Отт Тя́нак (; род. 15 октября 1987, Кярла, Эстонская ССР, СССР) — эстонский раллийный автогонщик, пилот команды , чемпион мира по ралли 2019 года, вице-чемпион 2022 года, кроме того четырежды занимал третье место по итогам сезона (2017, 2018, 2020, 2024). Первый чемпион мирового первенства из Восточной Европы, и из постсоветской страны в частности. С 2017 года выступает в паре с .
Кавалер эстонского ордена Белой звезды 3 класса.
Карьера
Ранний период
Отт родился в посёлке Кярла на острове Сааремаа. Автоспортом начал заниматься под руководством отца в 2001 году, еще будучи учеником школы. В 2007-м стал дипломированным автомехаником. Тогда же его заметил и взял под свою опеку известный эстонский гонщик Маркко Мартин. Именно в составе его команды MM Motorsport Тянак стал чемпионом Эстонии по ралли в 2008 и 2009 годах.
В 2009 году на Ралли Португалии состоялся дебют эстонца в чемпионате мира и он занял 20 место в генеральной классификации. В этом же году Отт победил на небольшом европейском турнире Pirelli Star Driver. Это позволило ему в следующем сезоне выступить на шести этапах в категории поддержки мирового первенства PWRC, соревнуясь за юниорскую команду Pirelli на машине Mitsubishi Lancer Evo X. Тянак провёл сезон не слишком стабильно и чередовал сильные выступления с многочисленными авариями и ошибками, но сумел продемонстрировать свой высокий потенциал и приличную скорость.
В 2011 году эстонец перешёл в более высокую категорию SWRC и занял по итогам сезона второе место с тремя победами. Перед финальной гонкой он отставал от Юхи Ханнинена всего на три очка, но уже в самом начале этапа повредил подвеску об камень и смог приехать только шестым, а финн одержал победу и в гонке, и в чемпионате. Тем не менее сезон был успешным и это позволило ему в том же году дебютировать на машине высшей категории на Ралли Великобритании, заняв в итоге шестое место. А на 2012 год он уже заключил полноценный контакт с командой M-Sport Ford WRT.
Сезон 2012 Тянак был единственным пилотом M-Sport, который участвовал за неё во всех этапах чемпионата мира (его основным напарником был россиянин Евгений Новиков, проехавший за команду 12 гонок, но на Ралли Испании он выступал за частный коллектив Autotek Motorsport; еще несколько гонщиков участвовали на отдельных этапах). На Ралли Швеции эстонец впервые одержал победу на спецучастке: это был СУ Hagfors Sprint протяженностью всего 1,87 км (чуть позже при повторном прохождении он вновь был быстрейшим на этом допе). Но из-за отказа двигателя ему не удалось закончить этот этап.
И дальше по ходу сезона эта тенденция продолжилась и весь год состоял из постоянных взлетов и падений. Так, из тринадцати этапов Тянак смог финишировать в очковой зоне только в семи, а в остальных досрочно заканчивал соревнования в результате аварий или технических неисправностей. Особенно неудачным был отрезок между Ралли Новой Зеландии и Ралли Великобритании, когда из четырех гонок в трёх Тянак попал в аварии. Но вслед за этим последовали два удачных этапа: на Ралли Франции эстонец впервые победил на Power Stage, а на Ралли Сардинии также впервые поднялся на пьедестал почёта (причём на втором месте был его русский напарник). Еще одной вехой стало первое лидирование по ходу этапа на Ралли Испании в первый день соревнований. Но сама гонка закончилась очередной аварией, на момент которой он шёл пятым в общей классификации. По итогам года Отт занял восьмое место с одним подиумом и 8 победами на спецучастках (Новиков при этом был шестым и набрал на 22 очка больше).
