 — французский цельнометаллический двухмоторный пассажирский авиалайнер, разработанный и производившийся компанией Société des Avions Marcel Bloch во второй половине 1930-х годов.
История В первой половине 1930-х годов во Франции назрела необходимость замены устаревших самолётов как находящихся нам вооружении колониальных ВВС, так и для гражданских авиалиний. Французское министерство авиации объявило конкурс на создание нового самолёта, способного конкурировать с американскими Boeing 247 и DC-2. Наиболее удачным оказался проект МВ.220, представленный фирмой «Aviation Marcel Bloch»В. Быков Авиалайнеры мира. Bloch MB 229.
Для сокращения времени на проектирование нового самолёта фирма «Aviation Marcel Bloch» взяла за основу конструкцию ночного бомбардировщика МВ.210, принятого на вооружение в 1934 году. Разработка началась в январе 1935 года, а в июне был подписан договор с министерством авиации.
Основные отличия самолёта МВ.220 от аналога-бомбардировщика состоялись в новом фюзеляже и замене двигателя. В салоне размещалось 16 пассажиров и 4 члена экипажа. Постройка прототипа продолжалась с февраля по май 1936 года. 11 июня 1936 года состоялся первый полет и опытный образец МВ.220 был предъявлен на испытания. Испытания продолжались до 1937 года, после чего самолёт был передан для тестов компании «Air France». Результаты испытаний удовлетворили авиакомпанию и она заказала шестнадцать экземпляров.
Строительство самолётов продолжалось с апреля 1937 по июль 1938 года. Каждый из 16 самолётов проданных Air France имели собственные имена. Прототип МВ.220 использовался фирмой для тестовых полётов.
Эксплуатация самолёта Регулярные авиаперевозки начались 20 июля 1937 года. К середине 1938 года MB.220 работал сперва на внутренних авиалиниях, а с марта 1938 года самолёты вышли на международный маршрут Париж — Лондон, где они заменили Wibault 282T. Востребовательность полетов по этому маршруту постоянно возрастала и к середине 1939 года регулярные рейсы между двумя столицами стали выполняться ежечасно. Летом 1938 года начались регулярные полеты в Амстердам, Бухарест, Прагу, Стокгольм и Цюрих. Эти же самолёты использовались правительством Франции для официальных визитов: в сентябре того же года F-AOHJ Poitou и F-AOHG Flandre доставили делегацию Франции во главе с президентом Эдуаром Даладье на встречу с Гитлером для подписания Мюнхенского соглашения.
Все семнадцать самолётов успешно эксплуатировались до начала войны в Европе.С началом Второй мировой войны, часть авиалайнеров была реквизирована и попала в транспортную эскадрилью GAT 1\144 французских ВВС; позже те из них, которые не стали трофеями Вермахта, летали как в составе воздушных сил режима Виши так и в частях «Свободной Франции».
Трофейные MB 220 (а также Dewoitine D.338) в конечном итоге достались компании Lufthansa, эксплуатировавшей их до августа 1944 годаCommission Consultative des Dommages et des Reparations: Ingérences Allemandes dans les Transports et Communications, Monographie T.C. 8 : Aéronautique Civile, Paris 1947, Annexe 1Aktenvermerk Flugbetriebsleitung Landflug, 19. November 1943: Nutzlasten der Bloch 220-Flugzeuge, Lufthansa-Archiv KölnBruno Vielle: Les Bloch 220 et Dewoitine 338 de la Deutsche Lufthansa, in: Le Trait d’Union, No. 209, Mai/Juni 2003, S. 27-29.
По состоянию на 1945 год, у Air France оставалось 6 MB 220, их двигатели были заменены на 1100-сильные Wright Cyclone. Они получили обозначение MB 221. Самолёты в её составе эксплуатировался на европейских линиях до списания в 1950 году (годом ранее один из них был передан в ВВС, а три проданы компании SANA
Конструкция Самолёт Bloch MB.220 цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси. Экипаж четыре человека. Вместимость до шестнадцати пассажиров.
