Владисла́в Миха́йлович Незва́нкин (род. 2 ноября 1970 года, Тольятти, Куйбышевская область, РСФСР, СССР) — российский предприниматель, управленец, спортсмен, генеральный директор ООО «LADA Sport», вице-президент Автомобильной федерации Самарской области, член спортивного совета Российской автомобильной федерации. Победитель (2020), трёхкратный призёр в личном зачёте (2015, 2018 и 2019) и четырёхкратный победитель в командном зачёте (2015, 2018, 2019 и 2020) кубка России по кольцевым гонкам в классе Супер-продакшн. Мастер спорта. Руководитель инжиниринговой компании LADA Sport, являющейся дочерним предприятием АВТОВАЗа. За то время пока Владислав Незванкин возглавляет LADA Sport, удалось воплотить ряд знаковых событий для отрасли. Впервые заводская команда из России официально приняла участие в полном сезоне чемпионата мира в автоспортивной дисциплине (WTCC), впервые российская заводская команда одержала победы в абсолютном зачёте на этапах чемпионата мира в автоспортивной дисциплине (WTCC), впервые на рынок РФ была выведена целая гамма «заряженных» версий серийных моделей автомобилей отечественного производства, предназначенных для дорог общего пользования, реализация которых производится через сеть специально выбранных дилеров LADA. Под руководством Владислава Незванкина впервые в истории российского автоспорта была создана национальная гоночная серия от автопроизводителя (Национальная гоночная серия «АВТОВАЗ»), и впервые в России был проведён гоночный монокубок на серийных спортпрототипах отечественного производства (LADA Revolution).

Биография

Родился и вырос в Тольятти. Поступил в Киевский институт инженеров гражданской авиации, после третьего курса перевелся в Тольяттинский политехнический институт, прошел курс обучения MBA в Финансовом университете при Правительстве Российской Федерации.

1992—1994 — начальник производственной службы подготовки автомобилей спецкомплектации на АО «ВазИнтерСервис».

1994—2002 — бизнес по производству гоночной техники на базе автомобилей LADA.

2002—2006 — руководитель проекта LADA Revolution.

2004—2007 — генеральный директор Национальной гоночной серии «АВТОВАЗ».

2007—2010 — начальник Управления спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» (УСА АВТОВАЗ).

2010—2014 — руководитель проекта Кубок LADA Granta

c 2010 — вице-президент Автомобильной федерации Самарской области, член спортивного совета Российской автомобильной федерации.

2014—2016 — директор по развитию ООО «LADA Sport».

С 2016 — генеральный директор ООО «LADA Sport».

Карьера руководителя

2003—2007 Деятельность Владислава Незванкина редко попадала в поле зрения прессы, до 2003 года, когда в СМИ началось активное освещение подготовки запуска в мелкосерийное производство первого ВАЗовского спортпрототипа LADA Revolution, в котором большинство деталей и узлов имело вазовские «корни», руководителем данного проекта являлся Владислав. Работы по созданию «Революции» начались в 2001 году, а к 2003-му были построены первые ходовые экземпляры, которые начали проходить активные испытания в лабораториях и аэродинамической трубе АвтоВАЗа, на подмосковном полигоне НАМИ, на гоночных трассах Московское кольцо и Нюрбургринг в Германии. Новинка была продемонстрирована на автосалонах в Москве, Санкт-Петербурге, Франкфурте, Женеве. Практически одновременно с началом показа LADA Revolution было анонсировано создание первой в российской истории национальной гоночной серии. Суть которой сводилась к тому, что в турнир были включены заезды в нескольких классах, но исключительно на автомобилях отечественной марки LADA, плюс заезды формул оснащённых только двигателями ВАЗ. Машины участников планировалось сделать практически одинакового уровня подготовки, с минимальной возможностью внесения усовершенствований. Это должно было позволить спортсменам демонстрировать своё мастерство за счёт борьбы на трассе, исключая влияние на результат разницы в уровне подготовки техники. Идея турнира понравилась ведущим специалистам российского автоспорта, после чего её одобрили и руководители тольяттинского автогиганта.

Презентация турнира, получившего официальное название «Национальная Гоночная Серия LADA (НГС LADA)» (позже именование трансформировалось в «Национальная гоночная серия „АВТОВАЗ“ (НГСА)») состоялась 23 апреля 2004 года. Была объявлена программа семиэтапного первенства (на трассах Подмосковья и Санкт-Петербруга), со стартом намеченным на 14 мая 2004 года. Планировалось разыграть: чемпионат России в классе LADA Revolution (первые в истории гонки на серийных отечественных спортпрототипах), чемпионат России в классе «Формула LADA» и кубок России в классе «Кубок LADA» (на ВАЗ 2112-37). Генеральным спонсором соревнования выступило ОАО «АВТОВАЗ», а генеральным директором турнира стал Владислав Незванкин.

НГС LADA приняла старт по плану, все назначенные заезды состоялись, в соревнованиях приняли участие 134 спортсмена из 49 команд (с учётом классов «Туринг» и «Туринг-Лайт» серии RTCC, проходивших параллельно). Трансляции всех этапов вёл общероссийский телеканал «Спорт». По итогам гоночного сезона 2004, журнал «За рулём» провёл традиционный опрос с участием нескольких десятков автоспортивных журналистов России, Владислав Незванкин был выдвинут на номинацию «За выдающийся вклад в развитие российского автоспорта», как один из тех, кто воплотил идею Национальной гоночной серии LADA, по итогам конкурса он занял третье место. Отметила пресса и дебют проекта Lada Revolution, который в течение 2003—2004 годов получил награды от Союза дизайнеров России, журналов «Клаксон» (награда «Золотой Клаксон — 2003» за «Лучший „Русский проект“») и «За рулём» (за «Лучшую техническую новинку 2004 года»). Зимой 2004/2005 впервые состоялся кубок России по зимним трековым гонкам в классе «Кубок LADA». Это соревнование продолжило воплощение концепции продвижения продукции АвтоВАЗа через автоспорт. Руководителем проекта также стал Владислав Незванкин. Далее в 2005 и 2006 годах продолжилось проведение турнира НГСА и зимних кубков LADA. В 2006-м появился новый монокласс — Кубок LADA Kalina (все участники которого стартовали на одинаковых LADA Kalina 1.4).