2013-2015: Выступления на национальном уровне и возвращение в мировое первенство
Хотя Тянак и продемонстрировал в ушедшем сезоне хорошую скорость, но частые аварии и отсутствие спонсорской поддержки лишили его места в команде на 2013 год. Как позже говорил сам Отт, в то время он был близок к тому, чтобы прекратить карьеру профессионального гонщика и даже пытался заняться бизнесом. Также он вернулся к выступлениям на национальном чемпионате, где выиграл одну гонку и по итогам сезона занял второе место позади Георга Гросса. Одновременно с этим его менеджер Маррко Мартин смог договориться с шинной компанией DMACK о том, что Тянак будет выступать в следующем году за из команду DMACK World Rally Team, которая использовала автомобили Ford Fiesta. Правда, большую часть сезона он выступал в младшем классе WRC-2 на автомобиле группы R и лишь на трёх - в старшей категории.
В это же время Тянак начал сотрудничество с новым штурманом: Кулдара Сикка сменил Райго Мёлдер. Эстонец сделал выводы из ошибок 2012 года и на этот раз выступал гораздо более аккуратно и стабильно, что привлекло внимание главы M-Sport Малкольма Уилсона и он вновь пригласил молодого пилота в свой коллектив на замену завершившего карьеру Микко Хирвонена. В этом же году Тянак впервые одержал победу на домашнем Ралли Эстонии, который в 2014 дебютировал в рамках чемпионата Европы.
Напарником Отта в 2015 году стал британец Элфин Эванс, уроженец Уэльса. С началом сезона вновь вернулись старые проблемы Тянака: недостаточно стабильные выступления. Впрочем, то же самое можно было сказать и про его напарника. У них было примерно одинаковое количество сходов и финишей вне очков, правда у валлийца было два подиума против одного у эстонца и на двадцать очков больше. На Ралли Мексики случилась одна из самых серьезных аварий в карьере Тянака: в одном из поворотов рулевое управление на его Ford Fiesta было повреждено и автомобиль вылетел с холма в озеро, затонув буквально за 15 секунд. К счастью, экипаж среагировал моментально и успел выбраться, а штурман Райго Мёлдер при этом еще и не забыл взять с собой стенограмму. в сезоне Тянак добился на Ралли Польши и даже непродолжительное время был лидером этапа, но во второй части гонки сражался уже только за третье место с Яри-Матти Латвалой. И то, что ему удалось выйти победителем в этой дуэли, в то время как соперник располагал доминирующей Volkswagen Polo, давало надежды на его дальнейший прогресс. Тем не менее, на 2016 год Уилсон полностью обновил состав. Тянак вновь присоединился к шинникам из DMACK, а Эванс отправился набираться опыта в WRC-2.
2016: Переход на новый уровень Новый сезон стал для эстонского гонщика во многом переломным и предопределил его дальнейший профессиональный рост. Хотя Тянак и закончил год только на восьмом месте, как и в 2012 году, но: впервые он завоевал за год два подиума, впервые поднялся на второе место, впервые реально боролся за победу до последнего дня, а также выиграл на 30 спецучастках. Шины DMACK во многом уступали конкурентам (в первую очередь Michelin) и на многих этапах Тянак стирал их до самого корда. Поэтому эстонец наилучших выступлений добился на этапах с более щадящим для покрышек покрытием. Так, на Ралли Португалии Тянак шёл на четвертой позиции пока не допустил ошибку и не вылетел с трассы.
А наиболее успешным, как и в прошлом году, для гонщика стало Ралли Польши. Отт лидировал на протяжении большей части гонки и выиграл практически половину спецучастков, но прокол колеса на предпоследнем СУ отбросил его на второе место и он уступил Андреасу Миккельсону из команды Volkswagen 26 секунд. В случае выигрыша это была бы не только первая в карьере победа для эстонца, но и для компании DMACK тоже. Несмотря на то, что Тянаку не удалось подняться на верхнюю ступеньку пьедестала, другие гонщики высоко оценили выступление молодого пилота, а Себастьен Ожье даже устроил импровизированное чествование эстонца и поднял его на плечо.
Еще одним сильным выступлением Отт отметился на Ралли Великобритании. Хотя Ожье и был лидером гонки от старта до финиша, но Тянак выиграл целых 12 спецучастков и буквально доминировал во второй половине этапа, стремительно сокращая отставание. Добраться до первой позиции все-таки не удалось и на финише их разделяло около 10 секунд, и утешительным призом для эстонского пилота стала вторая победа на Power Stage.