Фюзеляж — цельнометаллический, негерметичный, прямоугольного сечения. Обшивка фюзеляжа гладкая, работающая из алюминия с антикоррозийным покрытием. Фюзеляж технологически разделен на несколько отсеков. В носовом отсеке размещены приборы и оборудование, за ним трехместная закрытая кабина экипажа. За кабиной пассажирский салон на 16 мест. Пассажирский салон разделен перегородкой на два отсека: передний на шесть мест и задний на десять мест. В каждом ряду по два кресла, с проходом по середине салона. Позади салона отсек багажного отделения. Входная дверь расположена по левому борту в задней части салона. Крыло — цельнометаллическое состоит из трех частей: центроплан, прямоугольный в плане и две отъёмные, трапециевидные консоли. Силовой каркас крыла металлический, к которому прикладывалась впотай гладкая обшивка из дюралевых листов. К центроплану крепились аэродинамические гондолы силовой установки. Хвостовое оперение — цельнометаллическое однокилевое классической схемы. Стабилизатор горизонтального оперения свободнонесущий подкосный. Шасси — убираемое двухстоечное, с хвостовым поворотным колесом. Основные стойки шасси имели по одному колесу на каждой стойке и в полете убирались в гондолы двигателей по направлению к носовой части самолёта. Хвостовое колесо оставалось неубирающимся. Силовая установка — два поршневых 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя с воздушным охлаждением Gnome-Rhone 14N- 16, мощностью 915 л. с. каждый. Двигатели устанавливались в мотогондолы на центроплане и закрывались капотами NACA. Воздушный винт цельнометаллический трёхлопастный.
Модификации MB.220 1 прототип (F-AOHA) и 16 серийных самолётов с двигателями Gnome-Rhône 14N-16 и Gnome-Rhône 14N-17. MB.221 на 6 уцелевших самолётах (бортовые номера от F-AOHC до F-AOHF, F-AQNM и F-AQNN) двигатели заменены на Wright R-1820-97 Cyclone.
Операторы
Air France Военно-воздушные силы Франции ВВС Виши ВВС «Свободной Франции» Societé Auxiliaire de Navigation Aérienne Германия Lufthansa
Аварии и катастрофы 3 марта 1940 года прототип MB.220 Cne.Delage, бывший F-AOHA в условиях плохой видимости врезался в гору близ Оранжа, департамент Воклюз, все 3 члена экипажа погибли. 1 сентября 1941 года самолёт Air France MB.220 Languedoc (F-AQNL) во время взлёта из аэропорта Марсель из-за сбоя двигателя упал в озеро, погибли все 3 члена экипажа и 12 из 14 пассажиров.
Лётно-технические характеристики
(MB.220): Параметр Показатель Длина, м 19,6 Размах крыла, м 22,8 Высота хвоста, м 3,9 Площадь крыла, м² 75 Двигатели два Gnome-Rhône 14N-16 Мощность 2×915 л. с. Макс. скорость, км/ч 350 Крейсерская скорость, км/ч 300 Дальность полёта, км 1000 Фюзеляж узкий Высота полёта, м 7500 Взлётный вес, кг Макс. взлётный вес, кг 9500
См. также Bloch MB.300, Сопоставимые самолёты Douglas DC-2 Boeing 247 Junkers Ju 52
Примечания
Источники
J. Cuny: Les Bloch 220, in: Le Trait d’Union, No. 29, Mai 1973, S. 17-21 Vital Ferry: Bref Survol de la Vie d’Air France 1939—1948, in: Le Trait d’Union, No. 124, März 1989, S. 21-30 Commission Consultative des Dommages et des Reparations: Ingérences Allemandes dans les Transports et Communications, Monographie T.C. 8 : Aéronautique Civile, Paris 1947, Annexe 1 Aktenvermerk Flugbetriebsleitung Landflug, 19. November 1943: Nutzlasten der Bloch 220-Flugzeuge, Lufthansa-Archiv Köln Bruno Vielle: Les Bloch 220 et Dewoitine 338 de la Deutsche Lufthansa, in: Le Trait d’Union, No. 209, Mai/Juni 2003, S. 27-29 Leistungsstatistiken DLH 1939—1945, Lufthansa-Archiv, Köln John Stroud: European Transport Aircraft, S. 60
Ссылки MB 220 и 221 на dassault-aviation.com MB.220 на сайте «Уголок неба» Самолёт на wbairliner.com New French Airliner Aka Le Bourget — Croydon (1938) histaviation.com
Категория:Самолёты Bloch Категория:Низкопланы Категория:Пассажирские самолёты Франции Категория:Появились в 1936 году во Франции