2007—2010 В 2007 году АВТОВАЗом было принято решение превратить со временем Управление спортивных автомобилей в бизнес-единицу под названием LADA Sport. Инженерно-производственный центр параллельно с подготовкой техники для фирменных команд должен активно развивать коммерческое направление, в виде подготовки спортивных машин для всех желающих, и для мелкосерийного производства «заряженных» версий серийных моделей, предназначенных для дорог общего пользования. Руководителем новой структуры стал Владислав Незванкин, как человек много лет доказывавший, что автоспорт можно сделать эффективным маркетинговым инструментом, и которому доверяет топ-менеджмент предприятия, и именно под его руководством произошли все события происходившие в дальнейшем с УСА АВТОВАЗ и LADA Sport.

Из-за большой реорганизации, проблем с финансированием, а также попытки реализации проекта строительства гоночной трассы в Самарской области отнявшей много времени и организационных усилий, сезон 2007 Национальной гоночной серии «АВТОВАЗ» оказался пропущен. В то же время, программа для LADA Sport на следующий, 2008 год оказалось очень насыщенной и включала себя проведение нового сезона серии НГСА с выездными этапами в Риге и Киеве (заезды спортпрототипов LADA Revolution и кубка LADA Kalina), плюс участие заводской команды в кубке России по зимним трековым гонкам, чемпионате России по ралли, Кубке России по ралли-кроссу и традиционном автокроссе «Серебряная ладья», проведение кубка АВТОВАЗа по картингу и традиционной Рождественской синхронной гонки. Плюс в 2008 году на основе гоночной версии был разработан концепт двухместного спортивного автомобиля — LADA Revolution III, который был продемонстрирован на Парижском автосалоне-2008. В итоге гоночный план был полностью реализован, но организация соревнований отнимала слишком много времени и поэтому по завершении сезона 2008 турнир НГСА решено было упразднить. Заводские команды должны были сосредоточиться на участии в существующих российских соревнованиях, и в том числе на борьбе с «иномарками» в разных видах автогонок и разных гоночных классах машин. Было принято решение по таким глобальным проектам, как участие в чемпионате мира по кольцевым гонкам в классе «Туринг» и серийном выпуске «заряженных» версий серийных моделей LADA. Обе задачи являлись новым вызовом для завода, никогда прежде такие программы не реализовывались в России.

Хотя изначально официальное участие завода в WTCC не афишировалось, более того, частная команда Russian Bears Motorsport вывела в 2008-м на старт машину на базе уже снятой с производства модели Lada 110. Тем временем, представители завода внимательно следили за развитием событий, как покажет себя гоночная «десятка» на европейских трассах, в условиях жёсткой конкуренции. Сам Владислав Незванкин лично выезжал на этапы. Уже в конце сезона на Lada 110 WTCC появились фирменные наклейки LADA Sport, а за руль одной из машин сел заводской пилот Кирилл Ладыгин.

Перед сезоном 2009 команда официально получила статус заводской, сменила название на LADA Sport, сразу же были объявлены планы по выводу в течение года на трассы версии современной модели LADA Priora. А с участием президента АВТОВАЗа Бориса Алёшина был подписан контракт на проведение в России этапа WTCC. В середине сезона 2009 в турнире дебютировала LADA Priora WTCC, разработанная непосредственно специалистами LADA Sport. Выступать за рулём машины был приглашён один из звёздных пилотов мирового туринга — Джеймс Томпсон, двукратный чемпион BTCC, быстро набравший первые очки для LADA Sport в WTCC. Попутно произошло ещё одно знаковое событие, впервые в качестве пейс-кара на этапах чемпионата мира в автоспортивной дисциплине использовался автомобиль российского производства — серийная LADA Priora. По итогам турнира стало ясно, что с «Приорой WTCC» будет сложно рассчитывать на высокие места. Поэтому было решение временно уйти из мирового первенства, сосредоточившись на подготовке совершенно новой боевой машины на базе грядущей модели LADA Granta. При этом «Гранту» решили для начала обкатать на европейских гоночных трассах и в российских автосоревнованиях.

с 2010-го

Гоночная активность команды LADA Sport В 2011 году дебютировал турнир LADA Granta Cup, все участники которого выступали на специально подготовленных Грантах, с 1,6-литровым турбомотором мощностью 235 л. с.Кубок LADA Granta . При этом одной из задач было продемонстрировать новую модель в динамике, многие впервые увидели LADA Granta в движении именно на этапах этого турнира. При этом заезды серии проводились не только на российских трассах, а также в Киеве и Будапеште. Параллельно, в 2012 году в классе «Туринг» чемпионата России, состоялся дебют турбированной «Гранты». Одной из поставленных задач для команды была обкатка решений, которые потом можно было применить в мировом первенстве. На первых этапах новинка не блистала, а затем по мере вносимых изменений результаты стали значительно улучшаться и по ходу турнира каждый из трёх пилотов команды выигрывал гонки. В двух следующих сезонах пилоты на LADA Granta 1.6T продолжили серию побед, несмотря на меньшие показатели мощности, чем у конкурентов (из-за особенностей технического регламента серии).