2017: Тянак становится топ-пилотом В 2017 году и Отт Тянак, и вновь стали пилотами M-Sport, а лидером команды стал четырёхкратный чемпион мира Себастьен Ожье, которому спешно пришлось искать себе место после неожиданного ухода Volkswagen. Такой сильный напарник не только бросал молодым гонщикам новые вызовы, но и стал хорошим ориентиром и позволил по-новому посмотреть на многие вещи. Кроме того, начиная с этого сезона началось сотрудничество Тянака с новым штурманом - двадцатидевятилетним Мартином Ярвеойя.
Эстонский экипаж начал сезон с двух подряд подиумов: на Ралли Монте-Карло они были третьими, а в Швеции - вторыми (при этом, опередив на полминуты своего именитого напарника Ожье). Но затем уровень выступлений несколько снизился: в Мексике они были четвертыми, а на Корсике и вовсе впервые в сезоне попали в аварию. Реабилитация произошла на Ралли Аргентины, где приехал на третьем месте, оставив Себастьена у подножия пьедестала (Элфин Эванс и всерьез претендовал на победу, но на самом финише его на 0,7 секунды обошёл бельгиец Тьерри Невилль).
Несмотря на то, что периодически Тянак выступал лучше Ожье, тот был существенно стабильнее и к началу Ралли Сардинии эстонец уступал ему уже почти 50 баллов. Именно на итальянском этапе Отту наконец улыбнулась удача и после нескольких упущенных побед он наконец смог взобраться на вершину подиума. Этот триумф позволил ему сократить отставание от лидера чемпионата, но закрепить успех не удалось. У Тянака очень неоднозначные отношения с польским этапом: с одной стороны он там очень быстр и конкурентоспособен, а с другой стороны ему там очень часто не везёт. Вот и на Ралли Польши 2017 эстонец вёл ожесточенную борьбу за победу с Тьерри Невиллем, когда на одном из последних допов в воскресенье он слишком широко вышел из поворота и врезался в дерево. А на следующем этапе, в Финляндии, он уже в первый день налетел на камень и отстал на полторы минуты, закончив гонку только седьмым.
После двух подряд неудач Отт смог добиться уверенной победы на Ралли Германии, принеся Ford первую победу на этом этапе. А для него самого это был первый подиум на асфальтовом покрытии. Но несмотря на это в чемпионате он уже значительно отставал от Ожье и Невилля и мог рассчитывать на титул только в случае провальных выступлений обоих претендентов на титул. Этого не произошло и эстонец остался третьим в генеральной классификации, что тем не менее было большим шагом вперед по сравнению с предыдущими годами и Тянак продемонстрировал, что он может на равных сражаться с лидерами мирового ралли. Эстонцем заинтересовались в команде Toyota Gazoo Racing, которая дебютировала в том сезоне, и он принял их предложение и покинул британский коллектив, на машинах которого выступал с 2011 года. Ключевым фактором Тянак назвал то, что в одной команде с Ожье он всегда оставался бы вторым номером, потому что у M-Sport был ограниченный бюджет и обновления не всегда успевали ставить на все машины.
2018: Переход в Toyota Многие полагали, что Тянаку понадобится какое-то время, чтобы адаптироваться к машине и начать показывать хорошие результаты, но эстонец уже на стартовом этапе - Ралли Монте-Карло - приехал на второй позиции позади Себастьена Ожье. Опередив, в том числе, и своего нового напарника Яри-Матти Латвалу почти на минуту. Но на Ралли Швеции и Тянак, и Ожье оказались жертвами неудачной стартовой позиции, и финишировали в конце зачётной десятки (и это несмотря на то, что Тянак выиграл больше всех спецучастков по ходу этапа). Неудачи продолжились и в Мексике, где находящийся на лидирующих позициях Отт был вынужден сойти с дистанции из-за перегрева турбины. Вернувшись по системе Rally 2 Тянак постарался минимизировать потери и выиграл Power Stage.